Pinarello telah mengembalikan suspensi belakang ke sepeda balap dengan Dogma K8-S, dan kali ini mungkin berhasil
Tidak ada sepeda yang membosankan di Cyclist, tetapi hanya sedikit yang bisa mengklaim sebagai sepeda yang benar-benar mengasyikkan. Pinarello Dogma K8-S sangat menarik. Ini memperjuangkan konsep sepeda jalan raya yang memiliki berbagai tingkat keberhasilan selama bertahun-tahun, tetapi jika terbukti menjadi pemenang kali ini, Anda dapat melihat banyak merek besar meluncurkan versi mereka sendiri. Ini adalah langkah berani yang menghidupkan kembali pertanyaan lama: apakah suspensi termasuk dalam sepeda jalan raya?
Garpu suspensi RockShox digunakan di Paris-Roubaix pada tahun 1992, dan pada tahun 1995 Johan Museeuw mengendarai balapan yang sama dengan Bianchi suspensi penuh, yang menawarkan perjalanan vertikal 5cm. Upaya terbaru Pinarello sedikit lebih bersahaja, terdiri dari unit suspensi kompak di bagian atas seattays yang dijuluki DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
'Sepeda jalan saat ini semakin kaku dan kaku dan akibatnya adalah kurangnya kenyamanan, ' kata Massimo Poloniato, insinyur R&D di Pinarello. Dan sementara K8-S mungkin tampak seperti spesialis yang dibangun untuk tuntutan Klasik berbatu, itu disebut-sebut sebagai sempurna untuk pengendara yang ingin melakukan balapan ketahanan panjang atau sportif.
‘Kita harus mempertimbangkan bahwa motor ini tidak hanya ditujukan untuk aspal tetapi memberikan kenyamanan lebih di semua permukaan, bahkan di jalan standar, ' kata Poloniato. Mungkin, kemudian, ini memiliki potensi untuk membuat sepeda WorldTour dapat diakses dan diinginkan oleh massa amatir.
Musim semi dalam langkahnya
Saya telah menghabiskan banyak waktu mengendarai Pinarello Dogma 65.1 dan Dogma F8, dua versi terakhir dari Dogma yang akan dirilis. Keduanya menggunakan serat karbon T1100 1K eksklusif (dan mahal) dari Toray di beberapa tempat, dan tidak diragukan lagi bahwa bahan tersebut berkontribusi pada kekakuan kedua sepeda. Tapi sementara 65.1 melakukan pekerjaan luar biasa dalam menggabungkan kekakuan dan kenyamanan lateral, F8 lebih cepat dan lebih keras, menjadikannya sepeda yang lebih cocok untuk balap jalanan daripada hari-hari santai yang panjang di sadel. K8-S berpotensi menjanjikan manfaat kinerja aerodinamis dan kaku yang sama dengan F8 tetapi dengan kenyamanan yang jauh lebih baik.
The DSS 1.0 adalah unit suspensi sederhana yang berisi elastomer dasar (pada dasarnya bung karet) yang meremas dan mengembang dengan gerakan bagian belakang. Ini menawarkan perjalanan hingga 10mm, tetapi Anda mungkin hanya akan mengalami sepenuhnya dampak besar seperti jalan berbatu di Roubaix. Jumlah perjalanan di atas gundukan pada perjalanan yang lebih rata-rata di aspal akan mendekati 4mm. Kelihatannya tidak banyak, tapi itu cukup untuk membuat K8-S terasa seperti binatang buas yang sangat berbeda dengan saudara F8-nya.
Meskipun F8 cukup sulit untuk dikendarai, F8 mengimbanginya dengan kekakuan yang luar biasa, akurasi tertinggi, dan bobot yang sangat rendah mengingat keunggulan aerodinamisnya. Dengan K8-S, fitur yang diinginkan tersebut, secara ajaib, telah dipertahankan.
K8-S memiliki beberapa penyesuaian geometri yang halus dibandingkan dengan F8. “Pada segitiga depan, mengikuti pengalaman dengan DogmaK lama, kami merevisi sudut tabung kepala dan garpu garpu,” kata Poloniato. Sudut head tube telah dibuat lebih curam dan fork rake telah ditingkatkan, yang berarti bahwa jejak sepeda telah berkurang. Bagi siapa pun yang dibingungkan oleh pembicaraan tentang jejak dan garu, itu pada dasarnya berarti bahwa kemudi telah dibuat dengan sengaja, yang agak mengejutkan karena orang mungkin mengharapkan sepeda berbatu untuk menempuh jalan yang lebih panjang untuk meningkatkan stabilitas. Namun, Pinarello telah memperpanjang chainstays untuk memungkinkan kelenturan ekstra di bagian belakang, yang telah memperpanjang jarak sumbu roda, yang pada gilirannya menciptakan stabilitas tambahan. Jadi saya berteori bahwa perubahan pada head tube dan fork ditujukan untuk mengembalikan handling ke F8.
Berhasil. Sejak pertama kali saya berdiri dan berlari di atas K8-S, saya merasa sangat tergila-gila. Ini adalah kombinasi langka dan menarik dari kekakuan kasar, akurasi penanganan akut, dan kenyamanan yang membuatnya terasa seperti melayang di atas jalan.
Di bagian depan, K8-S masih terasa kaku dan kokoh seperti F8. Saat Anda menabrak gundukan, detail benturan ditransmisikan dalam definisi tinggi langsung ke setang, tetapi di bagian belakang suspensi memoderasi gaya yang berjalan hingga ke sadel. Saat benturan meningkat dalam kekuatan, penyangga menjadi lebih jelas, jelas bekerja sepenuhnya di atas jalan berbatu kasar yang bergerigi di mana rentang perjalanan lengkap mulai berlaku dan melindungi bagian belakang sepeda (dan pengendara) dari gangguan. Meskipun demikian, jarak antara bagian depan dan belakang sepeda sebenarnya kurang dari yang saya harapkan.
DSS 1.0 mungkin berada di belakang, tetapi benturan di bagian depan masih akan menyebabkan rangka melentur, sehingga sistem suspensi dapat bekerja. Perbedaan inilah yang membedakan K8-S dari pemain besar lainnya di pasar sepeda ketahanan suspensi – Trek Domane. Sistem decoupler IsoSpeed Trek menggunakan poros di persimpangan tabung kursi dengan tabung atas untuk mengisolasi pengendara dari sistem lainnya.
Saat Anda menabrak benturan, IsoSpeed berarti bagian belakang Anda empuk tetapi bagian depannya tetap kokoh, sehingga Anda merasakan benturan melalui lengan Anda. Dengan DSS1.0, segitiga depan dan segitiga belakang sedikit melentur satu sama lain. Itu berarti ada sedikit lebih banyak keseimbangan antara depan dan belakang daripada yang mungkin dialami dengan sistem suspensi lainnya.
Menurut saya, sistem IsoSpeed pada akhirnya menawarkan lebih banyak kenyamanan di bagian belakang, tetapi Pinarello berhasil terasa lebih rasis – lebih sesuai dengan ekspektasi saya tentang bagaimana seharusnya perasaan sepeda balap.
K8-S tentu saja merupakan sepeda yang nyaman, tetapi apakah ini pilihan yang lebih baik daripada F8? Jawaban sederhananya adalah ya – bagi kebanyakan orang. Saya masih lebih suka F8, hanya karena saya siap untuk melupakan kenyamanan untuk kecepatan habis-habisan dan penanganan yang sedikit lebih tajam. Namun, sebenarnya, perbedaan performa antara kedua motor tersebut sangat kecil, dan masuknya sistem suspensi membuka kemungkinan di mana motor ini dapat dikendarai dengan nyaman, dan siapa yang dapat mengendarainya.
Spesifikasi
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Bingkai | Pinarello Dogma K8-S |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Rem | Shimano Dura-Ace pemasangan langsung |
| Bar | Kebanyakan Jaguar XA |
| Batang | Kebanyakan Tiger Ultra 3K |
| Roda | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sadel | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontak | yellow-limited.com |
