Dari pendek ke panjang, aero ke standar, variasi dalam pilihan batang tim sangat luas
Sementara kami para amatir yang rendah hati kemungkinan besar akan tetap menggunakan sepeda yang kami beli, pilihan batang adalah salah satu keputusan terpenting yang akan dibuat oleh seorang pengendara profesional.
Clocking hingga 30.000 km per tahun, pengendara membutuhkan posisi yang benar-benar berputar agar tidak hanya tetap nyaman tetapi tidak mengalami cedera dan tampil di level tertinggi mereka. Jadi mengingat waktu dan jarak yang ditempuh setiap hari, dan pilihan batang tersebut dapat secara langsung memengaruhi posisi Anda di atas sepeda dan pengendalian sepeda, tidak mengherankan jika ada gelombang variasi di semua pebalap dalam sebuah tim.
Pada perjalanan baru-baru ini ke kamp pelatihan Deceuninck-Quick Step di Calpe, Spanyol, Pengendara Sepeda melihat secara langsung betapa beragamnya pilihan yang ada.
Misalnya, tim tidak hanya menyediakan sepeda dari merek Amerika Specialized tetapi juga komponen termasuk batangnya. Meskipun ini masih belum menghentikan beberapa pengendara memilih batang bermerek Pro, merek anak perusahaan dari produsen groupset Shimano.
Stem of Vuelta a Espana runner-up Enric Mas
Ada juga persepsi umum bahwa pro hanya mengendarai batang yang dibanting, ditempatkan langsung pada toptube sepeda, dengan sudut negatif dan bahwa setiap batang sangat panjang untuk memberi mereka nuansa lebih balap dan juga membuat sepeda terlihat lebih agresif dan juga lebih estetis.
Ini, sekali lagi, tidak demikian. Deceuninck-Quick Step bisa dibilang tim paling agresif di dunia namun di antara delapan sepeda yang ditangkap Pengendara Sepeda, tidak ada yang membanting batang mereka sepenuhnya dan beberapa bahkan memilih spacer yang murah hati di bawahnya.
Juga, hanya segelintir yang memiliki batang lebih panjang dari 120mm (batas atas dari apa yang dianggap sebagai sweet spot panjang batang).
Pembalap yang paling dekat dengan tampilan batang bantingan ultra-panjang ini adalah Iljo Keisse, tapi itu seharusnya tidak mengejutkan. Pemenang Six Days of Ghent beberapa kali terkenal karena posisinya yang agresif di atas motor yang mungkin menjelaskan batang 130mm aero S-Works Venge yang luar biasa menempel pada sepedanya dengan nama yang sama.
Keisse juga mengadopsi penurunan negatif yang nyata untuk membantunya mencapai posisi aero saat mengejar breakaway untuk kilometer demi kilometer.
Sangat kontras dengan Keisse adalah Julian Alaphilippe. Puncheur Prancis yang tipis adalah salah satu pengendara yang memilih batang Pro Vibe paduan ringan di samping setang bundar yang lebih tradisional.
Dengan tinggi hanya 1,7m, Alaphilippe membutuhkan batang 100mm yang juga dipasangkan dengan spacer kecil di bawahnya. Namun, ini merupakan perubahan dari tahun lalu di mana juara Fleche Wallonne memilih batang 100mm dengan spacer 10mm yang lebih besar.
Stem of Julian Alaphilippe
Anehnya, Juara Dunia triple cyclocross Zdenek Stybar juga bergabung dengan Alaphilippe sebagai bagian dari geng batang pendek dengan batang aero Venge hanya 110mm, yang hampir sejajar dengan sudut 5 derajatnya.
Stybar juga telah menempatkan dua spacer di bawahnya sehingga pengaturannya tampak familier dengan apa yang bisa dibeli dari pasak.
Satu penjelasan untuk ini, tentu saja, bisa jadi latar belakang Stybar di cyclocross, olahraga yang secara tradisional menggunakan batang yang lebih pendek untuk memberikan penanganan yang lebih lincah dan bobot lebih pada roda depan.
Satu kritik yang saya dapat dengan delapan motor pebalap yang saya tangkap adalah bahwa secara estetika, kebanyakan dari mereka melenceng.
Batang Zdenek Stybar yang sangat kompak
Enam pengendara memiliki tabung kemudi berlebih di atas batang mereka alih-alih tampilan tutup-ke-batang yang rata yang kita semua temukan sangat menarik di Instagram.
Pelanggarnya adalah Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe dan Fabio Jakobsen.
Sekarang sementara meninggalkan beberapa pengemudi berlebih adalah keputusan yang masuk akal bagi kami para amatir, mengingat kami tidak mendapatkan sepeda baru setiap beberapa bulan, para profesional diberikan sepeda baru hampir dengan mudah membuat keputusan seperti itu seperti memotong tabung kemudi tidak penting meninggalkan mereka tanpa alasan.
