Permukaan pengereman yang baru menjanjikan untuk memperbaiki kekurangan roda karbon bagian dalam
Satu dekade yang lalu, roda yang membawa pemenang Grand Tour menuju kemenangan bisa didapat dengan beberapa ratus pound. Kemudian teknologi karbon merembes dari rangka ke roda, dan ada ledakan besar dalam kinerja – dan biaya. Yang terbaru dalam sejarah singkat velg ajaib dengan harga premium ini adalah Zipp's 404 Firestrike, yang menjanjikan untuk mengubah permainan velg karbon, dan kami ingin melihat dengan tepat seberapa besar perbedaan yang dapat dibuat oleh velg.
Argumen untuk menghabiskan ribuan untuk roda karbon telah berubah dari waktu ke waktu. Orang-orang seperti Ringan pernah meyakinkan kami bahwa itu semua tentang bobot rendah, dan menghasilkan wheelset yang beratnya di bawah satu kilo. Kemudian Hed dan Zipp menyarankan faktor penting adalah aerodinamis, menciptakan yang seperti Zipp 404, yang dapat menyelamatkan pengendara beberapa menit lebih dari 40km. Tetapi masalah yang mengganggu tetap ada dengan roda karbon bagian dalam - pertama bahwa mereka dapat sulit dikendalikan dalam angin kencang, dan kedua bahwa mereka menawarkan kinerja pengereman yang buruk. Roda generasi terbaru telah mengatasi masalah mendasar ini di atas segalanya.
Dengan Firecrest sebelumnya, Zipp menciptakan pelek yang lebih tumpul dan lebih lebar yang awalnya terlihat kurang aerodinamis dibandingkan bentuk V konvensional tetapi sejak itu terbukti menjadi bentuk yang lebih cepat dalam kondisi dunia nyata, meskipun perlu dicatat bahwa ide ini dipinjam dari Hed. Firestrike telah mengambil logika itu lebih jauh, memperluas lebar pelek dari 26,5 mm menjadi 27,8 mm pada titik terlebarnya, serta meningkatkan diameter dalam alas ban sebesar 1 mm menjadi 17.25mm. Itu berarti volume ban yang lebih besar untuk kenyamanan dan patch kontak yang lebih besar untuk pegangan. Tapi bagaimana rasanya semua itu di jalan?
Firestrikes terasa cepat. Saya mengambil kesempatan untuk membalap roda di balapan sirkuit reguler dan balapan jalanan, dan saya mendapati diri saya melayang di depan kawanan pada turunan di mana saya biasanya menahan diri. Akselerasi dan kemampuan menahan kecepatan juga lebih baik dibandingkan dengan wheelset aero yang lebih sederhana. Perbandingan yang lebih halus dimungkinkan ketika saya menguji Canyon Aeroad 9.0 Ltd yang dilengkapi dengan roda Firecrest. Dalam hal kecepatan, saya tidak melihat perbedaan antara Firecrest atau Firestrike, juga tidak ada perbedaan nyata dalam stabilitas – Firecrest tetap stabil di crosswinds. Perbedaan besar terletak pada performa pengereman.
Pelek karbon terkenal buruk dalam hal perlambatan, karena dua alasan. Dengan serat karbon, sulit untuk membuat dua permukaan trek rem di kedua sisi benar-benar sejajar. Aluminium, sebaliknya, dapat dibuat dengan mesin CNC dengan akurasi yang luar biasa. Lalu ada cara serat karbon dan air berinteraksi, dengan air yang cenderung membentuk lapisan licin di jalur rem karbon. Zipp berjanji untuk menyelesaikan kedua masalah dengan Firestrike. Dengan permukaan track rem yang bertekstur, disematkan partikel silikon karbida, bertujuan untuk menciptakan gesekan yang lebih konsisten pada bantalan rem. Untuk memerangi tetesan air, serangkaian alur yang terlihat di jalur rem dirancang untuk mengalirkan air menjauh dari permukaan.
The Firestrikes menawarkan kekuatan dan prediktabilitas yang mengesankan. Ada tingkat pengunyahan bantalan rem yang serupa dengan permukaan pengereman Exalith alloy Mavic, dan di tempat kering rasanya sama efektifnya dengan permukaan pengereman aluminium yang pernah saya kendarai. Beberapa roda karbon menawarkan tingkat kinerja ini, terutama dari roda penentu. Dalam kondisi agak basah, Zipps juga bekerja dengan baik, tanpa jeda pengereman yang biasanya menyertai pelek karbon karena air perlu dibersihkan oleh bantalan.
Dengan karbon selalu ada ketakutan akan keausan. Sebagian besar, ini adalah pandangan takhayul tentang kelezatan serat karbon, tetapi siapa pun yang telah mengendarai satu set roda paduan musim dingin ke tanah akan tahu bahwa bantalan rem dapat dengan mudah mengikis roda apa pun. Saya mengendarai wheelset Zipp di segala cuaca, memberikan waktu sesulit mungkin, dan beberapa batasan untuk janji Zipp menjadi jelas. Selama berbulan-bulan berkendara, lapisan luar jalur rem tampak aus. Meskipun demikian, alur untuk membuang air masih terlihat, dan roda masih mengerem dengan konsisten, hanya dengan sedikit tenaga dan sedikit lebih banyak bunyi mencicit.
Hujan ekstrem juga memiliki batasan. Selama balapan jalan yang deras, saya menemukan roda semakin tidak pasti. Ini bukan gerimis – pengendara lain dengan pelek aluminium juga menderita. Perbedaannya dengan Zipps adalah ketika air dibersihkan dari pelek selama pengereman, gigitan dari jalur rem cukup besar, dan sulit diprediksi. Transisi antara pengereman yang tidak efektif pada pelek basah ke pengereman yang sangat bertenaga saat pelek kering terjadi secara tiba-tiba, yang mengarah pada jenis sentakan yang tidak diinginkan siapa pun saat berkendara dalam keadaan padat. Tapi seiring waktu saya bisa belajar membersihkan pelek sebelum melepaskan tekanan saat bantalan rem menggigit, dan berbagai senyawa dan bentuk bantalan juga bisa membantu.
Meskipun saya ragu, Zipp telah melakukan pekerjaan terbaik sejauh ini dalam menciptakan penentu karbon untuk semua kondisi. Generasi ini adalah rilis terbatas, tetapi kemungkinan model tahun berikutnya dari rangkaian bagian dalam Zipp akan menggabungkan teknologi. Kekhawatiran tentang pengereman karbon telah menjadi bagian dari dorongan menuju rem cakram, tetapi Firestrikes membuktikan bahwa masih ada tempat untuk rem pelek.
Kontak: fisheroutdoor.co.uk
