Sepeda jalan raya dan kerikil sekarang memiliki lebih banyak pilihan roda gigi daripada sebelumnya, tetapi bagaimana sebenarnya rasio roda gigi bekerja?
Sepeda pertama hanya memiliki satu gigi. Pada pertengahan abad ke-19, ini telah meningkat menjadi dua, dan jumlah roda gigi telah meningkat secara konsisten sejak saat itu sehingga hari ini adalah mungkin untuk sebuah sepeda untuk memiliki 81 roda gigi (oh ya itu: sebuah Sturmey Archer CS-RK3 internal geared hub tiga kecepatan dengan kaset sembilan kecepatan dan set engkol tiga, karena Anda bertanya).
Tentu saja, lebih banyak belum tentu lebih baik. Ini adalah kisaran – rasio – yang paling penting dalam gearing, dan dalam hal itu, kami tidak pernah lebih dimanjakan.
Triknya adalah mengetahui kombinasi roda gigi mana yang paling cocok untuk Anda.
Belum lama ini, sebagian besar sepeda jalan raya datang dengan crankset 'standar ganda' (atau chainset, jika Anda mau). Yaitu, cincin besar dengan 53 gigi dan cincin kecil 39 gigi.
Kemudian datanglah engkol 'kompak' – dipopulerkan oleh FSA pada awal 2000-an – dengan 50/34 chainrings.
Sejak itu kita telah melihat munculnya 'mid-compact' 52/36 crankset, dan kemudian 'super-compact' 48/32 crankset, ditambah banyak variasi lain pada tema.
Sementara semua ini terjadi di bagian depan drivetrain, di bagian belakang terjadi pertumbuhan yang sama pesatnya dalam jumlah variasi kaset.
Kaset 11-23 yang dulu ada di mana-mana telah memberikan banyak pilihan, dari sproket 9 gigi kecil hingga piring makan berukuran 42 gigi. Hari-hari ini tidak jarang sepeda jalan datang dengan kaset 10-33 atau 11-34 sebagai standar, sementara sepeda kerikil mungkin menampilkan 10-36, 11-40 atau salah satu dari banyak pilihan lain.
Rasio gigi bersepeda: opsi 12-kecepatan
Dengan semua produsen groupset utama – Shimano, SRAM, dan Campagnolo – sekarang menawarkan drivetrain 12-percepatan, perpindahan antar gigi tidak perlu besar, bahkan dengan jangkauan yang sangat luas.
Bacaan terkait:
Panduan pembeli untuk jalan Shimano dan kumpulan kerikil Panduan pembeli untuk jalan SRAM dan kumpulan kerikil Panduan pembeli untuk jalan Campagnolo dan kumpulan kerikil
Tapi bukan hanya ukuran sproket dan cincin rantai yang memengaruhi roda gigi. Ukuran ban dan panjang engkol juga berpengaruh, jadi perlu dipahami sedikit tentang cara menghitung rasio roda gigi.
Tanpa terlalu culun, rasio roda gigi memungkinkan Anda untuk memahami seberapa jauh sepeda akan melaju untuk setiap putaran pedal, dan titik awalnya adalah dengan membagi jumlah gigi pada cincin rantai dengan jumlah gigi pada sproket kaset.
Misalnya, roda gigi 50×11 setara dengan rasio 4,55, biasanya dinyatakan sebagai 4,55:1. Dengan kata lain, pada gigi ini roda belakang akan berputar 4,55 kali untuk setiap putaran engkol. Jika sproket dan cincin rantai berukuran sama, rasionya adalah 1:1.
Bagaimana cara menghitung rasio roda gigi sepeda?
Dari sini, kita dapat mengetahui seberapa jauh sepeda akan melaju per putaran pedal – dikenal sebagai 'meter perkembangan' – dengan mengukur lingkar roda, di mana ukuran ban menjadi masalah.
Jika kita mengendarai gigi 50×11, ban 700c × 28mm (lingkar 2, 136mm) akan menempuh 9,71m per putaran pedal, sedangkan ban 700c × 32mm (lingkar 2, 155mm) akan bergerak 9.80m.
Artinya dengan setiap putaran engkol, ban yang lebih besar membawa sepeda lebih jauh 9cm.
Perlu diingat bahwa ukuran sproket cenderung memiliki efek yang lebih besar pada rasio roda gigi daripada ukuran cincin rantai. Atau dengan kata lain, gigi 44×9 sebenarnya lebih besar dari 53×11.
Itu adalah contoh ekstrem, tetapi ini menunjukkan bahwa kebutuhan akan cincin rantai besar mungkin berkurang dan sebagian besar pengendara dapat memperoleh semua roda gigi yang mereka butuhkan dari satu cincin rantai yang lebih kecil.
Naiknya 1× drivetrain
Pada tahun 2018, tim pro yang bernasib buruk Aqua Blue menjadi tim profesional pertama yang berkompetisi di level WorldTour hanya dengan menggunakan 11 gear.
Dengan cincin rantai tunggal di depan dan kaset jarak jauh di belakang (sistem yang dikenal sebagai 1×, atau 'satu demi satu'), mungkin saja sejumlah kecil roda gigi menyediakan jangkauan yang cukup untuk naik secara efektif, meskipun pendekatannya belum terbukti populer di pro peloton, dan kegagalan utama Aqua Blue berantakan dan umum.
Akan ada orang-orang tradisionalis yang bersikeras bahwa sepeda tidak akan bisa melaju cukup cepat tanpa rantai 53t yang gemuk di depan, tetapi matematika menunjukkan sebaliknya.
Sebuah cincin rantai 46t tunggal, dipasangkan dengan sproket 11t, dikendarai pada 100rpm (sempurna dalam batas normalitas) dengan ban 28mm, menghasilkan kecepatan teoretis 53,42kmh. Itu sudah lebih dari cukup untuk sebagian besar pengendara.
‘Ada begitu banyak keberanian di sekitar gearing, ' kata Phil Burt, mantan kepala fisioterapi di British Cycling dan pendiri spesialis fit sepeda Phil Burt Innovation.
'Mengendarai compact mungkin memiliki stigma yang melekat padanya, seperti mengendarai dengan batang tegak, tetapi jika itu berarti Anda tidak mendapatkan masalah punggung dan lutut dan Anda dapat mengendarai sepeda dengan lebih nyaman, lalu apa ?
‘Anda harus lebih memikirkannya sebagai alat untuk melakukan pekerjaan, bukan seperti apa kelihatannya.’
1× mungkin belum populer untuk sepeda jalan raya, tapi ini sangat populer di kalangan kerikil, dan opsi persneling tidak pernah lebih baik dengan sejumlah drivetrains 1×12 di pasaran, dan bahkan 1×13 dalam bentuk Campagnolo Ekar dan grupset Rotor 1×13 berbintik kecil dan tidak imajinatif.
Meningkatkan kecepatan rasio roda gigi? Lanjutkan ke seri berikutnya pada variabel kesesuaian sepeda untuk mendapatkan pegangan tentang efek sudut kepala pada penanganan.
Artikel ini pertama kali muncul di Cyclist pada tahun 2018 dan sejak itu telah diperbarui dengan kontribusi dari tim ahli kami.
