Sudut head tube dapat memengaruhi cara sepeda menangani, tetapi apakah angka pada bagan geometri akan menceritakan keseluruhan cerita?
Berapa sudut kepala sepeda? Tidak jarang mendengar istilah seperti 'kendur' atau 'agresif' untuk menggambarkan geometri sepeda dan sifat penanganan selanjutnya. Hampir selalu yang dimaksud adalah sudut head tube frame.
Dalam istilah yang sangat mendasar, head tube yang lebih curam dianggap membuat pengendalian sepeda lebih langsung dan responsif, sedangkan sudut head tube yang lebih dangkal membuat sepeda lebih stabil dan dapat diprediksi dalam kemudinya.
Konon, melihat sekilas pada beberapa grafik geometri sepeda jalan populer mengungkapkan sudut kepala tidak terlalu bervariasi, biasanya berada dalam kisaran antara 72,5 ° (kendur) hingga 74 ° (agresif), sedangkan sepeda kerikil sering satu atau dua derajat pemalas.
Kebanyakan orang tidak akan dapat melihat perbedaannya, jadi dapatkah satu derajat sudut head tube benar-benar membuat perbedaan dalam cara bersepeda?
Bagaimana sudut kepala diukur?
Sudut kepala diukur dari horizontal ke garis virtual yang mengalir di tengah tabung kemudi garpu. Ini berarti bahwa jika sudut kepala Anda 90°, garpu Anda akan mengarah lurus ke bawah (dan sepeda Anda memang akan sangat tegang). Jelas, tidak ada sepeda seperti ini. Bahkan, sudut kepala yang paling ekstrem pun berada dalam kisaran hanya beberapa derajat.
'Bahkan setengah derajat sangat berarti, ' kata Tom Kokoh, kepala pendidikan di Akademi Sepeda.
'Perubahan yang sangat kecil dalam dimensi sudut pada head tube membuat perubahan besar ketika Anda memproyeksikannya sampai ke tanah.
'Ini rumit, karena sudut head tube sebagai dimensi yang terisolasi tidak memberikan jawaban yang lengkap.
'Ini hanya satu komponen dalam apa yang mengatur jejak, dan itulah yang membuat semua perbedaan pada apa yang Anda rasakan saat Anda berkendara. Komponen kunci lainnya adalah fork offset.’
Rake, trail dan fork offset dijelaskan
Jika Anda menyorotkan sinar laser ke bawah melalui tabung kepala sepeda, dan sinar lain secara vertikal ke bawah dari pusat roda depan, jarak horizontal antara dua titik cahaya di tanah akan menjadi jejaknya.
'Trail memberikan stabilitas rotasi pada sumbu kemudi, yaitu menghasilkan gaya yang, bersama dengan efek giroskopik, berarti
roda akan cenderung lurus dan stabil,’ kata Kokoh.
'Jejak itulah sebabnya roda troli belanja akan selalu berputar ke arah yang stabil.
'Dengan asumsi fork offset tetap tidak berubah, mengurangi sudut kepala [memiringkannya lebih jauh dari vertikal] meningkatkan jejak, ' tambah Kokoh.
'Lebih banyak jejak berarti gaya yang membuat roda tertinggal di belakang sumbu kemudinya akan lebih kuat, sehingga kemungkinan sensasi yang dihasilkan adalah sepeda akan terasa lebih stabil – Anda akan merasa lebih aman melepaskan tangan dari palang.'
Mungkin itulah sebabnya, menurut Sturdy, mayoritas pengendara cenderung lebih percaya diri dengan motor trail yang lebih banyak. Ini akan terasa lebih ringan karena pada dasarnya roda depan menahan dirinya sendiri dengan lurus, daripada pengendara melakukan semua pekerjaan.
Kalau begitu, mengapa kita tidak menginginkan jejak sebanyak mungkin?
'Beberapa pengendara, termasuk saya sendiri, lebih suka sepeda dengan sedikit jejak karena itu berarti mereka lebih mengontrol kemudi dan lebih mudah untuk mengubah jalur sepeda, ' kata Kokoh.
'Tetapi dalam skenario ini, Anda perlu menjaga konsentrasi karena motor perlu diatur secara konstan.
‘Selain itu, ada argumen tandingan yang menyarankan saat kita mengendarai sepeda, kita terus-menerus melakukan serangkaian penyesuaian kecil dan jika sepeda menolak, itu bisa terasa kurang stabil.
'Wheel flop juga menjadi pertimbangan dengan sudut kepala yang lebih malas, ' tambahnya. 'Semakin kendur sudut kepala semakin roda akan ingin jatuh dari satu sisi ke sisi lain saat sepeda dimiringkan. Hal ini sering sangat terlihat, dan berpotensi membingungkan, pada kecepatan lambat.’
Semakin rumit…
Seperti hampir semua hal yang berkaitan dengan bagaimana rasanya mengendarai sepeda, penjelasan menyeluruh dari Kokoh ini bukannya tanpa peringatan.
'Pengendara adalah bagian dari kendaraan, ' katanya.'Posisi tubuh dan distribusi berat relatif terhadap roda depan memiliki pengaruh besar pada cara pengendaraan sepeda karena ketika pengendara menurunkan berat badannya ke depan, seperti saat masuk ke posisi terselip di turunan, itu akan melebih-lebihkan efek jejak.
'Hal-hal seperti lebar stang juga penting, karena hal itu mengubah seberapa besar daya ungkit yang harus dikemudikan pengendara. Itulah alasan mengapa sepeda gunung membutuhkan palang lebar untuk membantu kemudi karena memiliki jumlah jejak yang jauh lebih besar.
'Di ujung lain spektrum, sebagian besar sepeda TT juga memiliki lintasan yang relatif panjang, biasanya karena sudut kepala yang sedikit kendur.
'Di atas kertas seharusnya lebih stabil, tapi saya tidak tahu siapa saja yang pernah mengendarai sepeda TT dan menemukan hal itu, karena posisi tangan Anda relatif terhadap sumbu kemudi.
'Sepeda trek juga terasa sangat aneh karena memiliki banyak jalur tetapi juga palang yang sangat sempit.'
Jadi, sudut tabung kepala yang lebih besar (lebih curam) mungkin menunjukkan sepeda yang lebih balap, yang lebih kecil mungkin menyarankan sepeda jelajah tetapi, seperti semua yang berkaitan dengan geometri, tidak ada yang sesederhana kelihatannya.
Pahami bagaimana beberapa derajat pada headtube dapat mengubah perasaan sepeda Anda di jalan? Mengapa tidak mempelajari tentang efek tumpukan dan jangkauan di seri berikutnya pada variabel kesesuaian sepeda?
