Ini tentu merupakan hal yang indah, tetapi apakah X-Fire stainless steel lebih menunjukkan kuda poni daripada balap ras asli?
Ketika saya masih kecil, kami tidak pernah memiliki cangkir. Kami dulu harus minum dari koran yang digulung. Dan satu-satunya baja tahan karat yang kami lihat adalah pisau saku ayah kami saat Natal ketika dia mengiris sepatu yang digunakan untuk makan malam. Anda mencoba memberitahu orang-orang muda hari ini bahwa. Mereka tidak akan mempercayai Anda. Tapi bagaimana waktu berubah.
Sekarang, seperti halnya cangkir, baja tahan karat adalah hal yang biasa, di industri sepeda. Tidak mainstream, pikiran – Anda tidak akan menemukan sepeda stainless di setiap line-up pabrikan – tetapi berkat kerumunan pengrajin dan beberapa produsen massal pilihan, gerakan stainless steel perlahan mengumpulkan momentum, menghasilkan sepeda seperti X- yang menakjubkan. Api di sepanjang jalan. Tapi apakah ini kasus 'jika Anda tidak bisa cepat, terlihat berkilau'?
Pilihan untuk estetika
Jika Narcissus menyukai sepeda, dia mungkin akan mengendarai X-Fire. Lapisan cermin yang sangat halus pada tabung baja tahan karat Columbus XCr sangat spektakuler, menampilkan keahlian dan dedikasi yang luar biasa dari pembuatnya. Tommasini mengatakan setiap frame membutuhkan 80 jam untuk dibuat, dan 16 dari jam tersebut dihabiskan untuk memoles.
Setiap detail, mulai dari ukiran 'Hand Made In Italy' di cangkang braket bawah hingga lasan rapi di sekitar head tube, menjadikan X-Fire salah satu road bike luar biasa yang harus dilihat percaya. Konon, ini adalah estetika yang tidak akan cocok untuk semua orang, namun tetap bagus untuk melihat sepeda stainless yang tidak menyembunyikan materialnya di bawah gantang cat, paling tidak karena salah satu fitur terbaik dari stainless steel adalah tidak t perlu diperlakukan terhadap korosi seperti logam lainnya.
Bagi saya, saya menyukainya. Berkendaralah di hari yang cerah dan Anda pasti akan menoleh. Dan jika itu tidak menarik bagi Anda, Tommasini akan melakukan warna khusus juga, atau versi off-the-peg berkelas dengan logo sandblasted. Harga pada aplikasi, tetapi distributor Inggris Zetta mengatakan dapat melakukan banyak hal secara gratis, atau biaya nominal sekitar £100.
Inti logam
Seperti semua pembuat sepeda Italia yang baik, Tommasini dinamai menurut pendirinya, Irio Tommasini, yang memulai karir pembuatan rangkanya pada tahun 1948, menerima pelatihan dari pembuat rangka legendaris Italia Giuseppe Pela (yang membuat rangka untuk Jacques Anquetil, antara lain) di Milan sebelum mendirikan toko di kampung halamannya di Grosseto pada tahun 1957. Selama bertahun-tahun Irio membuat sepeda untuk Louison Bobet dan Freddy Maertens hanya dua nama, dan sementara hari ini merek Tommasini mungkin secara komersial dikerdilkan oleh orang-orang seperti Colnago dan De Rosa, frame masih dijunjung tinggi di kalangan penggemar sepeda klasik dan pembuat frame tradisional.
Sekarang di usia delapan puluhan, Irio telah mengambil sedikit lebih banyak kursi belakang di perusahaan, dan telah menyerahkan pekerjaan sehari-hari Tommasini kepada putrinya, Roberta dan Barbara, dan suami mereka Valfrido dan Alessandro. Namun, jantung Tommasini masih sangat mengalahkan baja, dengan lima motor seperti itu dalam jajarannya saat ini. Jadi jika ada sepeda yang melambangkan merek, itu pasti X-Fire. “Kami menyarankannya agar cocok untuk orang yang suka berkendara jarak jauh karena kenyamanan yang ditawarkan baja,” kata Barbara. “Tetapi karena tahan karat, ia lebih kaku dan berkinerja lebih baik daripada rangka baja lainnya.” Tentu saja X-Fire tidak bungkuk dalam hal kekakuan, namun tidak memiliki ketabahan braket bawah dari pembalap karbon paling kaku. Namun, setidaknya bagi saya, itu tidak menjadi masalah.
Jika Anda seorang pembalap warna-ke-tiang maka ya, Anda pasti menginginkan sepeda yang sekeras mungkin – watt yang dihabiskan untuk melenturkan frame adalah watt yang hilang – tetapi sebagai seseorang yang tidak benar-benar balapan tetapi menginginkan sepeda yang menarik untuk dikayuh, X-Fire ada di depan saya. Untuk menerapkan istilah penguji yang banyak digunakan itu, rasanya hidup. Ini sedikit seperti perbedaan antara menggulirkan bola bowling di jalan versus sepak bola. Bola bowling mengalir dengan deras dan langsung, sedangkan sepak bola akan segera mulai melompat dan terikat, bereaksi ke permukaan dengan pantulan alih-alih dentuman bola bowling.
Begitu pula dengan X-Fire, yang memiliki 'ping' yang sangat tajam terhadap kualitas pengendaraannya, menawarkan banyak umpan balik melalui pedal serta sadel dan palang saat dihidupkan. Yang bagi saya, kecuali jika Anda memilih sepeda untuk balapan, adalah karakteristik penting dalam sepeda yang menawan, dan mengapa X-Fire cukup menyenangkan untuk dikendarai. Masih ada kekurangan, tapi sekali lagi ini perlu dipahami dalam konteks – ingat, ini bukan sepeda balap.
Reputasi tanpa noda
Dengan berat 8.04kg, X-Fire adalah mesin yang cukup berat menurut standar saat ini, dan sebagian besar bobot itu berasal dari rangka – diklaim 1.380g untuk ukuran sedang, sekitar setengah kilo di bagian atas -akhir karbon weenies. Saat mendaki dan berakselerasi, beban itu bisa ditebak. Dibutuhkan sedikit usaha untuk membuat segala sesuatunya meluncur dan ada sedikit keengganan dapat ditemukan di kaki tanjakan. Namun hal-hal ini tidak berarti apa-apa di hari yang panjang.
Kenyamanan, yang saya kaitkan terutama dengan kelenturan vertikal yang diperlukan di bagian belakang dan garpu, adalah kualitas bawaan dari X-Fire karena dengan ahli menapaki garis tipis antara pegas dan redaman. Namun, di tikungan di mana sepeda benar-benar bernyanyi. Perasaan kelebihan berat badan menguap saat sifat X-Fire yang seimbang muncul ke permukaan. Saya berani mengatakan jika rangkanya bahkan 500g lebih berat, itu masih bisa ditangani dengan baik. Ini memiliki ketenangan yang menanamkan kepercayaan diri, dan menawarkan umpan balik yang memungkinkan Anda untuk mendorongnya lebih keras daripada sepeda lain, dengan cepat memberi tahu Anda ketika Anda telah menemukan jalur yang dapat diandalkan, atau secara instan memperingatkan Anda sebelum hal-hal menjadi licin.
Jadi, bisakah X-Fire menjadi motor yang sempurna? Itu terlihat indah (atau, memang, dapat terlihat seperti yang Anda inginkan), tidak akan berkarat dan menangani dengan luar biasa dan mengendarai dengan luar biasa. Tentu, itu membawa sedikit ekstra di sekitar perut dan bisa lebih kaku, tetapi kecuali Anda balapan, Anda akan sulit sekali menyadarinya di sebagian besar situasi, sama seperti Anda tidak akan pernah melihat orang mengendarai X-Fire lain (yang akan menjadi keuntungan lain bagi beberapa orang: eksklusivitas).
Namun tidak bisa sempurna. Tidak ada sepeda. Tetapi untuk menyamakan kekurangannya sebagai kritik yang memberatkan tidak adil – X-Fire adalah apa adanya, terikat pada pilihan material yang tidak cocok untuk mesin 6kg über-kaku, dan dirancang dengan mempertimbangkan pelanggan tertentu. Keindahannya yang sebenarnya, atau setidaknya ketika dibuat dengan sangat ahli oleh Tommasini, terletak pada kemampuannya untuk mengatasi hampir semua tantangan, dan menanganinya dengan kualitas yang paling sulit dipahami: panache. X-Fire adalah kendaraan yang sangat berkelas.
Spesifikasi
| Bingkai | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Grup | Campagnolo Chorus 2015 |
| Rem | Campagnolo Chorus 2015 |
| Rantai | Campagnolo Chorus 2015 |
| Kaset | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bar | Deda Zero 100 bar |
| Batang | Deda Nol 100 Batang |
| Seatpost | Deda Zero 100 Seatpost |
| Roda | Marchhisio Tommasini karbon/ paduan Yg menentukan 50mm |
| Ban | |
| Sadel | Sadel Tommasini |
| Kontak |
zettadistribution.com tommasini.it |
