Anda mungkin tidak mengenali namanya, tetapi debutan titanium ini dibuat oleh orang tua
Bagi mereka yang tidak terbiasa, seperti halnya saya, Formentor bukanlah kerangka melayang yang memangsa anak-anak berkacamata ajaib, melainkan jalan di Mallorca yang dibangun oleh orang yang sama yang membawakan Sa Calobra kepada kami. Itu juga nama sepeda andalan dari merek baru J. Guillem, yang didirikan oleh orang yang sama yang membawakan kami spesialis titanium terkenal Van Nicholas.
Dia menggunakan nama Natal Jan-Willem Sintnicolaas yang menyenangkan, dan tidak mengherankan dia sekarang tinggal di Mallorca.“Saya memulai Van Nicholas pada tahun 2006 dan menjualnya ke Grup Accell pada tahun 2012,” kata Sintnicolaas, mengacu pada perusahaan yang juga memiliki Lapierre dan Raleigh. 'Nama itu berasal dari nama keluarga saya, sedangkan J. Guillem mewakili nama depan saya di Mallorcan. Singkatnya, merek baru ini lebih kecil dan lebih personal bagi saya.’
Itu berarti jajaran titanium eksklusif dari tiga sepeda jalan dan dua sepeda gunung, semuanya dirancang oleh Sintnicolaas selama tiga tahun terakhir. Menurut orang Belanda, Formentor adalah 'pebalap hardcore' dari trio jalan: 'Titanium selalu dikenal sebagai logam yang nyaman, dan jelas bukan untuk pembalap crit, tetapi dengan bingkai seperti Formentor, saya pikir hari-hari itu sudah dihitung.. Ini dirancang untuk menjadi sangat kaku.’ Benar-benar klaim yang berani.
Kamu penyihir, Harry
Rangka Formentor terbuat dari titanium mulus 3Al/2.5V, yang akan mengejutkan jika Anda pernah menghabiskan waktu untuk memproduksi titanium. Paduan titanium vanadium 3% aluminium/2,5% ini biasanya hanya tersedia dalam tabung bundar (meskipun dengan dorongan dapat berbentuk oval di ujungnya). Namun, di sini, tabung memiliki penampang sudut, suatu sifat yang biasanya hanya terkait dengan tabung yang terbuat dari lembaran titanium yang digulung dan dilas. Jadi bagaimana Formentor melakukan trik seperti itu dan, yang lebih penting, mengapa?
'Bentuk tabung dimungkinkan dengan hydroforming, ' kata Sintnicolaas. 'Singkatnya, hydroforming melibatkan pemompaan cairan hidrolik pada tekanan yang sangat tinggi ke dalam tabung yang ditempatkan di dalam cetakan, memaksa tabung untuk mendorong ke semua sisi dan sudut cetakan. Ini memungkinkan kita untuk membuat bentuk yang unik.’
Sintnicolaas mengklaim tabung hidroform lebih kuat daripada yang dibuat menggunakan metode tradisional, di mana tabung direntangkan di atas cetakan dan ditekan menjadi bentuk. Itu karena hydroforming membuatnya lebih mudah untuk membuat ketebalan dinding tabung yang konsisten – 'menghilangkan titik lemah yang tak terlihat', seperti yang dikatakan Sintnicolaas.
Kedengarannya sangat bagus, jadi mengapa tidak lebih banyak produsen yang mengambil keuntungan? Hydroforming populer untuk sementara waktu dalam rangka sepeda gunung paduan, tetapi Van Nicholas adalah satu-satunya merek titanium lain yang dapat saya pikirkan yang menggunakannya untuk sepeda jalan raya. 'Saya juga tidak begitu tahu,' Sintnicolaas mengakui. ‘Yang bisa saya katakan adalah bahwa lebih mahal untuk membuka [membuat] cetakan, jadi tidak semua orang ingin menginvestasikan uang sebanyak ini ketika bekerja dengan tabung bulat atau oval adalah alternatif yang lebih murah.’
Jika karbon adalah segalanya, di mana cetakan logam untuk satu sepeda mencapai puluhan ribu pound, poin Sintnicolaas kemungkinan besar valid. Pertanyaannya adalah, apakah kualitas keseluruhan kerangka titanium Formentor membuktikan bahwa hydroforming sepadan dengan biaya ekstra?
'Kekakuan' dan 'racy' adalah kata kunci J. Guillem di sini, dan rangka Formentor sesuai dengan tagihannya – sangat kaku untuk sepeda titanium. Namun bobotnya diklaim 1,75kg untuk rangka (56cm), yang cukup baik untuk sepeda logam dan menunjukkan bahwa J. Guillem tidak hanya melemparkan bahan tambahan ke rangka untuk membuatnya lebih kaku.
Ini semua tentang bentuknya
Jadi apa yang memberi – atau lebih tepatnya, tidak? Jika bukan kuantitas bahan atau sifat-sifatnya – 3/2.5 adalah hal yang sama yang akan Anda temukan di sepeda titanium yang digambarkan sebagai 'mewah', 'kenyal' atau bahkan 'fleksibel' – jadi dengan proses eliminasi, jawabannya harus terletak pada bentuk dan konstruksi tabung.
Seattay dan chainstay di bagian belakang sepeda dirancang untuk melebar lebih dari biasanya untuk duduk secara signifikan lebih lebar dari poros roda. Sintnicolaas mengklaim ini membuat bagian belakang lebih kaku, memastikan lebih banyak tenaga dari pedal ditransfer ke roda belakang. Dan dia mencapai ini sambil menjaga chainstays pada panjang 405mm bersemangat sehingga Formentor memiliki wheelbase pendek 986mm, membuatnya gesit dan sangat bermanuver melalui tikungan.
Di bagian depan, head tube berukuran 1,125-1,25 inci yang kekar dikawinkan dengan down tube dan top tube yang keduanya memiliki penampang seperti berlian. Secara teori, gaya tegangan yang bekerja langsung pada titik-titik intan paling banyak dilawan, lebih besar daripada tabung profil melingkar di mana gaya dari berbagai sudut serang dilawan secara merata, meskipun pada tingkat yang relatif lebih rendah.
Tabung Formentor memiliki sudut berlian yang diposisikan pada 0 °, 90 °, 180 ° dan 270 ° untuk menahan gaya utama yang bekerja pada rangka sepeda: di bidang vertikal, dari pengendara dan jalan, dan di horizontal, dari mengayuh dan menikung.
Ini bukan taktik baru – Ernesto Colnago memperkenalkan profil segi delapan yang mirip ke tabungnya untuk alasan yang sama – dan di sini saya pikir itu berhasil. Formentor jauh lebih kaku daripada sepeda titanium tabung bulat yang pernah saya kendarai. Namun, agak sedih, saya pikir itu merugikan motor secara keseluruhan.
Menghilangkan keajaiban
Sekalipun saya menikmati sensasi punchy, saya tidak bisa melepaskan diri dari kekerasan yang menyelimuti kualitas pengendaraan Formentor. Pertukaran roda ke Industry Nines bagian dangkal yang kami uji baru-baru ini – tubeless dan berjalan pada tekanan yang lebih rendah – membantu. Sementara roda Edco Umbrial yang datang dengan spesifikasi sepeda tentu cepat, profilnya yang dalam dan berbentuk segitiga membuat pengendaraan yang relatif tak kenal ampun. Namun, bahkan dengan Sembilan Industri, Formentor menggerutu di permukaan jalan yang buruk.
Tapi saya tidak ingin kesan abadi dari Formentor menjadi negatif, karena kesalahannya terletak pada prasangka saya sendiri tentang titanium seperti hal lainnya. Saya melihat sepeda ti dan secara naluriah saya menginginkannya untuk dikendarai dengan mulus, gaya kenyal yang tampaknya hanya mampu dilakukan oleh sepeda ti, yang tidak perlu menghalangi keunggulan namun memberikan kenyamanan sepanjang hari. Sayangnya, saya tidak menemukan ini di Formentor.
Anda mungkin mempertanyakan kritik ini – bagaimanapun juga, tes sepeda harus seobjektif mungkin sebagai latihan penilaian. Tapi saya yakin banyak orang yang mencari sepeda titanium akan berharap menemukan karakteristik seperti itu. Namun, jika itu bukan Anda, dan sebaliknya Anda menginginkan sepeda titanium yang sangat kaku dan sedikit aneh untuk balapan, Formentor adalah jawabannya.
Spesifikasi
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Bingkai | J. Guillem Formentor |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Rem | Shimano Ultegra 6800 |
| Rantai | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kaset | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bar | J. Guillem compact road |
| Batang | J. Guillem alloy |
| Seatpost | J. Guillem titanium |
| Roda | Edco Umbrial carbon clinchers |
| Sadel | J. Guillem Race |
| Berat | 8.21kg (56cm) |
| Kontak | jguillem.com |
