Mengapa waktu yang tepat untuk sepeda listrik mengambil alih dunia bersepeda
Mari kita bayangkan bahwa mobil adalah kelereng, sepeda adalah butiran pasir dan kota adalah corong yang bertugas untuk menekan sebanyak mungkin titik jepitnya pada hari tertentu.
Di mana ada ruang, butiran pasir menyaring melalui kelereng, tetapi seringkali dengan risiko yang terlalu besar untuk tersangkut. Sayangnya, banyak yang tidak akan pernah menjadi butiran pasir yang bergerak mulus yang menghilangkan kepadatan lingkungan perkotaan – dan ada sesuatu yang harus diberikan dalam hal mobilitas perkotaan.
Itu menurut organisasi seperti Organisasi Kesehatan Dunia, Forum Ekonomi Dunia, Badan Lingkungan Eropa dan banyak lagi.
Amsterdam adalah ibu kota bersepeda bersama Eropa, tetapi baru-baru ini pada tahun 1960-an, seperti banyak kota lain di seluruh dunia, dibanjiri dengan tren ke arah kendaraan pribadi.
Setelah Perang Dunia Kedua, tren di seluruh Eropa jelas: otomotif telah menelan dominasi transportasi bersepeda. Di Amsterdam, aktivisme di tahun 70-an menjadi penanda, karena warga bereaksi keras terhadap meningkatnya jumlah korban tewas akibat kendaraan bermotor.
Sekarang, 'peak car' telah tercapai. Jangan hanya mengambilnya dari kami – bahkan produsen mobil terbesar di dunia pun mengakui faktanya. Kami akan membahas ini secara lebih rinci di bagian lain majalah ini ketika melihat masa depan e-bike dan e-mobilitas secara umum.
Birmingham, York dan Brighton semuanya siap untuk melarang mobil pribadi dari pusat kota mereka dalam waktu dekat dalam upaya untuk mengatasi masalah polusi pembunuh.
Di Eropa, Forum Ekonomi Dunia memperkirakan udara kotor bertanggung jawab atas sekitar 400.000 kematian dini setiap tahun. Untuk konteksnya, itu tidak jauh dari sepertiga dari semua kematian yang disebabkan oleh kanker.
Transportasi menyumbang hampir seperempat dari emisi gas rumah kaca Eropa, angka yang bahkan lebih tinggi di kota-kota. Saat RideLondon dan acara London Marathon menutup jalan di pusat kota London, sungguh menakjubkan menyaksikan pembacaan partikel berbahaya jatuh dari tepi tebing.
Bagi mereka yang cukup beruntung untuk mengambil keuntungan, ini benar-benar menghirup udara segar. Bagi para politisi yang mencari jawaban atas masalah kesehatan, kemacetan dan polusi, ini adalah solusi yang disajikan di piring perak.
Tampaknya era otomotif pascaperang akan segera menjadi babak dalam sejarah – dan bisa dibilang babak yang terlupakan pada saat itu. Badai yang sempurna ada untuk bersepeda untuk mencerminkan Amsterdam tahun 1970-an dan mengatasi beberapa masalah yang sangat mendesak bagi masyarakat dalam prosesnya.
Kami dalam bisnis
Ini tidak mudah – tetapi tunas hijau berlimpah. Meskipun kita harus menerima bahwa bersepeda bukanlah secangkir teh untuk semua orang, sepeda listrik menghadirkan pengalaman yang sama sekali baru dan yang mengatasi sebagian besar alasan yang paling umum diberikan untuk tidak naik ke roda dua, khususnya untuk A ke B. pengendara.
Nils Amelinckx dari perusahaan petualangan luar ruangan Lyon Equipment percaya bahwa bantuan pedal memegang kunci untuk membuka generasi pengendara sepeda komuter, di antara area pertumbuhan lainnya.
‘Perlu dilihat secara berbeda. Ini tidak sama dengan bersepeda, ini tentang e-mobilitas dan ini adalah sebuah gerakan. Itu tidak membuat kantor Anda berkeringat – ini menjaga iklim dengan tidak membakar bahan bakar fosil, dan membuat orang keluar dari pagar yang telah menyadari bahwa mereka tidak terjebak dalam lalu lintas, mereka adalah lalu lintas.’
Bagi mereka yang datang ke kantor kurang segar dari yang diinginkan, bantuan e-bike menghilangkan ketegangan upaya akselerasi dari lampu. Ini berarti kemungkinan besar Anda akan stabil dan tegak sebelum lalu lintas kendaraan dimulai.
‘Saya mungkin telah menjual 100 sepeda sambil menunggu di lampu lalu lintas, ' kata Ben Jaconelli, pemilik toko spesialis sepeda listrik London, Fully Charged.
'Orang-orang berhenti di lampu merah dan melihat dengan rasa ingin tahu. Pada rangkaian lampu berikutnya, mereka ditangkap dan mengajukan pertanyaan, menyadari dengan jelas bahwa bantuan yang ditawarkan mengambil beban dan membuat Anda jauh di depan lalu lintas yang mengantri di belakang. Bahkan untuk pengendara yang lebih bugar, bantuan yang diberikan dapat menjadi pengubah permainan untuk tiba dengan segar dan tepat waktu.’
Melangkah jauh
Di Belanda, lebih dari 50% sepeda yang terjual kini hadir dengan bantuan pedal, sebuah tren yang meningkat secara dramatis.
Semua indikasinya adalah bahwa orang Belanda, yang sudah dikenal bersepeda dalam cuaca apa pun, memandang sepeda listrik sebagai alat bersepeda untuk perjalanan transportasi yang lebih banyak dan jarak yang lebih jauh.
A analisis 2018 oleh Institut Belanda untuk Kebijakan Transportasi menemukan bahwa dari 23 juta sepeda di negara itu, dua juta adalah sepeda listrik. Dengan populasi hanya 17 juta, itu berarti 8,5% dari populasi sudah memilih untuk pindah dengan e-bike.
Dr Lucas Harms, rekan penulis studi tersebut, mengatakan: 'Kami memiliki data yang menunjukkan bahwa gerakan ini dimulai dengan orang tua, tetapi sekarang beralih dengan cepat ke audiens yang lebih muda.
Sebagian besar perjalanan dilakukan untuk rekreasi, tetapi semakin banyak orang yang memilih untuk menggunakan e-bike untuk bepergian juga. Yang menyenangkan untuk dilihat adalah bahwa orang tua menggunakan e-bike untuk bersepeda lebih sering dan untuk jarak yang lebih jauh, memberikan kehidupan baru dalam banyak kasus.
Tiba-tiba, dengan bantuan, orang-orang melihat perjalanan sejauh 15km layak dilakukan, sedangkan dengan tenaga pedal saja mereka cenderung mencapai 7,5km. Ini benar-benar membantu kami beralih dari masyarakat yang bergantung pada mobil.’
Data terbaru dari Survei Perjalanan Belanda menyimpulkan bahwa mereka yang membeli sepeda listrik lebih memilihnya daripada semua bentuk transportasi lain setelahnya, sering kali lebih memilih sepeda elektronik daripada sepeda konvensional.
Manfaat dari ini adalah kecenderungan untuk bersepeda lebih sering dan lebih jauh. Data tersebut menunjukkan bahwa e-bike menjadi kendaraan utama yang digunakan untuk berbelanja, keperluan sosial dan bersepeda ke tempat kerja.
Mobilitas untuk massa
Bagi mereka yang tertarik bersepeda, terlalu mudah untuk mengikuti contoh praktik terbaik yang diilustrasikan oleh Belanda. Infrastruktur memainkan peran penting dalam membuat orang merasa nyaman dengan segala jenis sepeda.
Demikian juga aksesibilitas, dan skema berbagi sepeda telah membantu memberikan rasa kepada masyarakat tentang bagaimana bantuan pedal dapat menginspirasi kepercayaan diri bahkan saat kondisi jalan tidak ideal.
Pada puncaknya, bisnis berbagi sepeda global memproduksi satu juta sepeda sewaan sebulan – sangat tinggi sehingga menyebabkan masalah bagi pembuat sepeda yang mencari slot di lini produksi Asia.
Gambar skema berbagi sepeda menjadi agak ternoda, karena gambar 'kuburan sepeda' menjadi berita utama di seluruh dunia. Persaingan menipis dengan cepat.
Dari abu terburu-buru awal ke pasar datang sesuatu yang sangat luar biasa: bukti bahwa jika Anda memberikan kondisi yang tepat orang akan memilih untuk bersepeda.
Apakah itu persepsi keselamatan dalam jumlah atau mungkin normalisasi bersepeda sebagai moda transportasi, di mana skema berbagi sepeda tetap ada, bersepeda meningkatkan pembagian modalnya.
Mobike, yang meluncurkan versi listrik dari sepeda berbagi roda oranye yang berbeda di pasar tertentu pada Agustus 2018, terus memantau data pengendaranya.
Perusahaan di Singapura melaporkan segera setelah peluncuran bahwa sekitar 75% penggunanya lebih sedikit mengendarai mobil pribadi mereka dan lebih banyak bersepeda setelah menemukan pangsa sepeda tanpa dok.
Setengah dari pengguna melaporkan menghindari mobil pribadi mereka antara satu dan tiga kali seminggu demi berbagi sepeda, sementara 30% mengganti sebanyak lima perjalanan per minggu.
Mobike terus menarik diri dari Inggris, tetapi sebagai gantinya datanglah orang-orang seperti Jump, skema penyewaan sepeda listrik yang sekarang dimiliki dan dioperasikan oleh raksasa berbagi tumpangan Uber.
Bahkan ketika lisensi Uber telah ditentang, Jump Bikes tetap ada dan, bagi banyak orang, merupakan pengalaman pertama alami mereka dalam bersepeda berbantuan.
Di London, antara Mei dan Oktober 2019, 800 sepeda listrik merah khas dikendarai oleh lebih dari 60.000 pelanggan, rekor global untuk perusahaan, yang mengoperasikan skema serupa di 36 kota lain di seluruh dunia.
Dinika Mahtani, manajer umum Jump di London, mengatakan: 'Yang lebih menggembirakan adalah kami melihat rata-rata tujuh perjalanan di setiap sepeda Jump setiap hari, menunjukkan permintaan nyata untuk sepeda listrik di ibu kota.
Kami bersemangat untuk memperluas ke lebih banyak lingkungan dalam beberapa bulan mendatang dan akan terus bekerja dengan dewan lokal untuk mempromosikan perjalanan yang aktif dan ramah lingkungan.’
Jauh dan luas
Ketersediaan yang lebih luas bagi massa untuk mengangkat kaki inilah yang memegang kunci perubahan mobilitas dalam kota. Studi secara konsisten menunjukkan bahwa area bersepeda dengan modal bersama yang tinggi memiliki efek 'keamanan dalam jumlah'.
Di Cambridge, 57% orang dewasa bersepeda setidaknya sekali seminggu dan itu sangat membantu mereka yang kurang percaya diri.
Tabitha Morrell dari Raleigh Bikes menyarankan bahwa, dengan ikhtisar tentang segala hal mulai dari bersepeda gunung hingga bersepeda komuter, aspek paling menarik dari menambahkan sepeda listrik ke katalog telah menambah keragaman pada basis pelanggannya.
'Kami telah membawa sepeda listrik ke berbagai acara yang lebih luas untuk dicoba orang. Misalnya, pengenalan siklus ini di pameran motor sangat menarik untuk diamati.
Pengetahuan seringkali sangat rendah untuk memulai, tetapi rasa ingin tahu dan keinginan untuk bersepeda tinggi. Di mana kami dapat memberikan demo, sangat sering pasangan tertarik untuk membeli setelahnya; seringkali mereka akan menyadari betapa lebih mudahnya pengalaman bersepeda jika mereka tidak fit atau menua.’
Raleigh berbasis di Nottingham, di mana rumah sakit sekarang menggunakan sepeda listrik untuk memungkinkan konsultan bergerak cepat dan efisien antar departemen. Ini, di antara perkembangan lainnya, merupakan bagian dari ambisi untuk membawa kota ini mengurangi produksi karbonnya menjadi nol pada tahun 2028.
'Jika ambisi itu ingin dicapai, hal-hal seperti sepeda listrik harus menjadi bagian utama dari percakapan tentang transportasi, ' kata rekan Morrell, Edward Pegram, yang mengawasi portofolio roda dua raksasa sepeda itu.
‘Kami mengamati sepeda listrik sebagai bagian dari gambaran transportasi dan terutama sebagai bagian dari skema pengorbanan gaji Cycle to Work. Saat ini, hanya sekitar 10% dari penjualan di sini adalah listrik, tetapi dengan pencabutan topi £1.000 [pada Siklus untuk Bekerja] angka itu akan tumbuh pesat, mungkin menuju 30% dalam tiga tahun ke depan.'
Melihat ke depan
Perusahaan konsultan dan penasihat keuangan global Deloitte memproyeksikan penjualan sepeda listrik berjalan enam kali lipat dari penjualan mobil listrik selama dekade mendatang, dengan sebanyak 130 juta kemungkinan akan terjual dalam tiga tahun ke depan.
Kelompok riset konsumen Mintel memperkirakan sekitar 2,5 juta sepeda terjual di Inggris selama 2018.
Dan murni berdasarkan perbandingan biaya, masuk akal untuk memotong pengeluaran bahan bakar dan berinvestasi di sepeda listrik. Bergantung pada pasokan listrik dan spesifikasi baterai Anda, menyalakan e-bike biasa membutuhkan biaya antara dua dan empat kali untuk merebus ketel – hanya 2,5p.
Dengan angka-angka itu, semakin aman untuk mengatakan bahwa jalan-jalan dalam kota akan segera dilengkapi lebih banyak sepeda listrik karena orang-orang terlibat kembali dengan transportasi roda dua.
