Ini mungkin terlambat ke pesta tetapi Cannondale masih bisa mencuri perhatian dengan SystemSix yang semuanya baru. Gambar: Brian Vernor
Selalu menjadi pertanyaan mengapa Cannondale sejauh ini menghindari pasar aero-road, meskipun memiliki salah satu sepeda TT tercepat – Slice - di kandangnya, yang dengan jelas menunjukkan bahwa ia memiliki beberapa pengetahuan untuk mencurangi angin.
Direktur produk global Cannondale, David Devine, menyatakan kurangnya sumber daya sebagai alasan utama ketidakhadiran Cannondale dari sektor pasar ini.
Sampai sekarang begitu. Cannondale telah membawa insinyur desain papan, Nathan Barry, lulusan PhD dalam aerodinamika terapan dari Monash University, Australia, sebagai frontman untuk proyek SystemSix.
Mampu menyatakan dengan pasti dan mengatakan telah menciptakan sepeda jalan raya legal UCI tercepat di dunia telah berkembang selama 3,5 tahun.
Tapi Cannondale memilih untuk tidak menyebut SystemSix sebagai sepeda jalan aero – hanya sepeda jalan raya yang lebih cepat, berusaha untuk tidak jatuh ke dalam perangkap mengelompokkan sepeda ke dalam kategori tertentu, yang mungkin membatasi daya tariknya ke yang lebih luas populasi yang tidak perlu.
Keuntungan untuk semua
Inti dari desain baru ini tentu saja kecepatan, sesuatu yang diakui Cannondale menyenangkan untuk semua level pengendara.
Apakah itu berarti kemampuan untuk meningkatkan waktu terbaik, atau hanya untuk mengurangi upaya untuk kecepatan yang sama, benar-benar tidak ada cara untuk menyangkal memiliki beberapa kecepatan tambahan gratis hanya dapat bermanfaat pada tingkat tertentu.
Ini sering salah kutip bahwa keuntungan aero benar-benar hanya berlaku pada kecepatan tinggi, tapi seperti yang diingatkan Barry pada peluncuran di Girona, Spanyol, bahkan pada 15kmh 50% dari hambatan resistif Anda disebabkan oleh aerodinamis di jalan datar, jadi semua orang bisa mendapatkan keuntungan bukan hanya pro.
Menjelajah dengan kecepatan 30kmh di jalan datar, rata-rata pengendara dapat berharap untuk menghabiskan sekitar 10% lebih sedikit energi pada SystemSix baru.
Yang lebih mengejutkan adalah data yang disajikan Barry tentang manfaat peningkatan aero saat mendaki. Titik kritis gradien, ia mengklaim, adalah tanjakan 6%, hanya di luar itu SystemSix akan mulai kalah dari saudara-saudaranya yang lebih ringan, dan mesin balap andalan Cannondale saat ini, SuperSix Evo.
Titik kritis itu, Barry menegaskan, juga akan bergeser ke gradien yang lebih tinggi jika pengendara, misalnya pengendara profesional, memiliki rasio kekuatan terhadap berat yang lebih tinggi, jadi semakin kuat Anda dan semakin cepat Anda melaju semakin curam gradien sebelum SystemSix tidak akan mengimbangi mesin yang lebih ringan.
Model pada Education First – Drapac pro rider, Rigoberto Uran, perbedaan waktu mendaki Alpe D'Huez pada SystemSix baru dibandingkan dengan SuperSix Evo akan membuat mesin aero kalah hanya 10 detik menurut Barry.
Untuk menambahkan beberapa angka sehari-hari untuk itu, untuk pengendara 75kg mengayuh pada 300w biaya akan kurang dari 3w pada SystemSix dibandingkan dengan sepeda 1kg lebih ringan.
'Ini akan sama dengan defisit pendakian seperti Alpe D'Huez sekitar 20 detik untuk pengendara rata-rata Anda', akunya, 'tetapi meskipun demikian manfaatnya di tempat lain – di dataran dan di angin dll - akan jauh lebih besar daripada biaya pendakian'.
Menjalankan simulasi serupa untuk situasi yang berbeda, data Barry juga menunjukkan bahwa SystemSix berada 7,2m (kira-kira 4 panjang sepeda) di depan SuperSix Evo dalam sprint 200m head to head pada 1000w/60kmh, ditambah membutuhkan sekitar 100w lebih sedikit kekuatan untuk menuruni turunan bergradasi 5% dengan kecepatan 60kmh.
Tercepat?
Tag line yang dimiliki Cannondale untuk SystemSix baru adalah; lebih cepat kemana-mana.
Itu klaim yang sangat berani, tetapi Cannondale menegaskan semua yang dikatakannya didasarkan pada ilmu pengetahuan dan data yang diambil di terowongan angin, di mana ia telah membandingkan ciptaan barunya dengan apa yang dilihatnya sebagai yang terbaik dari kompetisi – sepeda seperti Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad, dan Giant Propel.
Tentu saja kita semua ingin menanggapi sinis; 'Tapi tentu saja itu akan mengatakan itu', dan saya setuju, saya belum pernah duduk dalam presentasi di mana sebuah merek telah keluar dan mengatakan motor barunya hampir sebagus kompetisi, tetapi dalam hal ini data Cannondale tampaknya dapat dipercaya mengingat beberapa metodologi baru yang diterapkan oleh Barry.
Konsepnya disebut, Yaw Weighted Drag – singkatnya, tanpa membahas lebih dalam tentang terminologi yang membingungkan, ini adalah cara untuk menyederhanakan nomor drag aero ke bawah, untuk menilai setiap keuntungan yang diambil sebagai pandangan luas atas spektrum lengkap sudut yaw.
Ini pada dasarnya untuk mencegah kebingungan penyajian data dimana merek A lebih cepat dari merek B di sini, tetapi tidak di sini, dll.
Model yaw weighted drag dari Barry dengan jelas menempatkan SystemSix di depan, mengalahkan saingan terdekat – Trek's Madone – sekitar 6W pada kecepatan 30mph (~50kmh). Perbedaan yang diklaim atas Scott Foil lebih dekat dengan penghematan 20W – tidak dapat disangkal keuntungan yang cukup besar.
Dibandingkan dengan SuperSix EVO – yaitu kerangka jalan yang lebih tradisional, data pengujian SystemSix menunjukkan penghematan 60 watt pada kecepatan 30mph.
Cara melakukannya
Jadi, sudah cukup statistik dan angkanya. Bagaimana Cannondale mencapai keberhasilan yang nyata ini?
Geometri frame SystemSix sama dengan SuperSix Evo. Kekakuan juga setara, lagi pula mengapa mengubah apa yang dianggap sebagai sepeda patokan oleh banyak orang di industri?
Penguatan aero sebagian besar diperoleh melalui profil tabung rangka/garpu, tetapi juga sebagian besar adalah integrasi komponen untuk bekerja secara harmonis sebagai sistem yang lengkap.
Intinya adalah komponen bermerek Knot baru Cannondale – dengan nama yang mengacu pada pengukuran kecepatan angin – semuanya dikembangkan secara khusus untuk mengurangi hambatan.
Kombo bar/batang Knot SystemBar mungkin paling jelas terlihat di depan, di area kritis sepeda, tetapi tidak seperti banyak pesaingnya, Cannondale tidak memperbaiki posisi palang, melainkan memungkinkan penyesuaian pitch 8° untuk memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan posisi yang diinginkan dengan lebih baik.
Sentuhan rapi lainnya adalah sistem slotted spacer, yang berarti ketinggian dapat disesuaikan, tanpa perlu melepaskan kabel dan/atau selang rem hidrolik yang semuanya berjalan, tidak terlihat, dalam batasnya.
Roda Knot 64 yang benar-benar baru juga merupakan bagian besar dari keuntungan aero dari sistem ini. Secara visual mereka langsung sangat berbeda dari apa yang biasa kita lihat menurut standar saat ini.
Kedalaman pelek 64mm adalah 32mm yang paling lebar, namun Cannondale telah memasang ban 23mm? Tepat ketika kami berpikir ukuran ini mungkin hilang dalam sejarah waktu untuk selamanya, ini, klaim Cannondale (berkat pelek yang memiliki lebar internal 21mm yang luas), sebenarnya berarti ban berukuran hingga 26mm optimal untuk keuntungan aero paling signifikan. di sepeda ini.
Jika tidak ada yang lain, tampilannya pasti akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, karena ban jelas jauh lebih sempit daripada pelek jika dilihat dari bentuk di atas, yang terasa sedikit mengganggu pada awalnya.
Ringkasnya, ini semua adalah bagian dari pengendalian aliran udara saat menyentuh bagian depan ban depan (titik kontak pertama). Dengan tepi depan yang sempit dan pelek yang lebar, udara dapat tetap menempel pada pelek lebih lama, menyebabkan bangun yang lebih sempit – dan hambatan yang lebih sedikit – kebetulan teknologi yang Cannondale harus lisensi dari HED, yang memegang paten.
Roda dipasang ke rangka/garpu melalui standar baru lainnya – Cannondale memanggil Pelepas Kecepatan – ulir timah ganda, pada poros tembus 10/12mm yang tidak perlu dilepas sepenuhnya untuk mengambil keluar dari roda.
Dan masih banyak lagi
Inisiatif utama lain yang ingin diluncurkan Cannondale dengan SystemSix yang serba baru adalah penyertaan pengukur daya pada semua model – bermitra dengan Power2Max – untuk membuat teknologi ini lebih mudah diakses oleh lebih banyak orang.
Ada sedikit peringatan karena Cannondale hanya menyediakan pengukur daya yang sebenarnya – yaitu sisi perangkat keras – tetapi untuk benar-benar menggunakannya, ada biaya satu kali €490 yang dibayarkan ke Power2Max sebagai biaya aktivasi.
Untuk menjaga perspektif tentang itu, dan sebelum menembak Cannondale sebagai hanya setengah menghasilkan sesuatu, itu masih jauh lebih murah dan lebih sederhana daripada kebanyakan alternatif untuk memasuki dunia pengukuran daya, dan jadi tambahan yang benar-benar berguna untuk paket, menurut saya.
Salah satu teknologi digital yang benar-benar baru adalah Vuforia APP yang melalui pemindaian barcode dengan ponsel pintar, sepeda dapat dilihat dalam mode 3 dimensi, luar dan dalam, memungkinkan pelanggan untuk melihat semua cara kerja bagian dalamnya, dan yang terpenting bahkan melihat nomor bagian dan bantuan 'cara' servis, dan seterusnya.
Teknologi ini sangat mengesankan, terutama mengingat saat ini masih dalam masa pertumbuhan, tetapi Cannondale berada di depan permainan dengan memasukkannya, dan saya hanya dapat melihat ini menjadi jauh lebih besar dan lebih rinci dalam waktu dalam industri sepeda sebagai sangat masuk akal dalam desain sepeda uber yang rumit saat ini.
Terakhir namun tidak kalah pentingnya, dan layak disebutkan, adalah skema cat baru Cannondale, yang untuk semua model SystemSix menampilkan detail reflektif, dengan cara yang halus dan menarik, memastikan keselamatan dan visibilitas pengendara juga merupakan prioritas serta kecepatan di jalan.
Model dan harga
5 model:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Model wanita -Dura Ace £6, 499.99
Carbon Dura Ace £5.000
Carbon Ultegra £3, 500
Gambar - Brian Vernor
