Ini adalah motor paling kontroversial musim ini, tapi bagi kami 3T Strada adalah revolusioner
Saya bukan orang yang kejam, tetapi saya bersumpah jika satu orang lagi memberi tahu saya bahwa cincin rantai 48 gigi terlalu kecil, saya mungkin akan melepaskan cincin rantai tersebut dan memukul mereka dengan itu. Ketika saya pertama kali mengendarai Strada di kelompok, saya menemukan diri saya terus-menerus ditarik ke dalam percakapan yang sama. Itu akan dimulai dengan seseorang yang berkata, 'Ooh, apakah itu 3T yang baru?' Saya akan menjawab setuju, dan kemudian mereka akan berkata, 'Wow, itu terlihat sangat keren.' Saya setuju bahwa, ya, itu memang terlihat keren. Dan kemudian, tanpa gagal, akan muncul komentar, 'Tidak yakin tentang drivetrain 1x.'Keberatan utama tampaknya adalah bahwa rantai tunggal tidak akan 'cukup cepat'. Saya bahkan tidak yakin apa artinya ini. Lagi pula, jumlah gigi pada cincin rantai sama sekali tidak menentukan kecepatan sepeda, dan kecuali Anda André Greipel, saya akan mengatakan Anda tidak mungkin memutar gigi 48x11t. Percayalah, ini cukup cepat. Tetapi lebih dari itu, penolakan terus-menerus dari sistem 1x membuat frustrasi karena ada lebih banyak cerita Strada daripada hanya drivetrain-nya.
Keluar klausa
Sebagai permulaan, ada cerita aero. Strada 3T jelas terlihat sangat aerodinamis, dan saya cenderung percaya demikian, mengingat orang di balik desainnya adalah Gerard Vroomen. Dia adalah orang yang ikut mendirikan Cervélo dan bertanggung jawab atas beberapa desain penahan angin paling signifikan di industri sepeda selama beberapa dekade terakhir. Vroomen baru saja kembali ke kancah jalan raya – klausul non-kompetisi mencegahnya mengembangkan sepeda jalan raya untuk jangka waktu dua tahun setelah meninggalkan Cervélo – tetapi dengan senang hati dia sudah menempa tren baru karena, untuk uang saya, Strada adalah salah satu sepeda paling menarik yang pernah saya uji selama bertahun-tahun. Salah satu titik awal Vroomen adalah memastikan rangka memiliki jarak bebas hingga ban 30mm. Itu tidak ada hubungannya dengan membuat sepeda cocok untuk perjalanan off-road (walaupun saya mengambil Strada di jalur kerikil sesekali, dan itu diatasi dengan baik). Sebaliknya ban yang lebih lebar menawarkan pengurangan rolling resistance dan peningkatan kenyamanan, dan Vroomen harus memastikan ban tersebut diselimuti dengan tepat untuk meningkatkan aerodinamika. Dan di sinilah rem cakram dan pemindah gigi 1x memainkan peran penting. Pertama, dengan cakram, mahkota garpu tidak perlu lagi berfungsi sebagai titik pemasangan untuk kaliper rem, sehingga potongan material yang baik dapat dilepas untuk mengurangi bobot dan menurunkan ketinggian ujung depan sehingga ban depan dapat diselipkan lebih dekat ke bawah. tabung, sesuatu yang dikatakan Vroomen adalah kunci untuk mengurangi hambatan. Menghilangkan kebutuhan akan pemindah gigi (derailleur) depan berarti pembentukan tabung di area ini dapat dibuat lebih aerodinamis. Plus, tidak memiliki mekanisme berarti lebih sedikit bobot dan berpotensi aliran udara lebih bersih. Itulah teori-teorinya. Tapi apakah mereka mengirim?
Ban yang tidak pernah lelah
Mengingat sifat frame yang chunky, saya mengharapkan tumpangan bergelombang ketika saya pertama kali berangkat di Strada, tetapi diam-diam berharap itu akan cukup cepat sehingga saya tidak peduli. Dan cepat itu. Sedemikian rupa sehingga saya menjadi terlalu bersemangat dan benar-benar melebihi kecepatan perjalanan abad saya yang biasa dan meledak seperti tongkat dinamit. Saya tidak bisa menahan diri - saya bersenang-senang. Ketika orang bertanya kepada saya apa pendapat saya tentang Strada, saya menemukan diri saya menggunakan kata-kata seperti 'roket' dan 'binatang buas'. Tidak diragukan lagi ini adalah sepeda dengan ban 28mm tercepat yang pernah saya uji, dan ban Pirelli P Zero Velo 4S diukur mendekati 30mm pada pelek Enve 5.6 SES super lebar.
Sementara saya membahas masalah ban, mereka memiliki peran penting dalam menikmati motor. Bantalan udara yang begitu banyak menangani getaran jalan dengan luar biasa, dan Strada jauh lebih nyaman sebagai hasilnya. Ini tidak senyaman, katakanlah, Cannondale Synapse atau Trek Domane, tetapi ini jauh lebih menyenangkan daripada sepeda aero saingan seperti Cervélo's S5 atau Specialized's Venge ViAS. Tidak hanya ban menggelinding dengan baik, mereka juga menawarkan banyak gigitan di tikungan, dibantu oleh stabilitas Strada, yang merupakan atribut menonjol lainnya. Saya bisa melirik ke atas bahu atau melepaskan tangan dari palang saat turun dengan kecepatan tanpa tanda-tanda sepeda sedang gelisah. Satu-satunya downside untuk menjalankan ban lebar seperti itu pada 70psi adalah selama akselerasi besar, yang awalnya akan terasa sedikit tenang oleh sedikit menggeliat dari karet, tetapi keraguan itu hanya berlangsung beberapa detik.
Semua perlengkapan
Sekarang, kembali ke gearing. Saya menerima bahwa drivetrain jalan 1x tidak akan menjadi secangkir teh semua orang. Ada orang-orang yang akan ketakutan karena hanya memiliki satu cincin rantai, tetapi izinkan saya menghilangkan ketakutan Anda. Saya menguji dengan mekanisme Dura-Ace Di2 (jadi tidak ada kopling, dan tidak, saya tidak pernah menjatuhkan rantai) menggunakan kaset 11-30t. Saya beralih antara chainring 46t dan 48t tergantung pada medan, tetapi ternyata 48t baik untuk semua kecuali tanjakan paling curam. Dan inilah intinya: Anda tidak perlu perlengkapan Anda untuk menjadi sempurna dalam setiap situasi yang memungkinkan. Itu mungkin terdengar seperti hal yang aneh untuk dikatakan ketika kita akan memasuki usia sepeda jalan 24 gigi, tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan berusaha untuk saling sikut dengan Greipel dalam sprint, atau berkelahi. untuk tetap berada di atas kemudi Nairo Quintana di Angliru. Anda hanya memerlukan rentang persneling yang cukup lebar untuk situasi yang akan Anda lalui, dan untuk itu saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa ada cukup banyak opsi yang tersedia dalam 1x drivetrain. Sebenarnya, pengaturan 1x mungkin tidak tepat untuk para profesional, tetapi hampir pasti cocok untuk sebagian besar pengendara sehari-hari. Plus, itu hanya akan menjadi lebih baik setelah 3T akhirnya merilis opsi kaset 9-33t dan 9-32t yang dijanjikan. Rasanya seperti Vroomen baru kembali ke industri jalanan selama lima menit dan dia sudah melakukannya lagi, menciptakan apa yang saya prediksi sebagai konsep yang mengubah permainan dengan Strada. Keputusannya untuk memadukan kerangka jalan aero dengan drivetrain 1x dan ban lebar menantang kami untuk berpikir secara berbeda tentang cara kami berkendara. Dan saya, untuk satu, dijual.
3T Review Tampilan Pertama Strada
Pasar sepeda jalan sangat terikat oleh tradisi. Orang-orang waspada terhadap perubahan, dan inovasi berkembang dengan kecepatan tinggi, jadi menyegarkan ketika muncul sepeda yang melanggar norma yang diterima tentang bagaimana seharusnya sepeda jalan terlihat. Salah satu sepeda tersebut adalah Strada 3T baru. Dibuat oleh Gerard Vroomen, salah satu pendiri Cervélo, Strada ramping dan aerodinamis agresif, namun dilengkapi dengan elemen yang lebih sering terlihat pada sepeda 'all-road': ban lebar 28mm, cakram rem dan drivetrain 1x. Ini kombinasi yang aneh, dan Vroomen tahu itu. “Saya akui Strada mendapat sambutan yang beragam,” katanya. 'Meskipun jika saya menginginkan penerimaan yang normal, saya akan membuat sepeda yang membosankan.'
Proyek ini digagas ketika Vroomen menyadari bahwa dia tidak ingin memilih antara aerodinamika atau kenyamanan dalam bersepeda.'Ban memiliki pengaruh terbesar pada kenyamanan, jadi kami memilih ban 28mm dan membangun motor dari sana, karena ban 28mm menawarkan keseimbangan volume terbaik tanpa terlalu memengaruhi area depan atau berat, ' katanya. satu atau dua hal tentang aerodinamika, namun itu tidak menghentikannya memanfaatkan analisis teoretis dan pengujian terowongan angin pada bentuk tabung. Meskipun tidak memberikan perbandingan numerik apa pun, Vroomen mengatakan Strada sangat baik dibandingkan dengan para pesaingnya, yang dia atributkan untuk fokusnya.'Bila merek menawarkan versi rangka pelek dan rem cakram, mereka membutuhkan desain yang dapat dipertukarkan. Itu menimbulkan sejumlah kompromi, misalnya ketinggian fork crown yang kurang sempurna,' katanya.'Fork crown adalah salah satu area terburuk secara aerodinamis, jadi jika Anda tidak perlu menyediakan rem pelek, mahkota bisa tersedot ke bagian bawah head tube.'Keputusan untuk memilih drivetrain 1x didorong oleh motivasi yang sama. 'Area buruk lainnya untuk aerodinamika adalah di sekitar braket bawah, dengan rangka, engkol, cincin rantai, pemindah gigi (derailleur) depan, botol air, dan kaki pengendara yang menyisakan sedikit ruang untuk dilewati udara.‘Drivetrain satu cincin menghilangkan pemindah gigi (derailleur) depan dan satu cincin rantai, mengurangi area depan dan menciptakan ruang untuk aliran udara yang tidak terhalang. Selain itu, ini membebaskan desain tabung kursi untuk melindungi roda belakang dengan lebih baik.’
Keajaiban satu cincin
Cincin rantai tunggal dapat meningkatkan aerodinamika, tetapi hal itu pasti membatasi pemilihan gigi. Tim ProContinental Irlandia Aqua Blue akan membalap Strada tahun depan, dan pendapat terbagi atas apakah tim akan dirugikan atau tidak.'Yang gagal dipahami orang adalah bahwa tidak ada sepeda di peloton yang merupakan pilihan sempurna 365 hari dalam setahun,' kata Vroomen.'Untuk beberapa balapan, drivetrain 2x mungkin menguntungkan, tetapi untuk yang lain sistem 1x jelas lebih baik.'Tidak ada yang mempertanyakan pengendara di Paris-Roubaix membuang semua watt untuk menyeret dari pemindah gigi depan dan cincin bagian dalam yang tidak mereka gunakan sepanjang hari, karena itulah cara kami terbiasa dengan tampilan sepeda.'Hanya karena perubahan ini sangat terlihat sehingga orang mempertanyakannya.'Masalahnya adalah kasetnya. Dengan hanya satu ring depan kaset dapat memiliki kesenjangan yang seimbang antara setiap rasio roda gigi tetapi rentang keseluruhan yang buruk, atau rentang yang baik dengan lompatan besar di antara roda gigi. Ini adalah masalah yang telah diatasi oleh 3T dengan kaset Bailout dan Overdrive yang baru, yang keduanya berisi berbagai sprocket dari 9-32t tetapi dalam konfigurasi yang berbeda. 'Bailout adalah untuk sebagian besar pengendara,' kata Vroomen. 'Ini memiliki kesenjangan yang seimbang dari 9-26, lalu melompat ke 32. Jika Anda dalam masalah, Anda dapat "menalangi" ke 32. 'Jika Anda baik-baik saja maka Anda akan tetap berada di sproket 26 atau lebih besar. Overdrive adalah untuk pembalap – dapat dipasangkan dengan chainring yang lebih besar karena pro tidak memerlukan gigi saat meledak tetapi masih harus pulang, karena mereka bisa masuk ke mobil tim.
'Kekhawatiran mereka adalah menyetel gigi pendakian mereka, jadi mereka memiliki sproket 28 gigi karena itu adalah gigi yang mungkin digunakan untuk 10km naik 8% pendakian.'Kami telah menjaga jarak yang lebih kecil di sisi itu dari jangkauan dengan lompatan besar di ujung atas, dari 11 hingga 9 gigi.'Sistemnya mungkin kontroversial dan belum terbukti, tetapi logikanya masuk akal. Kami berharap dapat mempraktikkannya dengan ulasan di edisi mendatang.
Tampilan pertama: 3T Strada
Matthew Page, 7 Februari 2017 Perusahaan Italia 3T telah memproduksi kit finishing yang terkenal sejak tahun 1961, tetapi baru-baru ini melangkah ke dunia frameset, pertama dengan sepeda petualangan Exploro dan sekarang sepeda jalan aero Strada. frame dirancang hanya untuk satu rangkaian rantai – langkah dramatis yang akan dipertanyakan oleh banyak pengendara, meskipun 3T mengklaim menawarkan manfaat aero. Sepeda uji kami hadir dengan build kelas atas, dengan sebagian besar groupset Dura-Ace 9150 Di2.
Mech belakang Shimano XT Di2 berasal dari katalog suku cadang MTB, dipilih karena mekanisme koplingnya, yang mencegah rantai putus di tanah bergelombang, serta memungkinkan kaset yang lebih besar untuk dipasang. Ini terbukti sempurna selama pengujian dengan perpindahan gigi yang cepat dan mulus. Roda cakram Enve SES 5.6 dengan hub Chris King yang terkenal luar biasa, terasa kaku, ringan, dan sangat stabil bahkan dalam angin kencang. Pirelli adalah merek baru di dunia bersepeda, tetapi 4S membawa banyak keahliannya dari balap motor dan kami sangat terkesan dengan rasa dan cengkeramannya. Meskipun mencari beberapa jalan paling kotor di sekitarnya, jarak bebas bingkai yang sangat ketat juga tidak menjadi masalah. Batang Aerotundo 3T memiliki bentuk unik yang mungkin tidak cocok untuk semua orang, meskipun kami semakin menyukainya melalui pengujian. Jumlah kelenturannya cukup terlihat dan meskipun menambah kenyamanan, ini mungkin membingungkan bagi beberapa pengendara. Kenyamanan dan aero bukanlah kata yang sering digabungkan, tetapi kami sangat terkejut dengan Strada bahkan pada perjalanan panjang, dibantu oleh ban berukuran besar. Penanganannya luar biasa, mengatasi turunan curam dan berkelok-kelok dengan percaya diri. Upaya out-of-the-saddle menunjukkan bingkai yang kaku secara lateral dan membuat pendakian menjadi menyenangkan, sementara di flat, Strada sangat cepat, dengan geometri agresif yang pasti ditujukan untuk balap. Drivetrain 1x akan menjadi kompromi bagi banyak orang, terutama mengingat ini dimaksudkan sebagai sepeda balap, tetapi janji grupset 12-kecepatan akan membuat Strada lebih cocok untuk rentang pengendara yang lebih luas.
Peringkat
Bingkai 9/10; Komponen 9/10; Roda 9/10; The ride 9/10 Harga: £3,600 frameset saja, est £10,000 saat diuji 3T telah melompat ke pasar sepeda jalan dengan mesin yang memecahkan semua cetakan, dengan drivetrain 1x meraih berita utama. Tidak diragukan lagi ini adalah sepeda yang sangat cepat dan sangat menyenangkan untuk dikendarai, tetapi sepeda ini mungkin lebih maju dari masanya, dengan produsen komponen masih selangkah di belakang. Skor: 4.5 / 5
Spesifikasi
| Bingkai | Strada Karbon Penuh, garpu Fundi Karbon Penuh |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace 9150 hidrolik |
| Rantai | Shimano Ultegra R8000 dengan Serigala Tooth Drop stop 48t |
| Kaset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bar | 3T Tim Aerotundo |
| Batang | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sadel | Fizik Antares VSX |
| Roda | Enve SES 5.6 Disc dengan hub Chris King R45 CL, ban Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Berat | 7.5kg (ukuran M) |
| Kontak | 3t.bike |
