Baik untuk memadukan desain aero dengan atribut sepeda jalan klasik, meskipun ini berarti lebih banyak Jack of all trades daripada master sejati
Apa yang membuat sepeda bagus? Menurut Focus, ini memastikan bahwa 'setiap elemen bingkai memiliki tujuan'.
Dan berapa banyak elemen itu, katamu? Ini 56 bagian yang berbeda jika Anda memasukkan setiap bagian yang telah didesain ulang oleh merek Jerman untuk frameset Izalco Max.
Ini adalah desain ulang yang langsung turun ke flensa pada poros berpemilik – dan 671 lapisan karbon individu per bingkai, masing-masing dirancang untuk membantu mencapai angka yang diinginkan Focus. Dan anak laki-laki apakah perusahaan memiliki banyak dari mereka untuk dibagikan.
Saya tidak akan 'mencerahkan' Anda dengan semuanya di sini, cukup untuk mengatakan bahwa iterasi terbaru dari platform Izalco yang terhormat ini lebih kaku, lebih ringan, dan lebih nyaman daripada pendahulunya dalam segala hal.
Tapi ada satu statistik yang menunjukkan arah yang diambil merek dengan motor baru ini. Sekarang 90 detik lebih cepat lebih dari 50km mengayuh pada 200W daripada model sebelumnya.
Angin perubahan
Itu signifikan, dan jika tidak ada yang lain, pabrikan harus dipuji karena membawakan kita fakta berbasis angka yang benar-benar dapat kita pahami dan hubungkan. Tidak ada 'hambatan tiga watt lebih sedikit pada 48kmh pada 15° yaw' di sini. Siapa yang berkendara dengan kecepatan 48kmh kecuali menuruni bukit atau di chaingang?
Menurut insinyur utama Focus, Fabian Scholz, target untuk Izalco Max baru adalah peningkatan kecepatan, 'karena bobot hanya satu cara untuk membuat sepeda cepat, dan kami memahami cara membuat rangka yang ringan, jadi kami mulai meningkatkan aerodinamika'.
Namun, jika dilihat sekilas, Anda mungkin mengira Izalco adalah sepeda jalan raya yang 'normal'.
Kabelnya kurang lebih sepenuhnya tersembunyi, tetapi itulah yang terjadi dengan banyak sepeda jalan standar sekarang, dan meskipun tabungnya sengaja dibentuk, mereka tidak meneriakkan aero seperti yang dilakukan BMC Timemachine atau SystemSix Cannondale yang baru. Ini adalah sepeda yang tidak akan terlihat aneh di garis start time-trial.
Sepeda aero, kemudian, tampaknya terbelah menjadi dua kubu. Ada yang bentuknya semakin aneh (menurut saya saat ini dipelopori oleh Cervélo S5, yang terlihat sangat berbeda dengan motor lain di pasaran). Dan kemudian ada sepeda aero bersahaja, mesin halus organik seperti Ridley Noah, Giant Propel dan Scott Foil.
Jika tidak ada yang lain, ini adalah bukti bahwa desainer benar-benar berusaha, tetapi juga merupakan bukti bahwa aero tidak perlu rumit.
Pertimbangkan Venge terbaru – hampir tidak terlihat aero, namun Specialized mengklaim bahwa itu delapan detik lebih cepat daripada Venge ViAS yang dipasangkan dengan sayap camar, bersisi tinggi, dan berpelukan dengan ban.
Dalam istilah estetika murni, saya menganggap ini sebagai nilai tambah yang besar untuk Izalco. Semakin terlihat normal sebuah sepeda, semakin baik usianya, dan juga semakin anggun saya pikir itu muncul di jalan.
Saya menikmati dunia fantastik sepeda time-trial dan sepeda ultra-aero yang tercantum di atas, tetapi menempatkan diri saya pada posisi pemilik, saya hanya dapat melihat sifat futuristik mereka menjadi kehancuran mereka, seiring berjalannya waktu dan tren desain baru muncul.
Dan terlebih lagi, filosofi KISS ini – tetap sederhana, bodoh – tampaknya tidak berbuat banyak untuk menahan Izalco.
Sedikit berkedut
The Izalco benar-benar sepeda 'push and swoosh'. Hanya beberapa putaran engkol dan itu langsung beraksi, mengingatkan saya pada sesuatu yang pernah dikatakan oleh seorang insinyur Khusus – bahwa 'mengurangi hambatan pada 0 ° yaw adalah apa yang memberi orang perasaan "sialan, benda ini cepat"'.
Inferensinya di sini adalah bahwa Anda dapat membuat sepeda langsung terasa aero, meskipun sepeda pada akhirnya tidak berkinerja baik dalam kondisi dunia nyata.
Saya akan berhenti mengucapkan kata-kata makian di Izalco, tetapi ada rasa semangat yang nyata pada sepeda, dan saya akan meletakkannya tidak hanya di kaki desain aero, tetapi juga bobotnya.
Focus mengklaim bahwa frameset telah berkurang 182 gram dari pendahulunya, dan build ini memiliki berat 7,37kg. Tidak melanggar aturan UCI, tetapi di pasar sepeda aero rem cakram saat ini yang berada di ujung spektrum yang lebih ringan (Mesin Waktu BMC dengan spesifikasi serupa, misalnya, hampir 8kg).
Berat rendah itu benar-benar membantu sepeda ini keluar dari kesulitan sepeda aero lainnya, yaitu dalam menanjak dan dalam perubahan arah yang cepat. Kontrolnya lebih ringan dan pendakian terasa lebih mirip dengan pembalap biasa, kaku, dan ringan daripada sepeda aero rata-rata Anda.
Namun, itu adalah kontrol di mana saya harus bertemu Izalco di tengah jalan, karena untuk semua sentuhan yang ringan – dan memang jarak sumbu roda 997mm yang cukup panjang, angka yang biasanya menunjukkan penanganan yang cukup netral, sepeda yang stabil – Saya merasa Izalco agak gelisah.
Saya harus lebih berhati-hati selama perjalanan awal saya daripada di motor lain yang saya uji baru-baru ini, khususnya saat sprint, di mana motor ingin keluar jalur ketika saya berjuang keras di palang.
Solusi untuk itu, saya temukan, adalah dengan menempatkan berat badan saya lebih jauh ke depan dari biasanya di atas as roda depan, dan pada akhirnya kami tumbuh untuk menerima ini tentang satu sama lain. Tapi tetap saja saya mengendarai sepeda dengan penanganan serba lebih baik, meskipun saya tidak bisa menyalahkan keinginan Izalco untuk menikung. Ini adalah sepeda yang menyenangkan untuk dikendarai, dan juga cepat.
Licin tapi berbudaya
Apa Izalco itu, kemudian, bukanlah sepeda aero daripada sepeda jalan yang menjadi aero. Masih menggunakan batang penjepit bundar, misalnya, bukan sistem satu bagian, para insinyur lebih menyukai kemudahan penyesuaian dan perawatan.
Tetapi dengan melakukan itu mereka mengorbankan tampilan yang benar-benar terintegrasi ke ujung depan, karena penutup di bagian bawah batang menyembunyikan sebagian besar kabel sebelum menghilang ke dalam bingkai, tetapi tidak setiap inci. Namun, elemen seperti ini seharusnya tidak menjadi pemecah masalah, karena trade-offnya adalah Focus telah menciptakan sepeda aero untuk semua kesempatan, dan yang menurut saya akan sesuai dengan sebagian besar selera.
Izalco memang terlihat bersih dan tajam seperti yang kita harapkan dari sepeda aero, tetapi ia juga tampil seperti sepeda balap serba bisa. Saya berani mengatakan tes suka-untuk-suka akan mengungkapkan sepeda aero pesaing menjadi lebih cepat, tetapi saya senang dengan keseimbangan yang dicapai oleh para insinyur Focus, dan saya dapat melihat sebagian besar pengendara merasakan hal yang sama juga.
Spesifikasi
| Bingkai | Fokus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Easton EC90 Aero |
| Batang | Fokus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Sadel | Dimensi Prologo |
| Roda | DT Swiss ARC 1450 48, ban Continental GP4000S II 25mm |
| Berat | 7.37kg (ukuran sedang) |
| Kontak | focus-bikes.com |
