Roda DT Swiss ARC 48 membuktikan bahwa merek Swiss layak mendapat tempat di antara eselon teratas dari rangkaian roda performa
Tahun lalu DT Swiss secara bertahap meluncurkan konsep 'Revolusi Jalan'. Merek ini telah mengambil kesempatan untuk merombak, merampingkan, dan menyeragamkan tampilan, denominasi, dan teknologi wheelset kinerjanya ke dalam lima kelompok berbeda: Endurance, Performance, Aero, Track, dan Cross.
Wheelset DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 adalah penawaran paling dangkal di keluarga Aero - yang semuanya tentang efisiensi dan stabilitas aerodinamis - dan pengembangan keluarga dilakukan bekerja sama dengan ahli aerodinamika Swiss Side.
Profil pelek ARC didasarkan pada velg Hadron Swiss Side yang ada - untuk meminimalkan area depan, pelek ini memiliki lebar pelek internal 17mm, yang dikatakan memiliki performa terbaik saat dipasangkan dengan ban 23c atau 25c.
Tweaks pada hubshell DiCut, profil spoke, dan penempatan nipple memicu klaim dari DT Swiss bahwa lini ARC menetapkan 'benchmark industri baru' dalam hal efisiensi dan stabilitas aerodinamis, dibandingkan dengan pemimpin pasar dalam pengujian terowongan angin.
Setelah mengenal aero wheelset generasi sebelumnya dari DT Swiss - model RRC65 - selama beberapa bulan pengujian, saya tertarik untuk melihat bagaimana desain terbaru ini dibandingkan.
Semua wheelset baru
Wheelset RRC65 telah cukup banyak dibawa dengan beberapa perbaikan pada generasi terbaru ini dan berganti nama menjadi bagian dari keluarga performa 'PRC', tetapi lini ARC semuanya baru dan dianggap oleh DT Swiss sebagai puncaknya penelitian dan rekayasa.
Semua kedalaman di garis ARC tersedia di rim atau disc brake tapi saya ingin menilai secara langsung perkembangan performa antara RRC65 dan ARC48, jadi saya memilih versi rim brake.
ARC48 yang masuk menutup celah di motor yang sama dengan RRC65 yang keluar, jadi saya berada di posisi yang sangat baik untuk melihat perbedaan performa.
Perbedaan segera terlihat - ARC48 hampir 200g lebih ringan sehingga efeknya pada akselerasi sangat mencolok.
Mereka tampak bersemangat untuk memulai dibandingkan dengan roda RRC65 yang lebih dalam, dan sama kakunya.
Seperti roda yang lebih berat, RRC65 memberi saya lebih banyak rasa momentum tetapi mereka relatif sulit untuk mengubah kecepatan.
Roda DT Swiss ARC 48 terasa lebih reaktif dalam hal ini, menghargai usaha keras saya menaiki jalur Dorset curam yang saya kendarai dengan respons yang tajam.
Dapat dimengerti bahwa RRC65 seharusnya berkinerja lebih baik secara aerodinamis murni karena mereka memiliki rim yang lebih dalam, namun DT Swiss dan Swiss Side mengklaim waktu belajar mereka di terowongan angin telah mempersempit kesenjangan, mencapai kinerja aerodinamis yang serupa meskipun rim lebih dangkal.
Oleh karena itu saya berharap perbedaan kinerja aerodinamis tidak terlihat, dan memang demikian, tetapi yang terpenting ARC48 tidak terasa lebih lambat pada kecepatan tertentu.
Jadi dengan keuntungan akselerasi yang lebih cepat, saya berpendapat bahwa saya lebih cepat meskipun pindah ke rim yang lebih dangkal.
Membangun kualitas
Meskipun saya belum menghabiskan banyak waktu seperti yang saya lakukan dengan pendahulunya (tidak langsung), kualitas build mereka terlihat tetap tidak tercela.
Saya mengatakannya di ulasan terakhir saya, tetapi saya akan menegaskan kembali bahwa saya pikir di area inilah wheelset DT Swiss menghadirkan keunggulan paling jelas dibandingkan pesaing mereka.
Karena DT Swiss memiliki kemewahan dalam memproduksi setiap komponen roda, DT Swiss dapat memastikan bahwa mereka bekerja sama secara khusus, yang memungkinkannya memadukan kinerja kompetitif dengan keandalan dan kemudahan servis.
Itu bukan sesuatu yang bisa dikatakan di pasar.
Weight bersaing dengan para pemimpin industri yang lebih dikenal luas dan ARC48 (sementara tidak dapat disangkal mahal) dibandingkan harganya juga.
Satu-satunya area di mana roda kehilangan pijakan adalah pada pengereman - sementara jalur rem ARC48 memberikan daya henti yang konsisten, secara fisik tidak dapat memberikan gigitan awal yang sama dengan permukaan rem bertekstur.
Dikatakan demikian, performa pengereman tetap sempurna dan dapat diandalkan untuk pelek karbon dan relatif kurang agresif pada bantalan - permukaan bertekstur telah diketahui dapat menggerogoti bantalan rem.
DT Swiss belum cukup memiliki status atau keinginan yang Zipp atau Enve nikmati tetapi menurut saya penampilan mereka sulit untuk dipisahkan, jadi jika Anda berada di pasar untuk roda terbaik yang dapat dibeli dengan uang, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 harus menjadi pertimbangan Anda.
