Dapatkah WyndyMilla, merek sederhana dari Surrey, menjadi pemukul dunia di panggung sportif? SL Serangan Besar-besaran tentu membuat kami berpikir demikian
Kami pertama kali menguji WyndyMilla pada tahun 2013. Itu adalah Beastie Boy berbingkai aluminium, dan sekarang giliran Massive Attack SL karbon. Pendiri perusahaan dan perancang bingkai Henry Furniss mengakui bahwa nama tersebut didasarkan pada band yang musiknya menginspirasi dia (juga di jajaran WyndyMilla adalah Lightning Seed dan Foo Fighter). Dan sebagai catatan, nama perusahaan jelas dipinjam dari karakter Windy Miller di Camberwick Green dan Trumpton, dengan ejaan alternatif yang berasal dari nama pendiri: Henry Wynd(y)ham Furniss dan Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla dapat mengklaim sesuatu yang pernah menjadi milik merek seperti Colnago dan Pinarello – semua bingkainya dibuat dengan tangan di Italia. Ironisnya, merek-merek Italia itu tidak bisa lagi mengatakan hal yang sama sekarang karena sebagian besar sepeda mereka dibuat di Timur Jauh. Setiap rangka WyndyMilla yang sepenuhnya dibuat khusus dimulai dengan pemasangan sepeda dan konsultasi di Surrey, tetapi dibuat dengan tangan di dekat Venesia.
Memilih tabung bundar sederhana untuk teknik konstruksi tabung-ke-tabung yang dia gunakan untuk bangunan, Furniss mengatakan, 'Ini adalah solusi terbaik yang kami temukan untuk kerangka yang dibuat sesuai ukuran di mana Anda masih dapat mempertahankan kontrol yang ketat di perjalanan terasa. Segera setelah Anda mulai bermain dengan bentuk tabung aero, sebagai permulaan Anda menambahkan bobot. Rangka aero yang kami buat tampaknya memiliki berat sekitar 1,3 kg, ditambah Anda sering kali berkompromi dengan kekakuan, entah itu kehilangan sebagian atau menjadi terlalu kaku.’
Menjaga berat badan seminimal mungkin adalah prioritas untuk sepeda dengan nama yang diberi akhiran 'SL' untuk 'superlight' dan rangka SL Massive Attack (ukuran 56cm, dicat) berada di puncak timbangan sekitar 850g, bagian yang signifikan lebih ringan dari Massive Attack standar sekitar 990g, terima kasih banyak, kata Furniss, untuk menggunakan resin yang lebih mahal untuk mengurangi jumlah yang dibutuhkan.
'Ini bukan sepeda ringan "berat-weenie" yang gila, tetapi ini adalah sepeda ringan tanpa kompromi, ' kata Furniss. “Kami belum membangunnya dengan kabel Kevlar atau cincin rantai karbon atau semacamnya untuk mengejar setiap gram, dan masih hanya 6,8kg [56cm] termasuk pedal. Kami dapat menurunkan SL menjadi 6,3kg hanya dengan memasang satu set roda tubular karbon ringan.’
Audiens target adalah apa yang disebut Furniss sebagai 'pasar sportif kompetitif', di mana pengendara menginginkan bangunan super ringan untuk memberi mereka keuntungan dalam acara Alpine, tetapi juga sangat baik di dunia nyata. Bagi saya, dunia nyata adalah jalur pedesaan di sekitar Dorset, Somerset dan Wiltshire, jadi di sanalah saya menuju untuk menempatkan Massive Attack SL melalui langkahnya.
Rem dari normal
Bangunan karbon yang benar-benar bulat adalah pemandangan yang langka akhir-akhir ini, tetapi saya menyukai tampilan klasik ini, jadi SL Serangan Besar-besaran langsung menarik bagi saya. Dengan sentuhan yang lebih modern, tambahan terbaru untuk jajaran produk WyndyMilla ini telah dirancang dengan rem belakang yang dipasang langsung di bawah chainstay. Ini membuatku gelisah. Pengalaman saya di atas sepeda serupa (semua merek papan atas) mengecewakan, karena bantalan rem cenderung bergesekan dengan roda selama upaya keras di luar sadel. Jadi putaran pedal pertama saya pada Massive Attack SL bersifat tentatif, dan saya sepenuhnya berharap untuk mendengar 'tsh, tsh, tsh' yang sama mengganggu dari blok rem selama upaya saya berdiri. Yang menggembirakan, semua yang terjadi ketika saya menginjak pedal dengan keras adalah sepeda melesat ke depan dengan urgensi yang mengejutkan. Tidak ada suara yang datang dari roda belakang atau rem. Aku mencoba lagi, lebih keras, tapi tetap diam. Sementara saya masih percaya bahwa braket bawah bukanlah lokasi terbaik untuk rem belakang, WyndyMilla telah mencapai sesuatu yang, sejauh ini, tidak ada merek lain yang pernah saya kendarai.
Mengenai posisi rem, Furniss mengatakan, 'Kebanyakan merek hanya menyuntikkan lebih banyak resin ke area di mana mereka ingin mengebor lubang untuk kaliper rem yang dipasang langsung. Kami membentuk satu set chainstays yang benar-benar baru dengan satu-satunya tujuan untuk mengambil rem pemasangan langsung. Jika ada, kami mungkin telah membangun rantai yang berlebihan. Tapi itu lebih baik daripada menggosok rem, yang akan membuat Anda gila. Kami telah memilih rem belakang Dura-Ace, terlepas dari kit Sram di tempat lain, karena menurut saya itu adalah rem terbaik untuk pekerjaan itu. Juga seattays hampir sepenuhnya solid. Aturan UCI tidak mengizinkan tabung padat, tetapi kami hanya memiliki lubang kecil di tengahnya.’
Saya yakin alasan lain untuk kurangnya gosok rem adalah pilihan tusuk sate baja Shimano Dura-Ace – tidak ada QR titanium yang ringan dan fleksibel di sini – untuk memastikan sambungan yang kuat untuk roda di putus, yang di bagian belakang juga diperkuat dengan sisipan aluminium. Kualitas roda juga membantu. 202 Firecrests Zipp sulit dikalahkan sebagai mobil serba bisa – ringan dan kaku secara lateral, mereka memainkan peran besar dalam keuletan motor.
Cheddar Keras
Kesan gemilang dari Massive Attack SL adalah bangunan yang sangat kokoh, dengan bagian depan yang serasi dengan kekakuan bagian belakang yang mengesankan, sehingga motor terasa seimbang dan sangat responsif.
Untuk motor sport yang kompetitif, ujian sebenarnya adalah seberapa baik tanjakannya, dan bagi saya Massive Attack SL benar-benar bersinar di tanjakan. Ini adalah impian seorang pendaki, menyanjung setiap upaya melawan gravitasi. Saya sangat menikmati perjalanan melalui Ngarai Cheddar yang indah dalam satu perjalanan, di mana gradiennya yang biasanya menyempit tampak jauh lebih melelahkan di atas WyndyMilla. Saya juga sadar bahwa saya menghabiskan lebih banyak waktu untuk berkendara keras di turunan daripada yang saya lakukan pada kebanyakan motor uji lainnya – sebuah refleksi baik pada persona agresifnya plus, agak kebetulan (mengingat itu tidak dibuat khusus untuk saya), fakta bahwa geometrinya sempurna untuk gaya berkendara pilihan saya. Memang, jika saya membeli satu dan memiliki kebebasan untuk menyesuaikannya sesuka saya, saya rasa saya tidak akan banyak berubah sama sekali. Mungkin saya akan mempertimbangkan diameter seatpost yang lebih tipis untuk berpotensi menyerap lebih banyak getaran jalan, tapi itu saja.
Ada banyak hal yang saya inginkan dari sebuah sepeda, dipasangkan dengan estetika tradisional yang indah yang sulit untuk tidak dihargai mengingat kualitas hasil akhir yang tinggi. Saya akan dengan senang hati bermain-main dengan olahraga pegunungan setiap hari.
Spesifikasi
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 saat diuji |
|---|---|
| Bingkai | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Grup | SRAM Merah |
| Rem | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount belakang |
| Rantai | SRAM Merah |
| Kaset | SRAM Merah |
| Bar | Kursus Layanan Zipp SL80 |
| Batang | Kursus Layanan Zipp SL |
| Seatpost | Kursus Layanan Zipp SL |
| Roda | Zipp 202 Firecrest |
| Ban | Continental GP4000S II |
| Sadel | Fizik Antares |
| Kontak | wyndymilla.com |
