Wheelset DT Swiss GRC 1400 Spline 42 cukup tangguh untuk kerikil dan cukup cepat untuk jalan raya
DT Swiss adalah salah satu merek pertama yang mempertimbangkan nilai efisiensi aerodinamis untuk velg kerikil dan velg GRC 1400 Spline 42, yang dirilis pada pertengahan 2019, adalah hasil dari proses pengembangan tersebut.
Roda menggunakan bentuk pelek yang dikembangkan bersama dengan spesialis aerodinamika SwissSide, merek yang memiliki hubungan kerja erat dengan DT Swiss. Kedalaman roda 42mm, dengan lebar eksternal 32mm dan profil internal lebar 24mm.
Namun terlepas dari dimensi kebesaran tersebut, DT Swiss telah menjaga bobot wheelset menjadi 1.634g yang terhormat, sebagian berkat fitur-fitur seperti desain pelek tanpa kait GRC. Hookless adalah bentuk yang lebih sederhana daripada dinding pelek yang dikait atau 'dirajut'.
Dinding pelek memanjang lurus ke atas dan bergantung pada pemasangan yang tepat untuk menahan ban, daripada melengkung untuk secara fisik mencegah butiran ban terlepas dari pelek. Ini berarti pelek dapat dibuat lebih ringan dan toleransi pembuatannya lebih ketat.
Langkah untuk memproduksi roda kerikil yang lebar dan dalam telah diikuti oleh 3T, Bontrager dan Hunt, membantu membuktikan kepercayaan di sekolah pemikiran DT Swiss.
Karena velg DT Swiss GRC 1400 mendekati ulang tahun kedua mereka, dapat dikatakan bahwa velg pesaing kini telah membawa konsep lebih jauh (velg Discus C45 40 terbaru berukuran 40mm secara eksternal dan 29mm secara internal), namun itu seharusnya tidak mengurangi orisinalitas desain GRC.
Beli velg DT Swiss GRC 1400 Spline 42 dari Freewheel sekarang
Terutama mengingat seberapa baik roda ini terus membebaskan diri di berbagai lingkungan berkendara. Saya dapat mengendarai roda ini dalam beberapa samaran baik pada sepeda jalan raya maupun sepeda kerikil dalam jangka waktu yang lama.
Fitur roda GRC 1400 cocok untuk berkendara di jalan berkerikil dan di jalan raya dengan penuh percaya diri yang tidak dapat ditandingi oleh banyak pesaing.
Kita perlu bicara tentang aero
Agak berlawanan dengan intuisi Saya berpikir bahwa USP asli GRC 1400 – efisiensi aerodinamis pada kerikil – bukanlah kisah sukses terbesar roda.
DT Pengujian terowongan angin Swiss yang diterbitkan menunjukkan bahwa meskipun 'dioptimalkan untuk ban kerikil 35mm', roda paling licin dengan ban licin selebar 30mm terpasang, dan bahwa banyak keuntungan aero hilang saat Ban knobbly 42mm diganti.
Itu bukan kesalahan roda – kemungkinan besar pola tapak ban 'mengotori' aliran udara sebelum sempat mengalir dengan bersih di atas pelek – tetapi saya akan membantah bahwa bentuk ban terakhir adalah a pilihan yang jauh lebih umum untuk mengendarai kerikil daripada opsi 35mm profil lebih rendah.
Oleh karena itu pengguna cenderung menemukan bahwa keuntungan aero dari roda sedikit dirusak saat membuat pilihan ban kerikil yang realistis.
Terlebih lagi, pengujian dilakukan pada kecepatan 45kmh, yang merupakan kecepatan yang sangat jarang dicapai oleh sebagian besar pengendara di atas kerikil. Pada kecepatan off-road yang lebih lambat dan realistis, keuntungan aerodinamis roda kemungkinan akan semakin berkurang.
Ketika ditanya tentang hal ini, Simon Hugentobler, seorang insinyur proyek di DT Swiss, mengatakan bahwa merek tersebut memang telah diuji pada kecepatan yang lebih rendah untuk menghasilkan kondisi berkendara yang lebih realistis dan menemukan bahwa roda tersebut masih dapat 'berkontribusi positif terhadap aerodinamika total. dari sistem yang terdiri dari pengendara dan sepeda', tapi sekali lagi itu dengan ban kerikil 35mm 'low-profile' dipasang.
Akibatnya, menggunakan ban yang lebih lebar lebih cocok dengan kondisi yang saya kendarai, saya tidak dapat mengatakan secara anekdot bahwa roda terasa lebih cepat daripada desain kerikil yang kurang fokus pada aero. Saya akui bahwa gravel riding yang saya lakukan – kecepatan amatir, di sekitar jalur teknis dan bridleways – mungkin bukan lingkungan yang tepat untuk mengekstrak keunggulan kinerja aero yang diinginkan roda.
Beli velg DT Swiss GRC 1400 Spline 42 dari Freewheel sekarang
Pada kecepatan balapan di jalan kerikil yang padat – di mana ban 35mm yang lebih ramping lebih sesuai – di AS atau Australia, ini bisa menjadi cerita yang berbeda dan keuntungannya akan nyata, tetapi untuk sebagian besar pengendara dan kondisi berkendara di Inggris Saya akan mengatakan bahwa manfaat aero roda akan sulit untuk dilihat.
Itu tidak berarti saya pikir pembentukan aero adalah kerugian bagi roda. Pelek mereka yang lebih dalam memberikan beberapa bonus yang tidak sering ditemukan di wheelset kerikil.
DT Swiss telah secara efektif membuat roda jalan raya racy menjadi tangguh dan cukup lebar untuk penggunaan kerikil, yang berarti beberapa atribut roda jalan raya DT Swiss yang fantastis telah terbawa di dalam set roda GRC 1400.
Mereka memiliki rasa langsung dan punchy karena bobotnya yang ringan dan pelek yang dalam (dan juga jari-jari yang lebih pendek dan sudut bracing yang lebih lebar) yang membuatnya sangat responsif saat berakselerasi di tanjakan off-road yang curam atau melalui tanah berawa. Mereka membuat waktu di aspal yang menghubungkan bagian-bagian kerikil lebih lincah dan tidak terlalu berkubang.
Saya tidak menemukan bagian pelek aero membuat roda terasa lebih keras daripada yang biasanya saya harapkan. Dengan ban bervolume kerikil yang melilitnya, saya percaya bahwa pemberian ekstra pada wheelset kerikil seringkali tidak penting.
Saya merasa efisiensi aerodinamis dari roda GRC 1400 muncul dengan sendirinya dalam pengertian tradisional ketika saya mengganti ke ban jalan 30mm. Mengikuti hasil data terowongan angin merek dan seperti roda jalan aero kontemporer lainnya, GRC 1400s memberikan perasaan halus untuk dapat menahan kecepatan tinggi dengan lebih mudah daripada pelek yang lebih dangkal.
Terlebih lagi, dengan peningkatan lebar pelek roda dengan tepat menopang dinding samping ban yang lebih lebar (baik jalan maupun kerikil) saya diberikan cengkeraman dan kenyamanan tekanan ban yang lebih rendah tanpa ada gertakan yang dapat menimpa ban lebar /kombinasi pelek yang sempit (pelek yang sempit menjepit manik-manik ban yang lebih lebar menjadi satu, menciptakan bentuk 'bola lampu' yang tidak stabil yang dapat bergerak dan merusak pengendalian).
Jadi, meskipun saya tidak yakin tentang keuntungan pengurangan drag murni dari roda dengan ban kerikil biasa pada kecepatan dunia nyata, GRC 1400s tetap merupakan wheelset kerikil yang sempurna dengan beberapa fitur rapi yang dibuat oleh forward- desain berpikir. Lebih baik lagi, mereka melayani tugas ganda yang mengagumkan sebagai roda jalan cepat juga.
Beli velg DT Swiss GRC 1400 Spline 42 dari Freewheel sekarang
Detail lebih halus
Karakteristik performa wheelset DT Swiss GRC 1400 Spline 42 dibuat lebih manis ketika beberapa detail pendukung dikenali. Hubset 240-an DT Swiss terbukti baik pada dasarnya tanpa cela dalam hal daya tahan dan kemudahan servis.
Pelek secara konsisten tidak menyakitkan untuk dipasang tubeless, ditambah DT Swiss mengirimkan roda dengan katup MilkIt berkualitas tinggi dan jarum suntik sealant (perangkat yang merevolusi penyisipan sealant).
Mempertimbangkan kualitas pembuatan roda DT Swiss GRC 1400 secara umum, atribut kinerja, dan sentuhan akhir secara keseluruhan, pada akhirnya saya akan mengatakan bahwa itu adalah proposisi serbaguna yang luar biasa yang masih sangat cocok untuk melakukan apa saja pada sepeda kerikil.
