Disk Dogma K10S Pinarello adalah bingkai kelas dunia tetapi kami masih belum melihat sistem suspensi elektronik yang banyak digembar-gemborkan
The Pinarello Dogma K10S mungkin bukan sepeda yang Anda harapkan. Kita mungkin juga membersihkannya terlebih dahulu. Ceritanya dimulai pada tahun 2015 ketika Pinarello meluncurkan Dogma K8S, sebuah sepeda jalan raya dengan unit suspensi di bagian belakang yang dirancang untuk menghadapi kebiadaban mobil klasik berbatu.
Dua tahun kemudian K10S diluncurkan dengan banyak keriuhan. Ini membanggakan versi elektronik dari unit suspensi, yang disebut eDSS, yang menggunakan akselerometer dan giroskop untuk mengontrol perilaku suspensi, menyesuaikannya dengan perubahan medan.
Sekarang kami memiliki Disk K10S (ejaannya, bukan milik kami), yang dilengkapi dengan rem cakram dan disajikan dalam uraian pemasaran Pinarello sebagai standar eDSS.
Namun, sepeda yang kami miliki di sini adalah Disk K10S tanpa sistem suspensi elektronik. Itu memang memiliki unit suspensi, tetapi ini adalah versi DSS 1.0 non-elektronik (seperti yang terlihat pada K8S). Apa yang sedang terjadi? Sulit untuk mengatakannya.
Jika Anda mencari Disk K10S secara online, hampir pasti ada gambar sepeda lengkap dengan eDSS, dan label harga £5.000 untuk satu frameset. Namun harga tersebut sebenarnya untuk versi suspensi non-elektronik, seperti terlihat di sini. Rupanya Disk K10S tersedia dengan unit eDDS, tetapi seharga £6,700 (frameset) dan dengan menunggu 90 hari.
Namun, kami tidak dapat menemukan tempat yang memilikinya, dan Pinarello tidak mau mengungkapkan bagaimana – atau bahkan jika – kami dapat memperolehnya.
Maju
Mari kembali ke Disk K10S yang kita miliki di sini. Ini mungkin tidak memiliki sistem suspensi 'pintar' elektronik, tetapi unit DSS 1.0 asli masih merupakan solusi yang cukup baik – dan sederhana – untuk kenyamanan.
Unit di bagian atas seattays berisi polimer yang terkompresi di bawah beban, dan dapat diubah untuk menambah atau mengurangi tingkat kompresi.
Ini dibuat untuk pengendara Klasik Team Sky saat itu, meskipun kebanyakan dari mereka lebih suka menggunakan versi sepeda tanpa suspensi sama sekali, K10. Kemungkinan besar, mereka tidak menyukai pengorbanan dalam kekakuan yang bisa diciptakan oleh persimpangan.
Dengan mengingat hal itu, menarik untuk melihat bahwa segitiga belakang pada Disk K10S baru telah ditingkatkan, dengan chainstays yang jauh lebih lebar dan rata. Ini juga berbagi bentuk tabung aerodinamis chunkier F10. Namun, keberangkatan paling mencolok adalah penambahan rem cakram.
Sama seperti Disk Dogma F10 (sepeda balap kelas atas Pinarello), sistem pengereman baru telah terintegrasi dengan baik ke dalam desain rangka. Yang terpenting, fork depan dan penyangga belakang tidak dibuat berlebihan, meskipun tidak diragukan lagi membutuhkan kekuatan ekstra untuk mentolerir kaliper rem cakram.
Seluruh perakitan terlihat bijaksana dan bersahaja, dengan 'penutup garpu' aerodinamis yang menutupi rotor cakram roda depan.
Dalam hal geometri, frame K10S memiliki fork rake lebih banyak daripada F10, chainstay 415mm yang lebih panjang, dan sudut head tube yang lebih kendur. Hal ini membuat jarak sumbu roda lebih panjang dan perilaku yang lebih stabil di medan yang kasar atau menurun.
Penangguhan ketidakpercayaan
Dalam waktu yang saya habiskan untuk mengendarai Disk K10S, saya terus memperhatikan cincin-O karet yang mengukur perjalanan pada DSS1.0. Sebagian besar waktu itu bergerak dalam kisaran sekitar 3mm selama perjalanan, dan di medan yang sangat sulit sekitar 6mm atau 7mm.
Itu sebenarnya bukan jumlah perjalanan yang besar, dan saya akan menggambarkannya sebagai mengambil keunggulan dari sepeda aero super kaku seperti F10 daripada mengubah perjalanan. Ini lebih seperti sedikit soda di wiski Anda daripada koktail penuh. Itu memang layak dipuji.
Sistem Pinarello tidak dimaksudkan untuk mengubah sepeda balap menjadi kursi malas. Ini bertujuan untuk mengurangi kekerasan sambil mempertahankan nuansa jalan, dan itu melakukannya dengan sangat baik. Motornya tetap kaku dari depan ke belakang, dan jika saya ditutup matanya, saya akan kesulitan membedakannya dari F10 (memang, saya juga sering jatuh). Disk K10S benar-benar sepeda yang sangat cepat.
Meskipun mungkin perbedaan bobot dan geometri yang kecil antara motor ini dan Disk F10 memberikan yang terakhir keunggulan dalam hal penanganan yang tajam dan tanjakan yang curam, Disk K10S masih merupakan motor balap dan bukan penjelajah hari Minggu.
K10S juga terasa sedikit lebih stabil daripada F10, yang terkadang bisa menjadi sedikit gugup di permukaan yang kasar. Ia menelusuri jalan dengan lebih pasti, seolah terpaku pada aspal.
Mungkin itu karena unit shock belakang; mungkin karena chainstay yang lebih panjang. Apapun alasannya, itu berhasil. Secara keseluruhan, sensasi mengendarai Disk K10S adalah perkawinan yang hampir sempurna antara tajam dan halus. Tampaknya meluncur di atas jalan berbatu dan kasar, namun gemuruhnya cukup untuk mengingatkan saya pada medan jalan dan memberikan kesan kecepatan.
Seperti kebanyakan Pinarellos kelas atas, kualitas pengendaraan adalah yang membedakannya dari banyak pesaing – hampir terasa direkayasa terbalik dari naluri seorang pembalap WorldTour. Namun, sama seperti saya menyukai berkendara, saya merasakan kelebihan sebenarnya dari Disk K10S dibandingkan K10 standar adalah penggunaan rem cakram daripada suspensi.
Sepintar yang terakhir, saya merasa dapat mencapai peningkatan kenyamanan yang sama hanya dengan menyesuaikan lebar dan tekanan ban. Tentu saja DSS 1.0 tidak menawarkan tingkat kenyamanan yang mengubah permainan yang, misalnya, Trek telah kelola dengan decoupler IsoSpeed Madone.
Masalah lain yang saya miliki dengan Disk Dogma K10S adalah harganya. Sampai batas tertentu, harga tidak relevan untuk sepeda impian seperti ini, tetapi bahkan jika Anda senang membayar £ 5.000 untuk frameset, saya sedikit bingung bagaimana harga keseluruhan mencapai £ 10.500.
Saya rasa saya bisa memasangkan motor ini dengan harga sedikit di atas £8.500, membeli rangka dan membeli komponen yang sama secara online. Dan saya cukup yakin saya dapat menemukan seseorang untuk mengumpulkannya dengan harga kurang dari £2.000.
Namun, keluhan ini tidak boleh mengurangi fakta bahwa Pinarello telah menciptakan sepeda yang dapat dikendarai dengan luar biasa dalam berbagai kondisi. Saya hanya berharap saya memiliki kesempatan untuk mencoba suspensi elektronik yang sulit dipahami itu.
Spesifikasi
| Bingkai | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Sebagian besar batang dan batang terintegrasi Talon Aero 1k |
| Batang | Sebagian besar batang dan batang terintegrasi Talon Aero 1k |
| Seatpost | Pinarello karbon |
| Sadel | Paling Delapan 3K |
| Roda | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, ban Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Berat | 7.8kg (56cm) |
| Kontak | pinarello.com |
