Mengapa sepeda jalan menjadi lebih seperti sepeda gunung?

Daftar Isi:

Mengapa sepeda jalan menjadi lebih seperti sepeda gunung?
Mengapa sepeda jalan menjadi lebih seperti sepeda gunung?

Video: Mengapa sepeda jalan menjadi lebih seperti sepeda gunung?

Video: Mengapa sepeda jalan menjadi lebih seperti sepeda gunung?
Video: Kenapa Sepeda Jalan Raya Harganya lebih mahal?? (354) 2024, Maret
Anonim

Dengan setiap kemajuan baru dalam teknologi, tampaknya sepeda jalan perlahan berubah menjadi sepeda gunung. Haruskah kita khawatir?

Ini dimulai dengan rem cakram. Beberapa tahun yang lalu, satu atau dua merek utama meluncurkan sepeda jalan raya yang dilengkapi dengan cakram, bukan rem kaliper, dan seluruh industri menarik napas tajam.

Bagi sebagian orang, itu adalah bentuk penistaan. Garis tradisional yang bersih dari sepeda jalan raya telah dinodai oleh sesuatu yang merupakan ciri umum – bisikan – sepeda gunung. Tapi itu tidak berhenti di situ.

Selanjutnya kami diberitahu bahwa ban 23mm terlalu kurus, dan kami harus mengendarai 25mm. Tidak tunggu, buat itu 28mm. Sekarang produsen sepeda jalan raya dengan bangga menyatakan bahwa rangka mereka memiliki jarak bebas untuk ban hingga 32mm dan lebih.

Berkat tambahan rem cakram, beberapa sepeda jalan raya seperti Open UP bahkan dapat menggunakan roda 650b, ukuran yang biasanya dikaitkan dengan – Anda dapat menebaknya – sepeda gunung.

Tentu saja, beberapa dari sepeda ini termasuk dalam sektor 'sepeda kerikil'. Tetapi ketika berbicara tentang sepeda jalan raya murni, teknologinya telah menyebar dengan cara yang persis sama.

Sistem suspensi telah masuk, misalnya. Trek membuat terobosan baru dengan menempatkan poros di rangka jalan Domane-nya untuk memungkinkan lebih banyak kelenturan vertikal di tabung kursi guna meningkatkan kenyamanan.

Taktik kejut

Pinarello mengambil langkah lebih jauh dengan memasang shock belakang yang sebenarnya di bagian atas seattays pada Dogma K8-S-nya, dan fitur utama dari perombakan Specalized Roubaix 2016 adalah peredam kejut pegas koil di bawah batang.

Grup satu per satu (cincin rantai tunggal) sekarang sepenuhnya dapat digunakan di sepeda jalan raya berkat ketersediaan rasio kaset yang jauh lebih lebar.

Tambahkan thru-axle, ban tubeless, bahkan dropper seatposts, dan tampaknya satu-satunya hal yang memisahkan beberapa sepeda jalan modern dari sepupu sepeda gunung mereka adalah set setang datar.

Apa yang terjadi? Apakah industri terlibat dalam misi rahasia untuk mengubah pengendara jalan menjadi pengendara sepeda gunung? Saatnya berbincang dengan mereka yang tahu.

Gambar
Gambar

Ini disebut kemajuan

'Saya tidak berpikir siapa pun di industri ini ingin mengubah roadies menjadi pengendara sepeda gunung, atau sepeda jalan raya menjadi sepeda gunung dalam hal ini, ' kata Gerard Vroomen, salah satu pendiri Cervélo pada tahun 1995 dan baru-baru ini co- pendiri Open Bicycles.

'Saya juga tidak berpikir bahwa pertarungan besar adalah tentang siapa yang datang dengan teknologi atau apa yang berasal dari industri mana. Saat ini lebih penting untuk memikirkan bagaimana mengembangkan bisnis, dan saya pikir itu positif karena perusahaan mulai berpikir tentang bagaimana mereka dapat membuat bersepeda lebih baik.'

David Ward, manajer produk di Giant Bicycles, berkata, 'Saya tidak yakin mana yang ayam dan mana yang telur. Merek keluar dengan ide dan membutuhkan Sram dan Shimano di dunia ini untuk membuat suku cadangnya agar layak, atau apakah itu produsen komponen yang membuat teknologi baru tersedia dan produsen ingin menggunakannya.’

Ini dapat menunjukkan bahwa perkembangan ini adalah hasil dari merek yang ingin mendorong penjualan hanya dengan menemukan sesuatu yang baru untuk ditawarkan kepada pelanggan. Pengendara sepeda menyerahkannya kepada Ron Ritzler, wakil presiden komponen di pabrikan groupset Sram.

‘Pandangan saya adalah bahwa selama 20 tahun terakhir sebagai industri, kami hanya memberikan sedikit pilihan kepada orang-orang, ' kata Ritzler. “Pada dasarnya kami memberi orang-orang replika sepeda WorldTour dan untuk sebagian besar konsumen yang tidak sesuai dengan cara mereka berkendara, di mana mereka berkendara, dan bagaimana mereka ingin berkendara. Itu alat yang salah.’

Vroomen setuju. 'Peter Sagan mengendarai sepeda jalan dan saya mengendarai sepeda jalan, tetapi cara kami mengendarai sangat, sangat berbeda. Saya melaju dengan kecepatan setengah dan saya tidak sekuat Peter Sagan. Saya ingin sedikit lebih nyaman, ban lebih besar, gigi lebih kecil, dll, jadi saya sebenarnya menginginkan motor yang sangat berbeda.

Impian

'Tapi ada juga tempat kami berkendara. Saya akan senang jika mereka menutup jalan untuk saya, tetapi itu tidak akan pernah terjadi, jadi dengan membuka pilihan tempat saya bisa berkendara, seperti di kerikil, saya dapat menemukan kebebasan dan pengalaman bersepeda bebas lalu lintas, ' kata Ritzler.

'Anda memiliki jalan tengah di mana sepeda jalan raya tidak terlalu masuk akal karena bisa sangat keras dan tidak nyaman, bannya terlalu kurus dan leher Anda sakit, tetapi pada sepeda gunung Anda akan duduk cukup tegak, menangkap banyak angin dan mungkin tidak terlalu cepat. Jelas ada kategori di antaranya di mana harus ada sesuatu yang lebih cocok untuk dikendarai.’

Ritzler menambahkan, 'Oke, ada beberapa perubahan yang dibuat pada desain sepeda jalan raya berdasarkan geometri yang lebih santai, tabung kepala yang sedikit lebih tinggi, dan jarak ban yang lebih banyak untuk menarik pasar yang lebih luas, tetapi orang produk pintar harus mengatakannya pasti ada cara yang lebih baik untuk melayani apa yang benar-benar ingin dilakukan orang dengan sepeda. Dan terutama itu tentang bersenang-senang.’

Dia percaya bahwa sikap pengendara sepeda jalan telah berubah, dan pabrikan perlu mencerminkan hal ini. 'Sepuluh tahun yang lalu perjalanan kelompok sebagian besar akan melibatkan saling mengalahkan, berlari untuk tanda berhenti dan sebagainya.

'Tetapi sikap orang-orang telah berubah. Mereka masih ingin melakukan perjalanan berkelompok tetapi mereka ingin menemukan hal-hal baru, dan itu berarti pergi ke medan yang berbeda dan melakukan petualangan baru. Ini bekerja dua arah, baik "membangunnya dan mereka akan datang", atau mengenali tanda-tanda awal dari sebuah tren dan berkata, "Hei, saya perlu membuat sesuatu untuk mereka."'

Sepeda mongrel

Ritzler menyarankan tren ke arah sikap bersepeda yang lebih menyenangkan dan penuh petualangan memerlukan pengembangan jenis baru sepeda multi-medan. Vroomen jelas sependapat, dengan mengatakan, 'Kesenangan adalah kuncinya. Dalam gambaran besar balap selalu super, super kecil dibandingkan dengan jumlah total orang yang mengendarai sepeda, kan?

'Ini seperti persentase satu digit dari orang yang mengendarai yang benar-benar balapan. Namun masih sulit meyakinkan orang untuk berpikir bahwa jika bukan itu yang Anda lakukan mungkin Anda tidak membutuhkan sepeda seperti itu.

'Performa adalah bagian dari bersenang-senang dengan sepeda, jadi kami masih membutuhkan sepeda yang dapat Anda gunakan dengan cepat karena kecepatan itu menyenangkan dan memungkinkan Anda untuk menempuh lebih banyak tanah, terutama jika memungkinkan pada lebih banyak jenis medan juga. Itulah masa depan.’

Gambar
Gambar

Tentu saja, pandangan sekilas pada jajaran merek besar menunjukkan bahwa banyak dari mereka sekarang memproduksi sepeda dengan proposisi 'lakukan semuanya' – cepat dan cukup ramping untuk jalan, namun kokoh dan cukup fleksibel untuk mengatasi kerikil atau permukaan dan kondisi lainnya.

Tapi, seperti yang dibuktikan oleh Giant's Ward, mungkin masih ada cara untuk meyakinkan konsumen. Menurut data penjualan, sepeda jalan murni belum mati.

'Kita menuju ke jenis sepeda SUV itu. Saya pikir kami pada akhirnya akan mencapai titik di mana satu sepeda akan benar-benar mampu melakukan banyak jenis berkendara yang berbeda, tetapi saya juga berpikir bahwa orang akan selalu ingin membeli produk tertentu untuk apa yang ingin mereka lakukan.

'Jika Anda mengambil jangkauan Giant, misalnya, kami memiliki TCX, Defy, Propel, dan TCR, dan Anda dapat berdebat jika Anda hanya memiliki [daya tahan] Defy, Anda dapat melakukan segalanya, atau TCX [cyclocross] akan melakukan hampir semua hal juga, tetapi kenyataannya adalah Propel [aero-road] masih terjual lebih banyak.

'Ini hanya menunjukkan bahwa meskipun ada banyak orang yang menginginkan "melakukan segalanya" terbaru, tampaknya masih ada lebih banyak lagi yang merasa mereka lebih suka memiliki yang super-ringan, telanjang, out- sepeda balap dan-out.

'Apakah itu hal yang tepat untuk mereka atau tidak, itulah yang ingin dibeli banyak orang. Banyak orang masih suka meniru apa yang digunakan oleh pengendara profesional.’

Ritzler juga cepat menunjukkan bahwa fajar serba bisa tidak berarti akhir dari sepeda jalan seperti yang kita kenal. 'Satu sepeda tidak bisa melakukan semuanya,' katanya.

'Anda masih membutuhkan sepeda yang super cepat jika Anda ingin serius pergi balap jalanan, atau Anda akan membutuhkan sepeda cyclocross jika Anda ingin pergi dan balapan lintas, tetapi jika Anda bertanya kepada saya, apakah ada kategori sepeda yang muncul di antara keduanya untuk "kebanyakan orang"?

'Saya akan mengatakan sekarang, ya. Saya pikir ada semakin banyak pilihan bagi pengendara yang ingin merasakan sedikit dari segalanya.’

'Tentu, orang masih perlu diyakinkan pada tahap ini, ' tambah Vroomen. 'Sangat sulit untuk menghentikan kebiasaan lama itu. Orang sering takut untuk membuat lompatan besar. Pertama, pelanggan belum begitu percaya dan masih menginginkan sepeda Peter Sagan. Mereka tetap tidak akan bisa melakukan wheelie.

'Tetapi ketika Anda memasang ban knobbly 54mm pada sepeda, itu tidak lagi terlihat seperti sepeda Peter Sagan. Plus, butuh beberapa saat sebelum penghitung kacang di perusahaan besar ingin melakukan lompatan itu juga. Selama 10 tahun terakhir menjual sepeda balap bergaya pro telah menjadi bisnis besar.’

Vroomen bersikeras, bagaimanapun, mudah untuk membuat orang bergabung setelah mereka mencobanya.

'Ketika orang mencoba jenis sepeda yang membuka kemungkinan baru di kerikil dan bahkan mungkin beberapa trek tunggal dan masih bisa melaju cepat, dengan percaya diri dan tidak memikirkan mobil sama sekali, maka secara umum itu sudah cukup untuk mendapatkan mereka tertarik.

'Ya, Anda bisa mengatakan itu sedikit seperti bersepeda gunung, tetapi sebenarnya ini tentang membangun sepeda yang tepat untuk konsumen. Orang-orang muak ditabrak mobil dan ada kecenderungan pasti untuk menjauh dari itu dan sepeda yang berbeda adalah bagian dari itu.

'Mereka bisa berkendara seperti anak kecil lagi dan tidak menganggap diri mereka terlalu serius. Itu lebih cocok dengan zaman yang kita jalani sekarang, katanya.

Semua orang adalah pemenang

Tapi bagaimana dengan para pebalap yang tidak berniat melenceng dari aspal? Apakah benar-benar ada kebutuhan untuk sepeda jalan mereka untuk menjadi sepeda gunung?

'Rem cakram mungkin adalah contoh terbaik, ' kata Ward. ‘Ini tentu masih menjadi topik diskusi besar tetapi masalahnya adalah, jika Anda mendapatkan pengereman yang lebih andal, dan itu menjadi jauh lebih rapi dan lebih ringan, mengapa Anda tidak menginginkannya di sepeda jalan Anda?’

Ada orang yang berpendapat bahwa rem cakram tidak cocok untuk sepeda jalan raya, tetapi Ward percaya bahwa kekhawatiran tersebut telah diatasi.

‘Produk rem cakram generasi baru, Sram eTap Hydro dan Dura-Ace baru untuk tahun 2017, telah mengubah sudut pandang estetika. Hari-hari menjadi kaliper sepeda gunung yang dibaut di sepeda jalan sudah tidak ada.

'Flat mount adalah bagian besar dari itu dan saya pikir itu bagus untuk sepeda jalan raya. Itu hanya rapi dan menghilangkan baut jelek, sehingga estetika menjadi semakin tidak menjadi masalah.’

Penerimaan teknologi baru selalu menjadi proses yang lambat bagi persaudaraan pengendara jalan raya. Sebagian besar karena warisan olahraga yang kaya – kami menginginkan manfaat yang datang dengan peningkatan kinerja, tetapi kami juga ingin sepeda jalan terlihat seperti sepeda yang kami ingat dari masa lalu.

Manfaat jangka panjang

Namun, pada akhirnya, Ritzler menyarankan agar kita menghargai perubahan yang mengadaptasi teknologi dari sepeda gunung untuk pengalaman jalan raya.

‘Bersepeda bagi banyak orang adalah tentang pencapaian, dan ketika Anda membuka kemungkinan baru selain sekadar balapan, ini mencerahkan bagi banyak pengendara. Jika Anda pergi dan melakukan perjalanan 100 mil dengan teman-teman Anda dan pulang ke rumah dan mengunggahnya ke Strava, rasanya seperti pencapaian yang luar biasa.

'Anda dapat memilih untuk balapan, tetapi Anda juga dapat memilih untuk bersenang-senang. Tidak menyenangkan untuk mendapatkan ban kempes atau mekanik atau menginjak rem dan tidak merasa seperti Anda berhenti karena hal-hal tidak mampu melakukan apa yang Anda ingin lakukan.

'Itulah mengapa jenis sepeda baru ini ada, untuk memberikan sesuatu bagi semua orang.'

'Ini akan lebih besar dari bersepeda di jalan raya seperti yang kita ketahui, ' Vroomen menyimpulkan. “Saya tidak melihatnya sebagai ceruk. Itu benar-benar kehilangan intinya. Ini bukan ceruk – ini adalah penghancur ceruk. Bagi saya niche adalah sepeda yang dirancang untuk satu tujuan yang sangat spesifik.

'Ini adalah sepeda yang hampir semuanya, mulai dari sepeda jalan raya hingga sepeda gunung yang kaku, jadi ini mencakup banyak pangkalan. Ini jelas bukan niche.

'Jika kita membuat berkendara menjadi menyenangkan, orang-orang akan terus bersepeda dan mereka akan meyakinkan teman-teman mereka untuk ikut berkuda juga. Kami tidak ingin menjadi jenis industri

tempat bagian terbaik dari alat kebugaran kita berada di bawah tempat tidur.

'Kami ingin orang-orang menggunakan barang-barang kami dan mendorong orang lain untuk menggunakannya. Seluruh trennya positif.’

Bagian dari proses

Bagaimana suku cadang sepeda gunung menemukan jalannya ke sepeda jalan raya…

1. Cakram dan thru-axle

Gambar
Gambar

Mereka telah terbukti kontroversial di pro peloton, dan masih belum ada kesepakatan tentang standarisasi ukuran rotor cakram atau poros-roda, tetapi hampir setiap merek besar sekarang memiliki sepeda jalan yang dilengkapi cakram.

2. Penangguhan

Gambar
Gambar

Sepedanya Pinarello K8 (atas) dan Specialized Roubaix telah menyertakan peredam kejut pada sepeda mereka yang dirancang untuk Spring Classics berbatu, tetapi ada manfaatnya untuk semua.

3. Ban

Gambar
Gambar

Tidak lama setelah pasar menerima 25mm (lebih dari 23mm), tiang gawang bergeser lagi ke 28mm. Di mana itu akan berhenti? Sudah banyak pabrikan yang membuat sepeda dengan ruang berukuran 32mm atau lebih.

4. Satu demi (1x)

Gambar
Gambar

Sram meluncurkan ini sebagai konsep off-road, karena melepas pemindah gigi (derailleur) depan menyederhanakan groupset di area yang rawan penyumbatan lumpur, tetapi dengan tersedianya kaset dengan rasio lebih lebar, ini terbukti cocok untuk jalan bebas repot berkuda.

Direkomendasikan: