Aspek Mason adalah sepeda yang sangat mudah disukai dan sangat sulit untuk disalahgunakan
Sebuah gudang yang diubah di sudut Sussex yang tenang adalah tempat semua sepeda Mason dirancang dan dirancang. Dan saya rasa ini sangat mirip dengan bengkel di Tuscany dimana Aspect sebenarnya dibuat.
Pendiri Mason Cycles, Dom Mason, mengaku obsesif dalam hal detail, dan saat kami duduk mengobrol di kantornya yang menghadap ke South Downs, dia menceritakan pencarian panjangnya untuk mitra yang tepat untuk proyek ini.
'Sejak saya meluncurkan merek, saya ingin membuat sepeda jalan titanium untuk memanfaatkan sifat material dan menunjukkan seberapa baik kami dapat melakukannya, ' kata Mason.‘Tetapi beberapa detail yang saya rancang ke dalam Aspek membutuhkan pengelasan yang sangat rumit, dan titanium adalah logam yang sangat rumit untuk dikerjakan.
‘Butuh waktu lama, lebih dari dua tahun, dan banyak percobaan tetapi saya harus terus mencari sampai saya benar-benar puas. Saya akhirnya menemukan tempat ini di Tuscany. Mereka hanya dapat membuat volume yang sangat kecil tetapi mereka memiliki keterampilan untuk membuat bingkai Aspect, jadi di sanalah ia dibuat.’
Karena rangkanya terbuat dari titanium, kualitas lasannya terlihat jelas untuk dilihat semua orang. Tidak ada yang disembunyikan oleh pengisi atau cat, dan hanya sedikit yang dapat berargumen bahwa pencarian global Mason untuk keahlian pengelasan yang sesuai telah sepadan dengan usaha.
Kualitas build Aspect sangat bagus, begitu pula grafis dan logo yang dipoles cermin menjadi titanium yang diledakkan dengan manik-manik mikro.
Titanium tubeset 3AL-2.5V sendiri lahir dari kolaborasi dengan metalissimo Dedacciai Italia, tetapi ada juga kontribusi kecil dari Inggris. Putus titanium cetak 3D berasal dari Reynolds, yang menurut Mason adalah bagian yang lebih besar dari kesuksesan keseluruhan bingkai daripada yang terlihat.
'Pada saat kami mulai bekerja dengan Reynolds dalam pencetakan 3D, tidak ada orang lain yang benar-benar menggunakannya, ' katanya. 'Kami telah melalui sekitar lima iterasi sekarang. Mereka menambahkan sedikit biaya dibandingkan putus sekolah CNC standar, tetapi mereka benar-benar sepadan. Cukup banyak kualitas pengendaraan Aspect disebabkan oleh putus sekolah karena pencetakan 3D berarti mereka sangat akurat dan sangat kaku.
'Yang paling mengesankan adalah yang tidak dapat Anda lihat, ' tambahnya. 'Secara internal ada jaring gusset yang rumit untuk kekuatan. Pencetakan 3D juga berarti kami dapat dengan mudah mengakomodasi hal-hal seperti perutean untuk pemasangan kabel Di2, ditambah secara diam-diam membangun utas untuk dudukan rak dan pelindung lumpur juga.’
Saya tidak bisa menyebutkan kontribusi dari rasa putus asa dalam perjalanan, tapi yang bisa saya katakan dengan pasti adalah Aspeknya sangat mudah disukai dan sangat sulit untuk disalahkan.
Jarak jauh atau pendek
Hal pertama yang mengejutkan saya tentang Aspect adalah betapa halusnya sensasi berkendara. Ini berhubungan dengan permukaan jalan yang berkerut dan diadu dengan indah. Kisi-kisi ternak (di mana ada banyak tempat saya mengendarainya) memberikan wawasan yang baik tentang seberapa baik sepeda menghilangkan getaran, dan sensasi yang saya dapatkan di Aspect lebih merupakan 'ukulele yang dipetik dengan lembut' daripada 'gitar listrik yang diputar penuh'.
Pada satu kesempatan saya menabrak lubang besar yang terendam di bawah genangan air, dan dampaknya cukup untuk memindahkan palang di batangnya, namun saya tidak pernah merasa terlalu banyak guncangan di tangan saya.
Memang, sepeda ini dilengkapi dengan ban 30mm, yang saya kembangkan hanya sekitar 75psi. Itu berkontribusi pada kelancaran, tetapi saya juga telah mengendarai banyak sepeda lain dengan kombo ban / tekanan rendah yang sama lebarnya yang sama sekali tidak mulus.
Terlebih lagi, Aspect dapat menerima ban 35mm dengan nyaman, jadi saya mengujinya jauh dari batas kenyamanan potensialnya.
Mason jelas bahwa dia tidak menganggap ini sebagai sepeda balap, dan saya seharusnya tidak mengharapkannya untuk dikendarai seperti itu. Dan saya setuju – itu tidak memiliki rasa super tajam yang diharapkan dari seorang pembalap asli – namun juga terbukti lebih mahir daripada yang dia berikan.
Selama sebagian besar waktu saya menguji Aspek, cuaca cukup suram (tampaknya ini adalah musim gugur terbasah sejak pencatatan dimulai).
Ini berarti jarak tempuh yang jauh dan santai – jenis perjalanan di mana sepeda ini paling cocok – sedang keluar, dan saya mendapati diri saya lebih menyukai perjalanan yang lebih pendek dan lebih sulit sehingga saya bisa kembali ke rumah untuk mandi air panas dan secangkir teh yang sedikit lebih cepat. Namun, sebagai hasilnya, sesuatu tentang Aspek itu mengejutkan saya.
Setelah beberapa ledakan di sekitar salah satu putaran pengujian saya yang lebih pendek – sirkuit lebih dari 40km dengan campuran yang baik dari sektor datar yang sering berangin, ditambah beberapa tanjakan pengujian, satu penurunan yang sangat cepat dan apa yang saya sebut roller -coaster bagian – Saya terkejut dengan waktu saya. Mereka hanya beberapa menit dari beberapa upaya terbaik saya yang dilakukan pada rig balap aero karbon yang jauh lebih ringan dan jauh lebih banyak.
Meskipun saya menghargai ini bukan bukti nyata, mengingat variabel potensial dari berkendara di luar ruangan, saya rasa saya sudah cukup banyak mengendarai rute untuk memungkinkan hal itu.
Jadi, terlepas dari geometri yang lebih cocok untuk jarak jauh – chainstay 425mm, jarak sumbu roda 1,015mm, dan head tube 170mm yang besar – Aspect ternyata lebih balap daripada yang terlihat dan tentu saja lebih cepat dari yang saya harapkan.
Selanjutnya, saya juga berkelana dengan baik dan benar-benar keluar jalur di Aspek pada beberapa kesempatan, dan bahkan jalur hutan berawa yang aneh ditangani dengan relatif mahir.
Dengan spatbor, itu akan menjadi sepeda musim dingin yang sempurna, tapi saya pikir sepeda titanium pasti bosan dicap dengan label itu, jadi saya akan mengatakan bahwa itu memiliki daya tarik yang sangat luas.
Anggap saja secara pribadi
Setiap Aspek dilas sesuai pesanan, yang berarti penyesuaian pribadi kecil dapat dilakukan pada detail bingkai, dan mungkin juga penyesuaian geometri, meskipun Mason kurang tertarik untuk membuatnya tanpa alasan yang sangat baik karena berpotensi membahayakan perjalanan merasa dia mulai membuat.
Saya bertanya kepadanya apakah mungkin menginternalisasi perutean selang rem belakang, karena saya tidak ingin itu diikat ke bagian atas chainstay. Jawabannya tidak, meskipun dengan alasan yang baik.
'Itu tidak praktis, ' kata Mason. ‘Ini akan membutuhkan cangkang braket bawah yang jauh lebih besar untuk dikerjakan dengan biaya yang jauh lebih besar dan dengan lebih banyak limbah dari billet, hanya untuk mengarahkan selang melalui sana.
'Selain itu, jika Anda tidak perlu membuat lubang pada sesuatu, lalu mengapa Anda melakukannya? Dengan cara ini saya tidak perlu berkompromi dengan area stres tinggi dari chainstays.’ Tidak dapat membantahnya.
Sebenarnya, titanium tidak pernah menjadi pilihan pertama saya untuk sepeda jalan raya. Saya mengerti daya tariknya, tetapi saya tidak pernah benar-benar mengkliknya. The Aspect telah membuat saya memikirkan kembali hal itu. Ini sangat halus, penanganannya tepat dan meskipun agak gemuk di 8.36kg, ini memberikan nuansa berkendara yang menarik dan hidup.
Spesifikasi
| Bingkai | Aspek Mason |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Dedacciai Zero100F |
| Batang | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD karbon |
| Sadel | Fabric Scoop Ultimate |
| Roda | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed ban 700x30mm |
| Berat | 8.36kg (ukuran 54cm) |
| Kontak | masoncycles.cc |
