Sepeda balap andalan Pinarello yang baru, Dogma F10, adalah pembaruan dari F8 dan diklaim lebih kaku, lebih ringan, dan lebih aero
Tepat pada musim balap baru, Pinarello telah meluncurkan sepeda yang akan dikendarai Chris Froome dan anggota Team Sky lainnya di tahun 2017: Dogma F10. Sepintas, terlihat sangat mirip dengan F8 sebelumnya (tidak ada F9 – perusahaan hanya memutuskan bahwa F10 terdengar lebih baik), tetapi Pinarello mengklaim telah membuat peningkatan dalam kekakuan, berat dan aerodinamis, meskipun cukup kecil.
Di mana F8 merupakan desain ulang radikal dibandingkan dengan pendahulunya, Dogma 65.1, F10 adalah peningkatan yang halus, dengan banyak yang tidak berubah dari versi sebelumnya. Itu mungkin langkah yang cerdas, mengingat F8 telah membuktikan dirinya selama tiga tahun terakhir dengan memenangkan 90 balapan pro untuk Team Sky, menurut Pinarello, termasuk dua gelar Tour de France. F8 juga telah menjadi frame terlaris Pinarello, jadi dapat dimengerti bahwa ia tidak ingin membuat terlalu banyak perubahan pada formula kemenangan.
Tabung bawah yang lebih besar
Perubahan terbesar ada pada tabung bawah, yang sekarang lebih tebal secara signifikan. Ini telah banyak meminjam dari tabung bawah pada Bolide TT, sepeda time-trial terbaru Pinarello, dan idenya adalah bahwa ketebalan ekstra memungkinkan udara mengalir lebih lancar di sekitar botol air, yang sebagian tersembunyi di ceruk cekung.
Hasil dari perubahan ini, menurut Pinarello adalah pengurangan hambatan sebesar 12,6% yang mengesankan di tabung bawah (dengan botol air di tempatnya). Ketika Pengendara Sepeda bertanya kepada insinyur Pinarello Paolo Visentin bagaimana hal ini mempengaruhi hambatan untuk sepeda secara keseluruhan, dia menjawab bahwa pengurangan hambatan keseluruhan berada di wilayah 3-4%, yang kecil tetapi tidak signifikan pada saat ada keuntungan tambahan yang didapat. semakin sulit didapat.
Tanpa botol di tempatnya, tabung bawah baru hanya menawarkan sedikit keunggulan aerodinamis dibandingkan F8, tetapi seperti yang ditunjukkan Massimo Poloniato, insinyur Pinarello lainnya kepada kami, 'Kami merancang bingkai dengan botol karena Anda selalu naik dengan botol.' Ini poin yang adil.
Ramping dan kaku
Anggapan lain untuk aerodinamis yang lebih baik hadir dengan penutup di belakang dropout garpu, seperti yang terlihat pada sepeda track pemecah rekor Bolide TT dan Bradley Wiggins Hour, Bolide HR. Nubbin kecil ini menghaluskan udara saat melewati dropout, membantu mengimbangi hambatan yang disebabkan oleh tusuk sate lepas cepat. Ini mungkin tampak seperti penyesuaian kecil, tetapi Pinarello mengklaim telah meningkatkan aerodinamis pada garpu sebesar 10% pada Bolide TT. Tutup garpu pada F10 lebih kecil dari pada sepeda time-trial, jadi menawarkan keuntungan aero lebih sedikit (Pinarello belum memberikan angka pasti) tetapi perusahaan mengklaim itu adalah kompromi terbaik dari pengurangan hambatan dan bobot tambahan.
Juga garpu telah dilebarkan sedikit untuk memudahkan menampung ban 25mm, tetapi selain itu bentuk tabung tetap sangat mirip dengan F8, dan geometri keseluruhannya identik.
Pada pemeriksaan lebih dekat, perubahan yang hampir tidak terlihat adalah bahwa tabung bawah telah bergeser ke kanan sekitar 2mm pada titik di mana ia bergabung dengan cangkang braket bawah. Ini semua adalah bagian dari prinsip asimetri Pinarello, di mana sepeda harus lebih kaku di satu sisi daripada yang lain untuk mengimbangi fakta bahwa drivetrain berada di satu sisi, sehingga gaya pada rangka tidak sama di setiap sisi.
Dengan menggeser tabung bawah sedikit dibandingkan dengan F8, Pinarello mengklaim bahwa itu berkontribusi pada peningkatan 7% dalam kekakuan keseluruhan rangka, yang pada gilirannya memungkinkan para insinyur untuk melepaskan beberapa serat karbon, yang mengarah ke pengurangan berat bingkai sebesar 6,3% (bingkai ukuran 53cm diklaim 820g, turun dari 875g untuk F8).
Apakah teman listrik?
Saat Team Sky bersiap untuk Tour Down Under dalam waktu beberapa hari, F10 mereka akan dispesifikasikan dengan Shimano Dura-Ace R9150 Di2, dan mungkin salah satu alasan penting untuk pembuatan F10 adalah kompatibilitas dengan groupset elektronik baru.
Tabung bawah F10 yang lebih besar dan rata telah menyediakan ruang untuk mengintegrasikan kotak sambungan E-Link untuk Di2 baru, membuat unit yang rapi untuk penyesuaian dan pengisian ulang, dan melepasnya dari posisi sebelumnya di bawah batang, di mana itu tidak menarik dan tidak aerodinamis.
Seperti sebelumnya, baterai disembunyikan di dalam bingkai, dan kabel diinternalisasi untuk menjaga semuanya tetap rapi dan aero mungkin. Bagi mereka yang tidak ingin menggunakan listrik, frame ini kompatibel dengan semua groupset lainnya, mekanik dan elektronik.
Penjualan besar
Jadi F10 ditujukan untuk siapa? Selain mereka yang berkantong tebal, Pinarello telah memastikan bahwa motor baru ini tetap setia pada konsep 'sepeda balap serba bisa'. Ini bukan sepeda yang paling ringan atau paling aerodinamis di pro peloton, tetapi sepeda ini bertujuan untuk melakukan segalanya dengan baik – memanjat, menuruni, berlari – sambil terlihat bagus pada saat yang sama.
Perubahan pada motor dalam hal bobot, kekakuan, dan aerodinamis membantu menjadi berita utama, tetapi mungkin elemen terpenting adalah apa yang tidak diubah Pinarello. Penanganan yang luar biasa adalah hal yang paling dibanggakan oleh Pinarello, dan dengan susah payah memastikan bahwa karakteristik F10 ini tidak terpengaruh oleh pembaruan lainnya.
Ulasan perjalanan pertama
The Pinarello F10 memiliki banyak hal untuk dijalani. Pendahulunya, F8, memiliki dua kemenangan Tour de France atas namanya, berkat Chris Froome, serta sejumlah kemenangan lainnya. Team Sky akan membalap dengan F10 untuk pertama kalinya di Tour Down Under mendatang (mulai 15 Januari), tetapi Pengendara Sepeda beruntung bisa menguji coba motor baru pada peluncuran di Sisilia pada bulan Desember.
Ada banyak kerahasiaan seputar peluncuran tersebut, karena Pinarello tidak ingin detail motor itu keluar sebelum tanggal rilis resminya 10 Januari, jadi peloton kecil jurnalis berada di bawah instruksi ketat untuk tidak difoto oleh anggota masyarakat saat kami berkendara di jalan-jalan Sisilia di bawah bayangan Gunung Etna. Mengingat kami semua dalam kit yang serasi yang dihiasi dengan logo F10, dan kami memiliki beberapa pembalap Tim Sky Italia yang hadir, kami hampir tidak mungkin luput dari perhatian pengendara sepeda lain di jalan. Saya tidak yakin tentang bagaimana kami harus mencegah fotografi yang tidak diinginkan, tetapi setelah memutuskan untuk menjatuhkan semua orang yang membawa kamera ke tanah dan menghapus foto mereka secara paksa, kami berangkat dalam perjalanan kami.
Di trek roda juara
Bergabung dengan kami untuk uji coba kami adalah Gianni Moscon dan Elia Viviani dari Team Sky, yang terakhir masih menikmati kemenangan omniumnya di Olimpiade Rio. Berkendara dengan seorang profesional melakukan hal-hal aneh bagi Anda. Saya mendapati diri saya lebih memperhatikan postur saya di atas sepeda daripada biasanya, dan saya berusaha keras untuk terlihat mudah saat menanjak. Untungnya, F10 banyak membantu dalam hal ini.
Saya menyukai F8 karena ketenangan dan keseimbangannya, dan F10 memiliki perasaan yang persis sama. Saat kami menyelinap di sepanjang jalan pedesaan Sisilia, saya menyadari betapa nyamannya saya dengan sepeda, meskipun baru pertama kali menginjaknya beberapa menit sebelumnya. Itu meluncur dengan positif, dengan hanya sedikit usaha yang diperlukan untuk menggodanya melalui tikungan atau mempercepatnya kembali ke grup (biasanya setelah saya terganggu oleh pemandangan laut).
Saya menemukan F10 sangat mahir mendaki, meskipun itu bukan 'sepeda pendaki' tertentu. Pinarello telah mencukur beberapa gram dari F10 dibandingkan dengan F8, tetapi saya tidak dapat melihat perbedaan apa pun. Apa yang dapat saya perhatikan adalah cara efisien gaya apa pun pada pedal diterjemahkan ke dalam gerakan maju berkat kekakuan rangka yang luar biasa, yang berarti sepeda melaju di lereng tanpa usaha yang sia-sia.
Saat saya menaiki satu tanjakan panjang, saya menyadari suara mendesing dari belakang saya, dan saya hampir tidak punya waktu untuk menoleh sebelum Viviani berlari melewatinya, menguji properti sepeda untuk dirinya sendiri. Aku mempercepat kecepatanku, tapi saat aku berbelok di tikungan berikutnya, dia sudah hilang dari pandangan. Kali berikutnya saya melihatnya berada di puncak pendakian, bertengger di top tube-nya dan menikmati pemandangan ke arah Gunung Etna.
Sepertinya ini adalah kesempatan yang baik untuk bertanya kepadanya tentang pandangannya sendiri tentang F10 dan apakah dia dapat membedakan perbedaan apa pun dengan F8.'Pasti,' jawabnya dalam bahasa Inggris yang gagap. “Saya bisa merasakan geometrinya sama, tapi saya merasa motornya mudah bergerak di tikungan. Ini adalah bingkai yang sangat kaku. Anda merasakannya saat Anda menginjak pedal – pedal siap digunakan. Saya pikir kami menjadi lebih baik dan lebih baik dengan setiap bingkai yang kami ubah.’
Dia benar tentang tikungan. Jika ada satu hal yang saya nikmati lebih dari mendaki di F10, itu turun. Sepeda melacak tikungan dengan presisi, membiarkan saya menenun melalui serangkaian switchback dengan percaya diri untuk menghindari rem, sesuatu yang sangat saya syukuri ketika mencoba untuk tetap berada di kemudi WorldTour pro dalam penerbangan penuh (sambil mencoba untuk terlihat acuh tak acuh).
Penanganan adalah sesuatu yang membuat sepeda Pinarello menjadi terkenal, dan perusahaan berusaha keras untuk memastikan bahwa F10 baru 'berkendara seperti Pinarello'. Saat kami menuruni turunan panjang ke pantai, dengan cepat menjadi jelas bahwa itu berhasil. F10 menangani dengan pasti seperti sepeda yang saya kendarai. Baik Viviani dan Moscon memberi tahu saya bahwa mereka bisa merasakannya memiliki sedikit kelincahan ekstra dibandingkan dengan F8 – sedikit lebih bersemangat dalam penanganannya – tetapi saya harus mengambil kata-kata mereka untuk itu. Bagi saya, rasanya seperti sepeda yang menyanjung pengendaranya, membuat setiap tikungan tajam atau gerakan mendadak terasa mudah dikendalikan.
Pada bagian yang lebih datar, F10 seharusnya mengungguli F8 berkat aerodinamika yang sedikit ditingkatkan, tetapi saya kesulitan untuk melihat perubahan apa pun. Itu pasti ritsleting bersama, sekali lagi dengan kesan bahwa tidak ada watt daya yang hilang untuk melenturkan, tapi itu tidak berbeda dengan F8. Kekakuan itu berarti bahwa motornya bisa sangat keras. Perjalanan kami hanya berlangsung sekitar 70km, dan berada di jalan yang cukup mulus, jadi saya harus mencobanya lebih lama di jalan berlubang di Inggris sebelum saya benar-benar dapat mengomentari tingkat kepatuhan F10, tapi itu biasa saja. bahwa Pinarello tidak mengutamakan kenyamanan saat mendesain F10. Ini adalah motor balap, dan tugasnya adalah untuk menempatkan Chris Froome di podium teratas, bukan untuk memastikan dia memiliki perjalanan yang menyenangkan.
Putusan
Jika Chris Froome dapat mengambil kuning di Tour de France tahun ini, itu akan mengangkatnya ke grup pemenang empat kali yang sangat eksklusif, dan memastikan Pinarello Dogma F10 mendapatkan status legendaris.
Bagi saya, saya kesulitan melihat perbedaan signifikan pada F8, tetapi itu tidak selalu berarti buruk. F8 adalah sepeda yang luar biasa, dan F10 juga, hanya sekarang Anda dapat memiliki Dura-Ace Di2 terbaru semuanya tertanam rapi di dalam bingkai. (Sebagai catatan, Di2 baru berfungsi persis seperti Di2 lama.)
Segera setelah Pengendara Sepeda mendapatkan F10 untuk pengujian yang lebih mendalam, kita bisa mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang kemampuannya, tetapi tidak diragukan lagi bahwa motor ini berisi semua yang terbaik tentang F8 dan mungkin memiliki sedikit tambahan untuk ditawarkan.
Jika Froome gagal mencapai nomor empat, dia tidak akan bisa menyalahkan motornya.
