La Pina merayakan kehidupan pembuat sepeda legendaris Giovanni Pinarello. Pengendara sepeda menemukan rute sebagai penghormatan yang tepat
Sudah 19 tahun sejak Pinarello mengadakan maraton bersepeda pertamanya di Treviso di Italia utara, dan pada saat itu acara tersebut telah menjadi lebih dari sekadar grandfondo. La Pina telah berkembang menjadi festival bersepeda, mengambil akhir pekan penuh di bulan Juli dan melibatkan 3.500 peserta. Namun terlepas dari ukurannya, itu tetap menjadi urusan keluarga. Fausto Pinarello, bos perusahaan saat ini dan putra pendiri Giovanni, memimpin perjalanan pemanasan hari Sabtu dan menunjukkan pengunjung di sekitar pabrik. Kemudian adiknya, Carla, membagikan penghargaan dan memberikan pidato.
Edisi acara tahun 2015 sangat mengharukan bagi keluarga, karena ini adalah yang pertama sejak kematian Giovanni, yang membuka toko sepeda pertamanya pada tahun 1953 dan memprakarsai La Pina Granfondo pada tahun 1996 untuk merayakan ulang tahunnya dan memuji nilai-nilai inti dari bersepeda amatir: partisipasi, rasa hormat, dan berbagi. Acara tahun ini didedikasikan untuknya, dan banyak peserta mengenakan versi maglia nera – kaus hitam yang terkenal dikenakan oleh Giovanni ketika dia menjadi orang terakhir yang menyelesaikan Giro d'Italia pada tahun 1951.
Lambat, lambat, cepat, cepat, lambat
Saat saya berbaris di awal di pusat Treviso, saya segera menyadari bahwa saya bisa mengantre untuk 'memenangkan' maglia nera sendiri. Dengan beberapa keanehan administrasi, saya telah menemukan diri saya dalam kelompok awal yang berisi tim balap yang bertujuan untuk memperebutkan kemenangan. Saya terkurung di antara sekelompok orang Italia yang tampak luwes dalam perlengkapan yang serasi, dengan ekspresi terfokus di wajah mereka dan informasi rute yang ditempel di tabung atas mereka. Udara berbau tabir surya dan antisipasi, yang tidak melakukan apa pun untuk menenangkan saraf saya.
Dengan bantuan Dario Cataldo dan Bernie Eisel dari Team Sky, Fausto Pinarello memulai acara pada pukul 7.45 pagi. Untungnya, kecepatannya tenang saat kami menavigasi jalan-jalan Treviso, melewati rumah-rumah fresco dan serambi, tetapi begitu di luar tembok kota dan di atas jembatan yang membentang di sungai Sile, tim balap mengatur diri mereka menjadi unit yang efisien, dan sebelum saya menyadarinya, kecepatannya telah meningkat hingga hampir 50kmh.
Anehnya tim serius telah dilepaskan setelah sebagian besar peserta rekreasi, yang tampaknya bukan cara teraman untuk melakukan olahraga tetapi tetap membantu saya karena saya membiarkan peloton menyedot saya di sepanjang beberapa pan-
datar 20km pertama dari Treviso. Kami menangkap beberapa grup non-kompetitif, dan saya perhatikan bahwa mereka mengendarai dengan kecepatan yang jauh lebih seperti yang mungkin bisa saya pertahankan untuk 140km berikutnya, jadi dengan sangat lega saya keluar dari kelompok balap dan melambat menjadi kurang kecepatan quad-membakar.
Sungai Piave berkilau di bawah sinar matahari pagi saat kami menyeberanginya menuju Colle di Guarda, sebuah 4. Pendakian 1 km dengan rata-rata 3,7% yang berfungsi sebagai hors d'oeuvres untuk menanjak hari itu. Kami mendekati kaki bukit berhutan, tetapi cakrawala didominasi oleh puncak Dolomit yang bergerigi – pengingat kuat akan penderitaan yang akan datang.
Perpisahan jalan
Kami terus ke utara dan saat kami memasuki Comune di Susegana, lanskap berubah dari pinggiran kota menjadi pedesaan, dengan pohon zaitun menandai awal pendakian. Perubahan gradien memicu sejumlah deru dan dengungan dari roda gigi elektronik mitra pengendara baru saya, dan obrolan mereka yang terus-menerus sejak saya bergabung dengan grup berhenti karena detak jantung mulai meningkat.
Meskipun sudah berusaha ekstra, akhirnya saya mulai santai dalam acara tersebut. Dengan pembalap berdedikasi menghilang di cakrawala dan hiruk pikuk perkotaan Treviso di belakang kami, suasana telah berubah menjadi salah satu hari besar.
Saya menyusuri punggung bukit di atas Colle di Guarda, yang menyuguhkan pemandangan menakjubkan dari kebun anggur Prosecco yang terkenal di kawasan itu. Pendakian telah memadatkan sejumlah besar pengendara ke dalam ruang yang cukup sempit, jadi saya santai saja pada turunan berkelok-kelok yang mengikutinya, yang ternyata merupakan pendekatan yang masuk akal – saya melewati seorang pria yang berbaring tengkurap di sisi jalan dengan cukup ruam jalan, dikelilingi oleh sekelompok mitra berkuda yang peduli. La Pina-nya sudah berakhir, yang menjadi pelajaran bagi saya untuk berkendara dengan hati-hati.
Kami tiba di Barbisano, kota menawan yang terbangun saat kami melewatinya. Penduduk setempat meneriakkan 'Buona fortuna!' di antara teguk espresso di luar kafe yang kami lewati. Saya akan membutuhkan semua keberuntungan yang bisa saya dapatkan. Pembacaan tergesa-gesa dari profil rute di atas roti panggang saya pagi ini menunjukkan bahwa Barbisano adalah tempat perlindungan datar terakhir sebelum benjolan serius di profil rute.
Lanskap terus menjadi lebih kasar, dengan tempat tinggal sekarang menjadi pemandangan langka di antara kebun-kebun anggur, semak belukar dan ladang yang kusut. Saya tetap dengan kelompok saya saat kami naik ketinggian dengan mantap selama 10 km, dan kemudian mengitari bukit untuk disajikan oleh serangkaian switchback, sarat dengan pengendara yang bergerak lambat. Ini adalah bagian terakhir dari Zuel di Qua, pendakian sejauh 7,3 km yang akan mudah diatur jika bukan karena 10% jepit rambut ini.
Pada tahap ini saya masih cukup segar untuk memutarnya tanpa banyak ketidaknyamanan, meskipun pemandangan stasiun umpan pertama disambut baik saat saya menyelesaikan pendakian. Kilatan inspirasi membuat saya membuat sandwich salami dan pisang yang sangat lezat dan, dengan mengisi bahan bakar yang sesuai, saya langsung menuju ke turunan curam dan sempit ke Cison di Valmarino, di mana jalurnya terbagi menjadi rute menengah dan panjang.
Di sinilah saya berpisah dengan grup yang saya tumpangi sampai sekarang. Mereka semua belok kiri ke jalur sedang, dan saya dibiarkan menghadapi jalur panjang sendirian.
Untuk usia – atau begitulah menurut saya – saya menelusuri jalan setapak di sepanjang dasar rangkaian gunung di sebelah kiri saya, dan saya mulai berharap bahwa saya mungkin dapat menghindarinya sama sekali. Namun, akhirnya jalan berbelok dan saya terpaksa melewati pendakian Passo san Boldo. Itu menggiling lurus di antara dua puncak selama beberapa kilometer sebelum tiba di bagian utama 6 km yang rata-rata 7,5%.
Switchback malas mengangkangi sungai Gravon dan mudah untuk mengikuti ritme, yang saya syukuri, karena sekarang sudah larut pagi dan suhunya sangat panas. Saya mulai menarik pengendara di depan, bertanya-tanya mengapa mereka melambat, tetapi alasannya segera menjadi jelas. Di depan saya, jalan menanjak menuju langit, melalui lima terowongan jepit rambut. Penunggang masuk dan keluar dari terowongan ini seperti semacam permainan horizontal whack-a-mole, yang memberikan hal baru yang cukup untuk mengambil keunggulan dari penyelesaian 11% untuk pendakian.
Saya jatuh ke stasiun umpan kedua, semakin bersyukur atas penemuan manis dan gurih saya saat saya menumpuk energi ke paha saya yang lesu. Semua pemberhentian telah ditempatkan dengan bijaksana di puncak tanjakan, memungkinkan makanan meresap saat turun. Setelah makan kenyang, semangat saya terangkat karena saya bisa melaju beberapa kilometer dengan mudah di jalan yang lebar, menyapu ke arah Pranolz. Pohon-pohon pinus dari pendakian Boldo telah membuka jalan untuk membuka ladang dan chalet bergaya Alpine. Melihat ke atas jalan, pegunungan membingkai jalur aspal, sibuk dengan pengendara saat memotong rumput panjang. Sungguh pemandangan yang menggembirakan.
Yard tersulit
Rute mulai bergelombang saat saya melewati kota Trichiana, Zottier, dan Carve. Penduduk setempat keluar untuk menyemangati para pengendara, tetapi dorongan yang mereka berikan diimbangi oleh rasa gugup yang semakin besar saat saya semakin dekat ke Praderadego. Rata-rata 6,7% dari pendakian 9 km ini terdengar cukup berbahaya, tetapi menutupi bagian yang memanjang pada 17% dan permukaan jalan yang longgar.
Saya mengikuti jalan berliku satu jalur melalui pepohonan dengan gentar, sampai saya berbelok di tikungan untuk melihat pemandangan pembantaian di depan. Penunggang duduk di pinggir jalan meregangkan kaki mereka yang kaku, dikalahkan oleh tanjakan brutal pertama Praderadego. Yang lain mendorong sepeda mereka, tidak dapat menemukan gigi yang cukup rendah untuk tetap berputar. Saya mendengar panggilan lain 'Buona fortuna!' dan menganggap ini sebagai isyarat saya untuk turun ke gigi termudah saya dan mulai menanjak.
Tak lama kemudian, semua kepura-puraan teknik ditinggalkan saat saya menjelajahi keuntungan biomekanik apa pun untuk membuat diri saya terus maju. Saya hampir turun di tengah jalan, putus asa pada bunyi bip yang terus-menerus dari jeda otomatis Garmin saya mencoba memutuskan apakah saya masih bergerak atau tidak, tetapi orang lokal yang baik hati berlari, mengacungkan botol air yang bocor. Saya terkesiap 'grazie mille' saat semprotan dingin membasahi kepala dan punggung saya, menyegarkan saya cukup untuk menyelesaikan pendakian.
KTT ini memiliki feed station ketiga di sebuah desa hijau yang indah, jadi saya memanfaatkan waktu istirahat dengan melakukan peregangan, makan, dan minum. Dipenuhi dan didukung oleh keberhasilan pendakian saya di Praderadego, saya menyerang penurunan panjangnya saat rute berayun kembali ke Treviso sekali lagi. Jalan turun memiliki belokan menyapu indah yang memeluk permukaan batu terjal, dengan pemandangan tak terbatas ke arah sungai Piave, berkilau di kejauhan.
Terlalu cepat saya mengayuh lagi saat melewati Combai, tanjakan dangkal sejauh 5,4km, tapi untungnya itu berlalu dengan cepat dan saya kembali ke ketinggian secepat mungkin. Turunnya menyusuri sisi lembah, melewati lebih banyak lagi kebun anggur ke Guia, dan saya tiba di kota bersama tiga penunggang lainnya. Kami telah melepaskan genggaman Dolomites sekarang sehingga cakrawala mendatar untuk pertama kalinya dalam beberapa jam, mendorong satu pengendara untuk meningkatkan kecepatan. 10 km berikutnya berlalu dalam sekejap dan mengantarkan kami pada pendakian terakhir, Presa XIV dari Montello.
Pendek tapi dengan landai 10%, di sinilah jarak yang saya tempuh benar-benar membuat dirinya dikenal dan saya dijatuhkan oleh yang lain. Saya melewati kebun dan rumah pertanian selama hampir setengah jam sebelum saya melihat stasiun pakan terakhir. Tidak ada lagi pendakian yang harus dilakukan dan hanya tersisa 20 km untuk dikendarai, jadi di samping tarif biasa, penyelenggara menawarkan anggur dan bir. Meskipun tergoda untuk meminum yang dingin, saya memutuskan yang terbaik untuk menghindari alkohol karena penanganan sepeda saya cukup samar bahkan ketika saya sadar, dan mengatur tentang penurunan 5km yang membawa saya ke dalam jarak 15km dari finish.
Lingkungan menjadi semakin urban saat saya mendekati Treviso, dan sekarang saya harus mengatur upaya saya untuk mencegah kram menyerang kaki saya. Sebuah sepeda motor bermerek La Pina melewati saya, pilotnya memberi isyarat dengan bersemangat di belakang saya, dan saya melihat ke belakang untuk melihat sekelompok 15 pengendara mendekat, jadi saya menggali lebih dalam dan mengunci ke belakang saat mereka melaju kencang.
Moto menemani kami sejauh 5 km terakhir dengan kecepatan 40 km/jam, memaksa mobil untuk memberi jalan saat kami melaju ke Treviso. Akhirnya itu terkelupas saat kami mengoceh di atas beberapa jalan berbatu dan melewati Porta San Tommaso, gerbang utara Treviso yang mengesankan. Dengan spanduk akhir di depan mata, kelompok itu pecah untuk istirahat di garis. Lari cepat kelompok yang sibuk tampaknya merupakan penyelesaian yang pas untuk mengakhiri dasbor kursi-of-the-celana kembali ke Treviso.
Saya menyelesaikan mid-pack dengan aman dan di sekitar tengah lapangan secara keseluruhan, menyadari dengan lega bahwa saya telah menghindari maglia nera, terlepas dari kekhawatiran saya. Lalu saya ingat Giovanni Pinarello. Tempat terakhirnya di Giro memberinya ketenaran dan uang untuk memulai toko sepedanya sendiri, yang tumbuh menjadi salah satu merek sepeda paling bergengsi di dunia. Mungkin saya seharusnya sedikit lebih lambat.
