Sekarang rem cakram telah hadir, kami pikir sudah waktunya untuk mengetahui apakah Focus Cayo telah ditingkatkan
Ketika para insinyur Focus mulai memproduksi Cayo Evo, pendahulu motor ini, mereka melihatnya sebagai motor yang lebih nyaman di kelasnya, alternatif dari Izalco yang ringan dan berorientasi balapan. Mereka mengirimkan rencana mereka ke pabrik, tetapi yang membuat para insinyur takjub, kerangka itu kembali dengan bobot 980g yang ramping, lebih ringan dari Izalco yang berada di puncak kisaran. Itu adalah kemenangan rekayasa atas logika. Dan sekarang, dengan Cayo didesain ulang untuk menerima rem cakram, hal yang sama telah terjadi. Gram secara ajaib telah dipangkas dan, pada 880g, Cayo adalah bingkai yang dilengkapi cakram pasar massal paling ringan yang tersedia.
Disc debat
Focus Cayo Disc 3.0 adalah salah satu motor paling menarik yang pernah saya ulas. Bukan berarti ini adalah motor terbaik yang pernah saya kendarai, tetapi pendekatannya terhadap teka-teki rem cakram menarik.
Di antara tim Pengendara Sepeda, antusiasme terhadap rem cakram pada sepeda jalan raya sangat tinggi. Saya, bagaimanapun, tetap sedikit skeptis. Bagi saya, manfaat rem cakram kurang jelas, dan saya tidak yakin saya akan tergoda untuk berpisah dengan uang saya sendiri untuk sepeda yang dilengkapi cakram sampai pertanyaan tertentu tentang standardisasi telah dijawab. Apakah standarnya adalah rotor 140mm atau 160mm? Bagaimana roda akan dilepas: rilis cepat atau melalui poros? Jika yang terakhir, apakah diameternya akan menjadi 12mm atau 15mm? Industri belum setuju, tetapi Focus Cayo memiliki jawaban sendiri.
Focus telah memilih thru-axle dan rotor 160mm, berbeda dengan pesaing seperti Cannondale, yang melengkapi rangka dengan rotor 140mm dan menggunakan quick release biasa. Focus berpendapat ini membantu pembuangan panas dan meningkatkan kekakuan sistem.
Focus telah memilih thru-axle, di mana poros roda itu sendiri meluncur melalui bagian tengah hub dan mengunci ke dalam fork atau bingkai dengan dropout 360° yang tertutup sepenuhnya. Hal ini berpotensi menyebabkan kekakuan yang lebih besar dan pemosisian roda yang lebih tepat di dalam rangka, yang berarti gaya puntir pada roda seharusnya tidak mengakibatkan rotor rem cakram bergesekan dengan bantalan.
Mengenai diameter gandar, Focus telah memutuskan untuk menggunakan gandar 12mm di bagian belakang, dan gandar 15mm yang lebih tebal di bagian depan untuk melawan gaya puntir ekstra yang terjadi di roda depan. Gandar yang lebih tebal membutuhkan dropout yang lebih lebar di ujung fork, yang memungkinkan Focus menggunakan benang karbon kontinu yang mengalir di fork dan di sekitar dropout, yang tidak akan mungkin dilakukan pada sudut yang lebih sempit dengan poros yang lebih sempit. Hasilnya adalah ia memberikan kekuatan tarik yang sangat tinggi untuk pengurangan jumlah karbon dan berat keseluruhan.
Focus telah mengambil sikap hati-hati saat memilih diameter rotor, memilih 160mm yang lebih besar. Rotor cakram yang lebih besar menawarkan daya henti yang lebih besar dan pembuangan panas yang unggul, tetapi dengan mengorbankan bobot tambahan (ditambah beberapa orang berpikir rotor besar terlihat jelek pada sepeda jalan raya). Jelas, ketika datang ke rem, Focus telah memberikan banyak perhatian pada motor ini, namun saya merasa ada masalah dengan Cayo baru yang umum terjadi pada banyak sepeda yang dilengkapi cakram di pasaran – kecepatannya kurang.
Melambat lebih cepat
Rem cakram masih jarang terlihat di ujung spektrum yang lebih balap, tetapi menemukan ceruk dengan sepeda 'sportif' seperti Specialized Roubaix, Giant Defy atau Cannondale Synapse. Cayo sebelumnya dihadirkan sebagai motor sport, namun tetap gagah. Cayo Evo bahkan digunakan di level teratas oleh tim U-23 Ag2r. Di atas kertas, rangka baru seharusnya lebih racer, berkat rangkanya yang lebih ringan dan kaku, tetapi pengenalan cakram tampaknya telah menyedot beberapa keaktifan dari motor, dan selama pengujian saya merasa cakram Cayo 3.0 baru terasa berat. yang tidak ada pada pendahulunya.
Berangkat dari kecepatan rendah tampaknya ada respons yang lebih lambat, dan bahkan pada kecepatan jelajah ada rasa penolakan tertentu. Saya yakin kesalahan ini tidak terletak pada frame, melainkan pada wheelset yang dibuat dengan berat.
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) berpotensi menjadi yang terdepan dalam hal menemukan cara untuk melepaskan roda rem cakram dengan cepat. Masalahnya adalah bahwa melalui-poros konvensional perlu dibuka secara perlahan dari ulir putus dan kemudian ditarik keluar. Terlalu mahal dalam hal waktu untuk tuntutan pro peloton. Sistem RAT mengharuskan Anda untuk mendorong gandar ke tempatnya, lalu memutar tuas 90° untuk mengaktifkan sistem penguncian. Sistem ini bekerja dengan pengait berbentuk T yang berputar dan mengunci ke dalam mekanisme yang ditempelkan pada salah satu dropout non-drive-side. Ini sedikit lebih rumit daripada yang terlihat, dan perlu beberapa latihan untuk memposisikan tuas pelepas di posisi yang tepat saat memasukkan gandar sehingga rotasi memberikan tegangan yang cukup untuk menguncinya di tempatnya. Namun terlepas dari kendalanya, ini adalah solusi rekayasa yang sangat mengesankan untuk salah satu masalah inti rem cakram di jalan.
Wheelset DT Swiss R24 Spline diiklankan dengan berat 1.775g untuk sepasang, yang sangat masuk akal untuk roda entry-level. Tapi begitu ban dan rotor cakram ditambahkan, kami menimbang bagian belakang 1,8kg dan depan 1,37kg. Sebagai perbandingan, satu set Fulcrum 5s yang dilengkapi cakram (dulu dispesifikasikan untuk Cayo dengan harga ini) memiliki berat 1,56kg di bagian belakang dan 1,12kg di bagian depan. Secara kumulatif, itu menghasilkan sekitar setengah kilo ekstra pada roda DT Swiss, yang merupakan potongan berat yang nyata dan berkontribusi pada bobot keseluruhan yang tinggi 8.47kg untuk berat badan penuh.
Salah satu nilai jual asli dari cakram adalah fakta bahwa roda dapat diproduksi dengan berat yang sangat berkurang di pelek. Tanpa memerlukan permukaan pengereman, pelek bisa menghilangkan track aluminium atau resin tahan panas yang berat di tepi luar, membuat roda berputar lebih cepat. Kenyataannya, saat ini, adalah bahwa roda khusus cakram low-end sedang dibangun untuk mentolerir kekuatan puntiran besar yang datang dari hub, yang berarti potensi penghematan berat sedang hilang. Tentu saja, ini masih awal untuk pengembangan roda rem cakram dan sudah pasti, seiring waktu, kinerja akan naik sementara biaya turun. Tapi sepertinya kita belum sampai.
Secara aerodinamis, ada juga perdebatan seputar rem cakram, dengan beberapa perkiraan menunjukkan daya sebanyak delapan watt dapat hilang pada sudut angin tertentu. Tidak ada cara untuk mengkonfirmasi pen alti seperti itu tanpa terowongan angin, tetapi itu bisa menjadi faktor kurangnya kecepatan secara umum di atas Cayo. Saat berkendara sendirian, saya merasa satu atau dua km/jam dikorbankan, dan dalam kelompok yang biasa saya lakukan, saya bekerja keras untuk tetap berada di tempat yang biasanya saya jelajahi dengan nyaman. Tapi bisakah performa pengereman yang luar biasa membuat pengorbanan seperti itu berharga?
Focus telah meningkatkan kekakuan di sekitar braket bawah dibandingkan dengan Focus Cayo Evo generasi sebelumnya, sekaligus juga menurunkan bobot keseluruhan bingkai.
Cakram Cayo 3.0 memang berhenti lebih cepat dari sebelumnya, tetapi kontrol, tekanan tuas yang lebih ringan, dan konsistensi yang meninggalkan kesan. Dalam hujan atau cerah, rem bekerja tanpa henti. Cakram berarti bahwa ketika Anda mulai menemukan diri Anda dalam situasi yang mengganggu saat turun atau berkelompok, Anda tetap memegang kendali penuh di mana Anda mungkin pernah menemukan diri Anda dengan buku-buku jari putih. Namun, terlepas dari semua itu, saya tidak menemukan diri saya mengerem lebih lama di tikungan, melainkan hanya menemukan rem yang lebih taktil memberi saya kepercayaan diri ekstra saat melambat. Pada akhirnya, kecepatan tetap menjadi mata uang utama bersepeda saya, dan sampai sepeda dapat menawarkan pengereman yang lebih baik tanpa mengorbankan watt, saya akan tetap tidak yakin tentang revolusi rem cakram.
Untuk membuat perbandingan, ketika saya pertama kali mencoba groupset elektronik, hal itu menciptakan kegembiraan dalam diri saya yang mendistorsi potensi negatif dari penambahan berat badan dan pemeliharaan yang tidak dapat dikenali. Sedemikian rupa sehingga ketika saya mengendarai Focus Cayo Evo dengan Di2, saya sangat menyukainya sehingga saya membelinya. Pengenalan satu set rem cakram tidak membangkitkan kegembiraan yang sama. Jadi untuk saat ini, jika saya berdiri di toko sepeda dengan kartu kredit di tangan, saya akan melihat ke arah rem caliper Cayo di depan model rem cakram ini. Tetapi jika Focus terus berinovasi dengan teknologi seputar cakram, saya tetap terbuka untuk diyakinkan akan keunggulan sistem di masa depan.
Geometri
| Diklaim | |
|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| Panjang Garpu (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| Sudut Kepala (HA) | 73.5 |
| Sudut Kursi (SA) | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 995mm |
| BB turun (BB) | 70mm |
Spesifikasi
| Fokus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Bingkai | Fokus Cayo 3.0 Disc |
| Grup | Shimano Ultegra |
| Rem | Shimano BR-685 |
| Bar | Konsep EX |
| Batang | Batang Karbon CPX |
| Seatpost | Konsep EX |
| Roda | DT Swiss R24 Spline |
| Kontak | derby-cycle.com |
