Dave George, CEO dari spesialis asuransi sepeda Bikmo, mengatakan bahwa perusahaannya tidak akan mendukung pendaftaran wajib atau asuransi untuk pengendara sepeda
Sebuah petisi dari pengacara 'Mr Loophole' Nick Freeman menyerukan pendaftaran wajib dan asuransi pengendara sepeda. Sebagai tanggapan, Dave George, CEO dari spesialis asuransi Bikmo, menjelaskan mengapa perusahaannya tidak akan mendukung langkah tersebut.
Pengendara sepeda menimbulkan risiko kecil dibandingkan dengan bahaya nyata di jalan kita. Lebih banyak orang terbunuh oleh sapi daripada oleh pengendara sepeda, sementara 21.770 pejalan kaki ditabrak oleh pengemudi kendaraan bermotor pada tahun 2019, namun kami memberikan waktu yang tidak proporsional untuk melihat pandangan retak tentang pendaftaran wajib dan asuransi orang yang bersepeda.
Secara berkala, seseorang muncul dan menyarankan agar pengendara sepeda memiliki lisensi dan diasuransikan. Perdebatan yang sama terjadi, sebagian besar didominasi oleh orang-orang yang berpura-pura tertarik untuk meningkatkan keselamatan bersepeda tetapi yang benar-benar ingin menekan tingkat bersepeda dan melindungi status quo.
Sebagai seseorang yang pekerjaannya menilai bersepeda dan profil risiko – hari demi hari – saya pikir saya akan menjelaskan mengapa pendaftaran wajib dan asuransi untuk pengendara sepeda adalah ide yang sangat buruk.
Sebagai perusahaan asuransi, Anda mungkin berharap Bikmo akan mendukung asuransi wajib untuk pengendara sepeda, tetapi itu tidak jauh dari posisi yang akan diambil oleh siapa pun yang melihat gambaran yang lebih besar. Pertama, kita membutuhkan sepeda massal dan pilihan transportasi lain seperti e-skuter untuk memiliki peluang mengatasi darurat iklim.
Sebagai perusahaan, kami adalah bagian dari 1% For The Planet dan sangat menyadari tantangan yang dihadapi planet ini. Emisi dari transportasi permukaan pada tahun 2019 menyumbang 22% dari total emisi gas rumah kaca Inggris. Hal ini menjadikan transportasi permukaan sebagai sektor dengan emisi tertinggi di Inggris.
Kita perlu melakukan segala yang kita bisa untuk membuat bersepeda lebih mudah, tidak membebani dengan birokrasi yang tidak perlu melalui pendaftaran – yang akan menurunkan tingkat partisipasi bersepeda.
Bayangkan perlu mendaftar untuk tabard dan memakainya setiap kali Anda keluar untuk bersepeda. Di mana itu akan berhenti? Pejalan kaki? Penunggang kuda? Lari di jalur pedesaan? Semakin dipikir semakin menggelikan.
Sebagian besar polis kami menawarkan asuransi kewajiban pihak ketiga dan itu tidak masalah bagi orang-orang yang menginginkan ketenangan pikiran. Namun dari puluhan ribu pelanggan yang bersepeda ratusan ribu mil di antara mereka, antara 2019 dan 2021 sejauh ini, kami tidak memiliki klaim tanggung jawab pihak ketiga terhadap orang-orang dan hanya segelintir terhadap properti (hanya mewakili 0,6% dari semua klaim).
Asuransi wajib untuk pengendara sepeda akan sangat mengembangkan bisnis kami, tetapi ini adalah solusi yang tidak jujur untuk masalah yang tidak ada dan kami harus menghentikannya.
Beberapa orang mungkin berkata, 'Tetapi pengemudi harus terdaftar dan diasuransikan?' Bayangkan kekacauan yang akan terjadi jika bukan itu masalahnya.
Benar – dan dalam banyak kasus, bahkan dengan pendaftaran dan asuransi, itu adalah pembantaian di luar sana dan itu karena sesuatu yang digambarkan dalam profesi hukum sebagai potensi penyebab. Sederhananya, ini menggambarkan potensi pengguna jalan untuk saling merusak.
Ini tidak berasal dari betapa menyebalkannya Anda sebagai pengguna jalan; secara lebih rasional, ini berkaitan dengan fisika – menabrak seseorang menggunakan mobil dan Anda bisa melukai atau membunuh mereka dengan serius. Lakukan hal yang sama menggunakan sepeda dan hasilnya jauh lebih jarang.
Pada 2019, 16.884 pengendara sepeda terluka di jalan; dalam kurun waktu yang sama, 21.770 pejalan kaki tertabrak kendaraan bermotor, dengan 470 orang tewas.
Bahkan dengan pendaftaran wajib dan asuransi untuk pengemudi kendaraan bermotor, diperkirakan ada 1,2 juta pengemudi yang tidak diasuransikan di jalan Inggris dan di London saja ada tabrak lari yang melibatkan kendaraan bermotor setiap dua jam.
Dari sudut pandang asuransi, mendorong orang untuk mendaftarkan sepeda mereka saat dibeli bisa menjadi transformatif dalam mengurangi pencurian sepeda, tetapi itu tidak wajib dan pasti tidak memerlukan semacam plat nomor sepeda. Itu sedekat mungkin dengan registrasi sepeda yang seharusnya kita dapatkan.
Mereka yang mengajukan petisi kepada pengendara sepeda untuk memakai tabard wajib yang mengidentifikasi diri mereka mengklaim itu akan menciptakan kesetaraan di semua pengguna jalan. Mengingat statistik menunjukkan seberapa besar perbedaan dalam siapa yang paling banyak menyebabkan kerusakan di jalan kita, tidak heran polisi menghabiskan sumber daya mereka yang terbatas untuk menargetkan mereka yang paling mungkin menyebabkan kerusakan dan bukan orang yang mengendarai sepeda.
Saya akan menggunakan sumber daya Bikmo untuk mencoba mengajak sebanyak mungkin orang bersepeda karena, secara statistik, itulah yang sebenarnya akan membuat bersepeda lebih aman.
