Ulasan Edisi Tim Disk Merida Scultura

Daftar Isi:

Ulasan Edisi Tim Disk Merida Scultura
Ulasan Edisi Tim Disk Merida Scultura

Video: Ulasan Edisi Tim Disk Merida Scultura

Video: Ulasan Edisi Tim Disk Merida Scultura
Video: Команда Merida Scultura Vs. Обзор Скотта Аддикта RC10 | 2 шоссейных гоночных велосипеда протестированы один за другим! 2024, Maret
Anonim
Gambar
Gambar

Pebalap WorldTour Merida membuat transisi mulus ke cakram sambil menyetrika beberapa niggles sebelumnya dari edisi rem pelek

Merida adalah bagian dari lingkaran kerajaan merek sepeda yang mengerdilkan merek sepeda lainnya.

Di mana banyak merek menyewa pabrik Timur Jauh untuk membangun kerangka balap kelas atas mereka, Merida memiliki bisnis pembuatan sepeda Taiwan yang sangat besar dan banyak pabrik itu sendiri.

Ini juga cukup besar untuk mendukung tim WorldTour, dengan sponsor gelar Bahrain-Merida, rumah baru Vincenzo Nibali.

Jadi dengan uang, pemasaran, dan manufaktur semua di pihak Merida, Scultura baru harus menjadi pemukul dunia.

Ukuran penting

The Merida Scultura berasal dari cetakan ketahanan ringan sepeda jalan raya, yang membanggakan semua klaim kepatuhan, bobot, dan kekakuan yang umum di seluruh genre.

Ini adalah tindakan penyeimbangan yang rumit, dan persaingan di pasar ini sangat ketat, jadi Merida telah mengambil pendekatan ilmiah yang cermat.

Gambar
Gambar

‘Saat kami memulai proyek seperti ini, kami membeli bingkai dari pesaing kami dan mengujinya menggunakan mesin standar industri, ' kata manajer produk Merida Patrick Lapell.

'Tujuannya adalah untuk mengalahkan mereka dalam hal kekakuan atau berat. Sebagai contoh, kami mengatakan kami ingin memiliki kekakuan tabung kepala 100Nm, dan kami harus memilikinya dengan bobot yang lebih rendah, bukan hanya karena kami ingin menjadi lebih baik dari para pesaing kami, tetapi karena kami tahu bahwa dengan nilai-nilai ini, motor akan menangani dengan sangat baik. juga.'

Meskipun pada prinsipnya adalah produsen, Merida masih memiliki pusat R&D di Jerman, di mana data empiris adalah mata uang utama industri bersepeda.

Tautan kunci

Lapell ingin menekankan bahwa fasilitas ini, meskipun terpisah dari kapal induk Taiwan, adalah mata rantai utama: ‘Ini adalah keuntungan besar. Dalam hal prototipe cepat dan mudah.

'Jika Anda adalah merek yang bukan milik pabrik, Anda harus mengantre. Sama halnya dengan orang Eropa, tidak selalu mudah untuk berkomunikasi dengan produser karena itu budaya yang berbeda.

'Bahkan berkomunikasi dengan vendor lain di Taiwan, kami memiliki pemahaman yang lebih baik satu sama lain daripada perusahaan Eropa lainnya.'

Gambar
Gambar

Mungkin kesempatan untuk membuat prototipe dan mengembangkan dalam waktu singkat membantu menjelaskan bagaimana Merida berhasil menambahkan hanya 50-70g ke berat frameset Scultura saat beralih dari kompatibilitas rem pelek ke rem cakram.

Saya hanya berharap itu juga akan terbukti lebih maju dalam kinerja daripada saudara kandungnya, yang menurut saya sedikit lebih fleksibel daripada yang saya inginkan.

Jauh dan luas

Hal pertama yang mengejutkan saya saat melihat motornya adalah highlight merah muda pada rangka, sadel dan roda, serta ban lebar 28mm sebagai standar.

Beberapa tahun yang lalu, Anda hanya akan menemukan ban lebar seperti itu yang dispesifikasikan pada mobil penjelajah yang berfokus pada ketahanan atau bahkan mesin kerikil. Di sini mereka menemani pembalap trah, tapi sejak awal memainkan kekuatan motor.

Terkadang bobot ekstra dan hambatan gelinding dari ban 28mm dapat mengurangi kecepatan sepeda dan mematikan pengendaraan.

The Scultura berhasil menghindari kompromi seperti itu dan mempertahankan nuansa yang sangat bersemangat sambil memanfaatkan cengkeraman dan kenyamanan tambahan yang ditawarkan ban lebar 28mm.

Berlari pada tekanan di bawah 90psi adalah saat ban ini berada dalam kondisi terbaiknya, dan saya merasa percaya diri untuk meluncur dari aspal dan ke trek kerikil dan tanah.

Cakram Scultura menunjukkan keserbagunaan yang luar biasa untuk sepeda yang dibuat untuk kecepatan.

Ban yang lebih lebar hanyalah salah satu manfaat dari penyetelan rem cakram, yang tidak disertai dengan batasan jarak bebas ban pada kaliper pelek.

Pada hari-hari hujan deras, saya merasa pengeremannya sangat baik dan saya senang pasir dan puing-puing jalan tidak merobek pelek saya.

Rem cakram sekarang sangat umum pada sepeda balap papan atas, mengingat rem cakram masih tidak diperbolehkan dalam balapan di tingkat WorldTour.

Up dengan yang terbaik

Orang-orang seperti Giant Defy, Cannondale Synapse Disc, dan Specialized Tarmac Disc menetapkan standar yang sangat tinggi, dan kesan pertama saya tentang Scultura Disc adalah cakram itu berada tepat di antara mereka.

Sementara rangka rem pelek Scultura tahun lalu dikritik karena kurang kaku, rangka ini menyeimbangkan antara pengiriman daya yang efektif dan kenyamanan yang menyenangkan.

Setelah beberapa kali jalan-jalan, saya menyimpulkan bahwa Cakram Scultura lebih cocok untuk lari jarak jauh dan cepat di jalan datar daripada meninju bukit yang curam, meskipun terlihat seperti kambing gunung.

Gambar
Gambar

Saya menemukan roda yang dalam dan bagian belakang yang kaku cocok dengan upaya duduk yang intens, sementara pada pendakian beberapa ratus gram ekstra membutuhkan sedikit beban.

Merida mengklaim bahwa kerangka tersebut telah dikembangkan di terowongan angin, dan meskipun tidak sesuai dengan kredensial aero dari Merida Reacto, kerangka tersebut jelas dirancang dengan mempertimbangkan aerodinamis, dengan profil tabung aerofoil di bagian tabung kepala dan tabung bawah.

Sehubungan dengan wheelset Fulcrum Quattro Carbon bagian tengah, keseluruhan build menahan kecepatan dengan sangat baik dan saya dengan senang hati bertahan di atas 40kmh untuk waktu yang lama.

Menangani tekanan

Jika ada area di mana Scultura Disc kalah dari beberapa saingannya, itu adalah penanganannya.

Bukannya menangani dengan buruk, tetapi dibandingkan dengan Disk Tarmac Khusus, kualitas penanganan yang ketat dan dapat diprediksi dengan sempurna pada penurunan tidak cukup, mungkin karena chainstays yang kompatibel dengan disk yang sedikit lebih panjang.

Pada saat yang sama, ada manfaat dalam bobot dan aerodinamis pada Disk Scultura yang mengalahkan pasar lainnya.

Gambar
Gambar

Dengan mengingat hal itu, menurut saya Scultura Disc paling cocok untuk pembalap yang serius.

Ini adalah sepeda untuk menempuh jarak yang jauh dengan kecepatan tinggi, dan pasti akan nyaman di pro peloton jika UCI memutuskan untuk mengubah aturan tentang rem cakram.

CF4 atau CF2

Peringatan untuk klaim itu adalah bahwa Scultura hadir dalam dua iterasi – ini adalah CF4, dan di bawahnya terdapat CF2 untuk sepeda hingga sekitar £2.000.

CF2 menawarkan geometri yang jauh lebih slacker, menambahkan 15mm ke head tube dan melonggarkan sudutnya.

Di mana Edisi Tim sedikit membebani punggung saya dalam perjalanan jauh, saya yakin CF2 akan lebih mudah dipasang, dan cocok untuk hari yang lebih menyenangkan dan menyenangkan di sadel.

Gambar
Gambar

Jika saya harus menyerahkan enam setengah ribu, orang sombong dalam diri saya mungkin akan memilih merek yang dianggap lebih diinginkan, seperti Pinarello atau S-Works.

Namun selain kedangkalan, Scultura Disc mungkin adalah yang terbaik dari Merida hingga saat ini, dan contoh utama seberapa banyak manfaat yang dapat dihasilkan oleh rem cakram pada sepeda jika digunakan dengan baik.

Pembalap WorldTour Merida membuat transisi mulus ke cakram sambil menyelesaikan beberapa gangguan sebelumnya dari edisi rem pelek. Itu membuat perjalanan yang sangat nyaman, serbaguna dan cepat.

Spesifikasi

Merida Scultura Disc Team Edition
Bingkai Superlite CF4 karbon + garpu karbon penuh
Grup Shimano Dura-Ace Di2 9070
Rem Rem cakram Shimano RS805
Rantai Rotor 3D30
Kaset Shimano Dura-Ace Di2
Bar FSA K-Force Compact
Batang FSA OS99
Seatpost FSA K-Force
Roda Fulcrum Racing Quattro Disc karbon
Sadel Scratch 2 T2.0
Berat 7.48kg
Kontak merida-europe.com

Direkomendasikan: