Berapa panjang 10km, naik 686m dari permukaan laut dan mungkin 30-50 menit tersulit dalam hidup Anda? Mallorca memegang jawabannya
Pariwisata adalah hal yang lucu. Ini jelas bagus untuk para turis, tetapi bagi penduduk setempat itu dapat menyebabkan campuran kesuksesan dan kesedihan. Sukses pada uang yang dibawa ke ekonomi lokal mereka; kesedihan pada apa yang diambil oleh sekelompok alien bertopi jerami dengan setiap klik kamera mereka, dengan kehadiran mereka yang mengubah nuansa lanskap. Namun, orang Mallorca tampaknya tidak terlalu khawatir – jalan yang akan saya coba dan taklukkan dibangun secara khusus untuk melayani perjalanan para turis.
Jalan itu adalah Carretera de Sa Calobra, yang berkelok-kelok melewati 26 jepit rambut dari permukaan laut ke puncak Coll del Reis di 686m, dan terus ke interior Mallorca. Dibangun pada tahun 1932 oleh insinyur sipil Spanyol Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, yang dikenal oleh banyak orang sebagai 'The Snake', tidak dirancang untuk menghubungkan 32 penduduk Port de Sa Calobra dengan seluruh pulau, melainkan untuk memudahkan para wisatawan untuk turun ke desa pelabuhan kecil yang indah ini di pantai barat laut Mallorca. Secara keseluruhan, sekitar 31.000 meter kubik batu dan scree diperhitungkan telah digali – dengan tangan, tidak kurang – untuk membuat jalan, yang selama bertahun-tahun telah memenuhi singkatnya berkali-kali, memungkinkan ribuan gerbong untuk mengangkut gerombolan pengunjung melintasi daerah pegunungan.
Namun hari ini tidak ada gerbong atau kendaraan bermotor lainnya yang terlihat. Sa Calobra telah ditutup untuk pertama kalinya dalam ingatan hidup, dan selama beberapa jam akan diberikan kepada orang-orang yang paling memujanya: pengendara sepeda. Acara? Olahraga Time-Trial Sa Calobra perdana.
Rokok dan alkohol
‘Ada kemungkinan besar Bradley akan hadir di sini dalam beberapa minggu ke depan, ' kata pembawa acara dan instrumentalis penutup jalan kami, Dan Marsh. 'Dia akan kembali ke Mallorca untuk pesta di beberapa titik untuk merayakan akhir musim dan juara dunia TT menang, tidak diragukan lagi dengan beberapa bir dan rokok nakal!' Bahkan penuh minuman keras dan asap, orang akan membayangkan Sir Wiggo akan menempatkan cukup tinggi di antara 14, 800 daftar pengendara sepeda Strava-logging yang telah menangani Sa Calobra. Saat ini rekor pendakian resmi dipegang oleh salah satu David Lopez, pada 24m59s, rata-rata 22,7kmh. Dia naik untuk Team Sky jadi tidak heran, tapi tetap saja, saat saya mengantri untuk pendaftaran balapan, mau tak mau saya menetapkan target fantastis untuk mempertahankan rata-rata 20kmh.
Saya biasanya tidak menyukai Strava bashing, tetapi saya harus mengakui bahwa saya telah mempelajari papan peringkat Sa Calobra sejak saya memasuki olahraga ini. Saya ingin waktu yang baik, tetapi tidak pernah mengendarai time-trial, apalagi yang hanya menanjak, saya tidak tahu seberapa keras untuk mendorong atau bagaimana mengukur upaya saya. Ini, tentu saja, adalah salah satu senjata kunci dalam gudang senjata time-triallist mana pun yang sukses, dan senjata yang digunakan Wiggo untuk menghasilkan efek yang menghancurkan ketika ia mengambil garis-garis pelangi di World Time-Trial – seberapa keras saya harus mengendarai dan kapan? Lagi pula, saya tidak ingin meledak sebelum akhir, tetapi saya juga tidak ingin selesai mengetahui ada lebih banyak yang tersisa di tangki. Jadi saya telah memutuskan untuk meraih bintang dan menyentuh langit – atau dengan kata lain, menetapkan tujuan yang sangat tidak realistis untuk diri saya sendiri sehingga saya tidak akan merasa kecewa ketika saya melewatkannya.
A 20kmh rata-rata adalah target, tetapi saya menyimpulkan bahwa jika saya dapat rata-rata 16kmh saya akan senang dan, menurut perhitungan saya, aman di dalam 1.000 teratas Strava. Aneh bagaimana otak manusia kita menemukan angka bulat begitu penting.
Dengan angka
Tidak hanya Sa Calobra TT acara bersepeda, itu juga mencakup pendakian bukit waktunya bagi mereka yang armada kaki. Bahkan pengendara paling lambat harus berada dalam batas waktu satu jam untuk perjalanan, tetapi pelari, saya diberitahu, akan melakukannya dengan baik untuk datang di bawah dua kali lipat. Duduk di mistar gawang Cervélo S3 sewaan saya, matahari merayap semakin tinggi di langit pagi dan memukul punggung saya lebih keras, saya senang saya memakai sepatu, bukan sepatu olahraga. Konon, ada beberapa tipe serius yang mengintai di sepeda mereka yang membuatku gugup. Saya mengikuti kursus malam sebelumnya, sebagian di dalam mobil, sebagian dengan sepeda saya, tetapi orang-orang ini tampaknya masih mengenal Sa Calobra, dan saya mulai khawatir.
Rollers telah dikeluarkan dari sepatu bot mobil, dan mitra yang terlatih dengan baik menyematkan nomor balapan ke kaus, mengambil kopi, dan mengetahui untuk tidak berbicara terlalu banyak dengan bagian lain yang sangat terkonsentrasi. Beberapa pasangan memiliki bar time-trial clip-on di rig balap mereka yang mahal, membuat saya bertanya-tanya apakah saya seharusnya melakukan hal yang sama – setiap bantuan kecil, pikir saya, bertanya-tanya apakah mungkin keuntungan marjinal Brailsford adalah momen eureka saat menonton iklan Tesco.
Saat kami diperintahkan untuk membentuk antrian oleh petugas start, untuk berangkat pada interval menit, saya mengambil beberapa saat terakhir dari ketenangan untuk mengatur Garmin saya untuk hanya menampilkan jarak dan kecepatan rata-rata. Tidak ada hal lain yang penting. Waktu saya akan menjadi apa adanya; kecepatan tertinggi metrik yang tidak penting. Rata-rata yang akan dihitung di sini. Tembak untuk 20.
Pada saat Tannoy memanggil nama dan nomor saya, lutut saya terasa seperti jelly yang disuntikkan kafein dan kacamata hitam saya mulai beruap. Seperti yang mereka katakan, uji waktu adalah perlombaan kebenaran – hanya Anda, kemampuan Anda, dan waktu – dan saya merasakan tekanan itu. Kemudian klakson! Aku berlari keluar dari bawah gantry ke riak sorak-sorai sopan, bertekad, jika tidak ada yang lain, untuk tidak dilewati oleh pria dan wanita di belakangku.
Jepit rambut pertama hanya 20m jauhnya, tetapi meskipun adrenalin mengalir melalui pembuluh darah saya, tampaknya butuh waktu lama untuk datang, dan bahkan lebih lama untuk bernegosiasi. Saya merasa seperti saya berjalan sangat lambat sehingga saya dapat memilih setiap daun kecil yang melapisi sisi jalan, setiap bongkahan aspal hitam berkilauan yang lewat di bawah saya dengan detail yang tak terbatas. Apa yang salah? Apakah saya sudah tertusuk? Apakah saya dalam beberapa gigi konyol? Namun sebelum saya dapat melihat ke bawah untuk menemukan elemen mekanis yang harus disalahkan atas keberangkatan yang lamban ini, jalan mendatar dan saya segera menemukan diri saya berubah saat saya memutar gigi saya. Sepeda oke? Memeriksa. Saya? Untuk dikonfirmasi.
Setelah recce kemarin, saya memutuskan untuk membagi Sa Calobra menjadi tiga bagian. Yang pertama, berakhir tepat setelah jalan melewati celah keperakan di lereng gunung sejauh 3 km; yang kedua hambatan yang relatif lurus karena pepohonan menipis dan jalan menjadi lebih terbuka hingga 6km; yang ketiga jepit rambut yang tak henti-hentinya berputar yang akhirnya mencapai puncak. Sementara gradien keseluruhan adalah 'hanya' 7%, angka itu memungkiri kualitas ramping dari Sa Calobra. Kecuali gradien yang lebih tinggi di puncak jepit rambut, beberapa kilometer pertama cukup lembut untuk membuat Anda bertanya-tanya tentang apa semua keributan itu, sebelum mereka terus meningkat saat jalan terus berlanjut. Saya bertekad untuk tidak terbuai dengan rasa aman yang salah dan hal-hal yang terlalu matang, tetapi saya juga ingin mendorong kecepatan yang adil ke lereng awal ini untuk mengimbangi kecepatan lambat yang pasti akan mendekati puncak. Saya melihat ke Garmin. Tampaknya akan bekerja. Dua puluh dua.
Pengejaran aktif
Saya pernah diberitahu sebagai aturan praktis bahwa saat berkendara di bawah 20kmh, 20% gaya lawan berasal dari hambatan udara dan 80% dari hambatan gelinding – energi hilang melalui ban. Lebih dari 20 km/jam persentasenya terbalik, jadi selain berkonsentrasi pada pernapasan saya, saya mencoba menahan TT tuck yang santai namun terarah, dengan punggung sedatar yang saya bisa, tangan mengepal seperti kepalan tangan di bagian atas kerudung dan siku ditekuk pada 90°. Apakah ini seefisien itu dalam kenyataannya saya tidak tahu, tetapi saya merasa cepat. Saya akan mengatakan bahwa saya merasa cukup baik. Saya bahkan dapat mendengar sesuatu yang saya rasa belum pernah saya temui dalam pendakian sebelumnya – suara udara di hari yang tenang ini mengalir melewati telinga saya. Melihat ke atas, saya semakin terdorong saat melihat kilatan roda di depan menghilang di tikungan. Apa yang Anda tahu – saya bahkan mungkin menangkap pria kecil saya pada tingkat ini.
Seperti yang sering dikatakan komentator tentang pro, kehilangan target Anda memiliki efek demoralisasi pada pemburu. Di sisi lain, memilikinya dalam pandangan Anda, dapat membantu Anda menemukan kekuatan ekstra yang Anda pikir tidak ada di sana. Saat ini, itu terjadi pada saya. Roda di depan itu sekarang menjadi pengendara di kejauhan, jalan telah diluruskan dengan baik untuk peregangan. Sebelum saya menyadarinya, saya secara naluriah bergeser dan saya berlayar melewati pesaing saya. Aku melihat ke bawah. Dua puluh satu koma lima. saya gembira. Masih 7,5 km lagi. Sukacitanya surut.
Jurang batu raksasa yang dilewati oleh Sa Calobra dalam angin puyuh rasa sakit kepala – satu-satunya firasat nyata yang saya miliki adalah ada tusukan kulit saat saya membajak melalui udara yang dingin dan lembab itu pelabuhan. Kembali dari bayangannya untuk melihat sekilas laut yang jauh memiliki efek menenangkan yang aneh. Hampir sepertiga perjalanan ke sana.
Laut menghilang di belakang saya dan jalan membuat lompatan liar hingga 12% saat memotong kembali batu. Untuk pertama kalinya sejak awal saya keluar dari pelana, memanggil setiap otot ke dalam layanan untuk melihat saya melewati tikungan yang berliku-liku ini dan kembali ke sesuatu yang lebih bertahap. yang tidak. Jika bertahap berarti hambatan tanpa henti sebesar 7%.
Jika ada satu jalan yang lebih lurus ini, sektor kedua gaya saya sendiri, sekali lagi memiliki keuntungan untuk membiarkan saya melihat pengendara lebih jauh, jadi saya mencoba mengalihkan pikiran saya dari luka saya dan memproyeksikannya ke orang lain ini. Bukannya saya ingin menurunkan moral siapa pun dalam keadaan normal, tetapi dapat menikmati dosis schadenfreude yang sehat tidak pernah merugikan pengendara yang menderita. Ya ampun tahu aku pernah menjadi sasaran itu di banyak kesempatan lain.
Saya melewati pengendara pertama, salah satu orang yang saya pikir saya kenali dari roller di tempat parkir, dan kemudian yang lain, sekarang hanya kabur melalui kondensasi yang melapisi kacamata saya dan kabut penderitaan meresapi otak saya. Masih merupakan dorongan untuk melewati mereka berdua, paling tidak karena selama pengejaran itu saya menyadari bahwa saya telah bernegosiasi untuk berbelok ke salah satu fase terakhir – serangkaian 15 jepit rambut ke atas.
Saat ini saya dalam keadaan seperti itu. Saya naik dan turun dari pelana seperti seseorang menancapkan saya di piston cam. Saya menyadari bahwa saya belum minum setetes pun, atau makan salah satu dari tiga permen kafein yang saya rekatkan ke top tube saya. Seteguk air memang luar biasa – lebih baik lagi semprotan yang saya semprotkan di atas kepala saya. Manis, di sisi lain, bukanlah wahyu seperti itu. Mulutku kering, bernapas tidak menentu dan sulit, dan aku tidak bisa mengunyahnya tanpa merasa seperti akan tersedak. Dengan semua kekuatan yang bisa saya kumpulkan, saya memuntahkannya. Itu mendarat kembali di tabung atas saya cukup banyak di tempat sebelumnya dan menempel di sana. Menjijikkan, tapi saya tidak peduli.
Mendapatkan kembali ketenangan
Entah bagaimana saya sudah menetap lagi. Itu bukan apa yang saya sebut ritme, tetapi tampaknya berhasil. Saya menjatuhkan beberapa gigi sebelum berdiri untuk mengangkat diri saya ke atas dan ke bawah melalui puncak jepit rambut, mencoba berputar dan berakselerasi sebelum dengan tegas mengubah kembali saat saya duduk untuk mengayuh dengan irama yang lebih keras dan lebih rendah saat gradien sedikit mereda. Apakah ini taktik yang berguna tidak pasti, tetapi saya memiliki berbagai gambar pro yang naik seperti serangga tongkat yang terkejut dari pelana mereka untuk menyerang tikungan yang sama, sebelum kembali ke kecepatan metronomik duduk.
Untuk pertama kalinya dalam waktu berjam-jam, saya mengintip Garmin dengan ragu. Terlepas dari semua pengejaran dan perasaan bahwa saya sedang menghidupkan, seperti saya benar-benar menang, ini menampilkan kecepatan rata-rata 17kmh. Rasanya ingin menangis, jika hanya untuk menurunkan berat badan.
Jika ada satu hal yang baik tentang bentangan terakhir adalah bahwa gunung itu begitu kelabu dan terjal sehingga saya hampir tidak bisa melihat ke mana jalan itu berkelok-kelok, apalagi berapa banyak yang masih harus saya kendarai. Faktanya, satu-satunya tanda masih ada adalah helm berwarna cerah dari pengendara yang muncul di atas seperti pin warna-warni yang ditancapkan ke batu. Hasilnya adalah saya mengendarai mobil buta, hanya dipandu oleh tanda-tanda di jalan. Namun seperti banyak terowongan rasa sakit, seperti pukulan pukulan, itu berakhir dalam sekejap. Tiba-tiba saya diselimuti oleh suara yang memekakkan telinga, dan ketika saya melihat ke atas, saya setengah berharap penduduk Mallorca akan menyemangati saya.
Mereka tidak. Sebaliknya itu adalah satu-satunya pendukung yang antusias meneriakkan dirinya serak di telingaku dan bertepuk tangan dengan khusyuk saat dia berlari bersama. ‘Venge Venge Venge, Allez!’ teriaknya saat kami berbelok di tikungan menuju garis finis. Tapi sebelum aku bisa jatuh dengan rasa syukur ke dalam pelukannya atau merobek kacamata hitamnya dan melemparkannya ke bawah gunung (aku tidak bisa memutuskan yang mana), dia berlari kembali ke jalan, kemungkinan besar untuk mendapatkan posisi untuk menawarkan layanan seperti itu kepada pengendara berikutnya, gratis.
Penyelesaian resmi berada di bawah gapura di bagian Sa Calobra yang membentang 270 ° ke atas dan ke atas dalam arsitektur brilian yang dikenal sebagai Nus de sa Corbata, atau 'dasi yang diikat'. Ini sesuatu yang luar biasa, dan menakjubkan untuk dilihat dari atas. Di situlah saya menemukan diri saya menuju. Saya melewati garis dan terus berjalan, karena pendakian Strava 'resmi' selesai di titik tertinggi, tanda ke Coll del Reis, 100 m lagi di jalan.
Sesampai di sana, akhirnya saya berhenti, sendirian. Saya melihat ke bawah gunung, di balik dasi yang diikat ke pengendara dan bahkan sekarang beberapa pelari digantung di jalan di bawah. Ini adalah pemandangan yang benar-benar indah, tanpa pelatih atau mobil yang terlihat. Hanya orang-orang dan mesin mereka, yang dengan gagah berani melawan binatang buas ini. Melawan jam. Terhadap diri mereka sendiri. Garmin saya berbunyi bip. Enam belas koma tujuh.
The TT Sa Calobra berjalan pada tanggal 3 Oktober sebagai bagian dari festival akhir pekan yang bertujuan untuk mengumpulkan uang guna mendukung perang melawan kanker. Untuk mendaftar silakan kunjungi www.ttsacalobra.com
Lakukan sendiri
Perjalanan
Kecuali Anda menyewa biplan bergaya Bond-villain ke pulau itu, kemungkinan Anda akan terbang ke ibu kota Mallorca, Palma, dengan harga tiket pesawat murah dari London sekitar £90 pulang pergi. Dari sana, dibutuhkan waktu 90 menit berkendara ke Sa Calobra. Atau, jika Anda tidak suka repot, perusahaan wisata mewah Marsh-Mallows akan mengatur transfer bandara.
Akomodasi
Kami menginap di Hotel Esplendido di pelabuhan indah Port de Soller, dengan berbagai macam restoran dan bar, ditambah teluk berpasir yang indah untuk berenang setelah seharian bekerja keras di pelana. Babi menyusui Esplendido adalah salah satu hidangan terbaik yang akan Anda temukan di pulau ini. Kamar double mulai dari €190 di bulan Oktober.
Terima kasih
Masa menginap kami diatur oleh Dan Marsh, atau liburan bersepeda mewah Marsh-Mallows. Jika ada rute yang bagus untuk dikendarai, atau restoran untuk makan, Dan adalah orangnya.
