Semua manfaat (dan kekurangan) yang sama dari Strada asli 3T tetapi dengan roda gigi konvensional
Selama pengujian saya dengan 3T Strada Due, mau tidak mau saya memikirkan perusahaan peralatan rumah tangga Alessi. Ini bukan lompatan acak seperti yang terlihat pertama kali – keduanya adalah perusahaan Italia yang ikonik dan keduanya memiliki desain klasik yang identik dengan merek tersebut.
Alessi memiliki pemeras lemon Juicy Salif dan ketel 9093 Whistling Bird; 3T memiliki batang Record 78 dan, yang terbaru, frameset Strada-nya. Namun, dalam hal kepraktisan produk, mereknya sangat berbeda.
Juicy Salif juicer Alessi, mirip seperti mesin Mars dari The War Of The Worlds, sangat tidak nyaman untuk disimpan di lemari dapur. Dan, berbicara dari pengalaman pribadi yang pahit, ketel membutuhkan waktu lama untuk merebus air.
Bandingkan dengan 3T's Record 78 stem, desain yang mengubah performa dan perawatan sepeda jalan raya di akhir 1970-an.
Atau bandingkan dengan Strada Due dari perusahaan yang sama, sepeda yang menggabungkan sejumlah fitur terdepan yang menurut pengalaman saya menjadikannya salah satu sepeda balap aero termudah di pasaran untuk digunakan dan dikendarai sehari-hari. Ditambah lagi, ini cukup cepat sehingga saya mungkin hanya menghabiskan waktu saya menunggu ketel itu mendidih.
The Strada Due adalah versi 2x dari Strada asli, yang berarti memiliki ketentuan pada seat tube untuk memasang pemindah gigi (derailleur) depan sehingga sepeda dapat dijalankan dengan gearing konvensional.
Strada pertama membuat kejutan ketika dirilis pada tahun 2017 sebagian karena dirancang untuk hanya mengambil 1x persneling, tanpa ketentuan untuk pemindah gigi depan.
Itu memenangkan banyak penggemar sepeda – pengaturan 1x bisa lebih ringan, kurang rewel dan berpotensi lebih aerodinamis – tetapi kurang diterima dengan baik oleh skuad Aqua Blue Sport yang sekarang sudah tidak berfungsi, yang menggunakan sepeda selama sakit mereka -nasib musim 2018. Para pengendara mengeluhkan masalah mekanis dan pilihan persneling yang tidak memadai.
Kereta di depan kuda
Setelah rilis Strada Due, orang-orang sinis mengklaim bahwa 3T mengingkari langkah awal yang berani, tetapi Gerard Vroomen, kepala desain di 3T dan otak di balik kedua sepeda motor, menegaskan bukan itu masalahnya.
‘The Strada Due selalu dalam pengembangan sejak awal, ' katanya. 'Kami merilis versi 1x terlebih dahulu karena sudah siap lebih cepat dan tahu itu akan menyebabkan kegemparan yang lebih besar. Kalau dipikir-pikir itu mungkin kasus "kereta sebelum kuda" karena 1x groupset belum benar-benar siap saat itu.’
Menurut Vroomen, pemikiran di balik kedua sepeda tersebut adalah untuk menawarkan pengendaraan yang cepat tetapi dengan tingkat kenyamanan yang sesuai untuk orang yang mengendarainya dan tempat di mana mereka mengendarainya.
'Orang normal tidak duduk di pelana selama 30 jam seminggu, ' katanya.“Jalan kami tidak diaspal hanya karena kami berkendara, seperti yang mereka lakukan untuk Tour. Mereka kotor dan kasar. Cara paling efisien untuk mendapatkan kenyamanan lebih adalah dengan menaikkan ukuran ban, itulah sebabnya kami mendesain ban sekitar 28-30mm.’
Faktor selanjutnya adalah aerodinamika. “Apakah kami balapan atau tidak, semua orang tetap ingin melaju secepat mungkin. Tapi kami membuat sepeda menjadi aero setelah kami memasang ban besar.’
Beli sekarang dari Evans Cycles
Menurut Vroomen, masalah dengan sebagian besar sepeda aero adalah efisiensi aerodinamisnya dirancang di sekitar ban 23mm. Kemudian orang mengganti ban 28mm untuk meningkatkan kenyamanan, yang benar-benar merusak desain aero. Vroomen mengatakan melakukannya sebaliknya membuat aerodinamis sepeda Strada lebih relevan dengan dunia nyata.
‘Langkah ketiga opsional adalah untuk lebih membersihkan profil aerodinamis dengan melepas pemindah gigi (derailleur) depan,’ kata Vroomen. ‘Tetapi untuk produsen drivetrain yang belum siap untuk itu, dan untuk pengendara yang belum siap, masuk akal juga untuk memproduksi versi 2x ini.’
Sama, tapi berbeda
The Strada Due memiliki desain yang mirip dengan Strada. Dari luar bentuk tabungnya sama, dengan hanya susunan karbon internal dari tabung kursi yang diubah, karena telah ditingkatkan untuk memungkinkan pemasangan pemindah gigi (derailleur) depan. Vroomen mengatakan bahwa pengalaman berkendara tidak terpengaruh.
Saya setuju. Strada Due sekokoh pendahulunya 1x, berakselerasi dengan cepat saat saya menginjak pedal dengan keras. Namun tidak terasa kaku sama sekali dalam hal kenyamanan, berkat ban Vittoria Corsa Control tubeless 30mm.
Saat uji coba, saya sering melihat komputer dan terkejut dengan kecepatan yang saya tempuh karena ban lebar lebih baik dalam menghaluskan permukaan jalan yang rusak.
Sepedanya juga ditangani dengan indah, berhasil menyeimbangkan tindakan rumit menjadi reaktif pada kecepatan rendah sebelum melemah pada kecepatan tinggi.
Terlepas dari kredensial aerodinamisnya, kokpit Strada Due tidak berusaha menyembunyikan kabel – sesuatu yang menjadi standar pada sepeda kelas atas.
Ini mungkin tampak seperti kelalaian, tetapi secara pribadi saya lebih suka pengaturan ini, karena membuat sepeda mudah untuk bekerja dan menyesuaikan, ditambah saya cenderung percaya sentimen Vroomen bahwa tabung kepala bengkak yang dirancang untuk menyembunyikan kabel mungkin tidak menjadi hampir aero seperti merek yang Anda pikirkan.
Pergantian bisnis
Jadi apa hukuman dari 2x gearing di Strada Due? Vroomen memperkirakan sekitar 300g dalam hal berat dan 7 watt drag pada 32kmh. Itu tidak signifikan – berat 7,78kg Strada Due bisa dikatakan sedikit chunky untuk sepeda jalan aero premium saat ini.
Pertanyaan sebenarnya adalah apakah bobot ekstra diimbangi oleh opsi roda gigi tambahan. Itu agak tergantung pada sudut pandang Anda.
Untuk beberapa orang, 1x menawarkan semua rasio roda gigi yang mereka inginkan; yang lain akan menuntut jangkauan potensial yang lebih luas dan langkah gigi yang lebih kecil yang disediakan oleh 2x. Saya cenderung percaya bahwa mencoba menimbang 1x dan 2x satu sama lain sebenarnya tidak tepat.
Intinya adalah salah satu sepeda paling menarik dan inovatif dalam beberapa tahun terakhir tersedia untuk semua orang, tidak peduli drivetrain apa yang ingin dijalankan pengendara. Dan itu bekerja dengan baik di kedua samaran.
Beli sekarang dari Evans Cycles
Spesifikasi
| Bingkai | 3T Strada Due Team |
| Grup | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Rem | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Rantai | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kaset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bar | 3T Tim Superergo |
| Batang | Apto |
| Seatpost | Charlie Strada |
| Sadel | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Roda | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm ban |
| Berat | 7,78kg (56cm) |
| Kontak | saddleback.co.uk |
