Sepeda ketahanan tingkat profesional mendapat perubahan rem cakram, dengan hasil yang mengejutkan
Pernah bertanya-tanya mengapa Fabian Cancellara dan Roger Federer begitu baik? Nah, menurut sebuah penelitian oleh University of Buffalo berjudul The Neurogenics Of Niceness, kemungkinan gen Fabs dan Rodge lebih mudah menerima 'bahan kimia pelukan' oksitosin dan vasopresin, hormon yang diproduksi dalam tubuh manusia yang berhubungan dengan keindahan. Namun, saya bertaruh itu juga karena mereka orang Swiss. Pikirkan tentang hal ini selama satu detik stereotip: tarif pajak sangat rendah, kereta api lebih tepat waktu daripada burung kukuk, cokelatnya luar biasa, negara ini belum pernah berperang sejak 1847 dan benderanya terlihat keren. Itu mungkin juga menjadi alasan rekam jejak Perusahaan Manufaktur Sepeda yang sangat baik.
Meskipun namanya biasa-biasa saja, sepeda BMC telah membuktikan diri di hampir setiap kategori – kemenangan Tour de France di bawah Cadel Evans, dua Kejuaraan Dunia Time-Trial Tim dengan Tim Balap BMC dan rekor Jam dengan Rohan Dennis. Namun kemenangan Monumen sejauh ini menghindari sepeda BMC. Di tahun-tahun mendatang, Granfondo Disc mungkin akan mengubah semua itu.
Kemiripan keluarga
Saya katakan 'di tahun-tahun mendatang' karena sementara UCI sekarang secara teknis mengizinkan sepeda rem cakram di balapan, manajer pemasaran produk BMC, Thomas McDaniel, mengatakan BMC Racing hanya akan mengendarai Granfondo 'dalam versi rem pelek aslinya ' untuk balapan seperti Paris-Roubaix. Versi rem cakram sangat berbeda, dan menurut saya kelebihannya tidak ada.
'Kami dapat menggunakan segitiga depan dari rem pelek Granfondo, tetapi kami harus merekayasa ulang segitiga dan garpu belakang, ' kata McDaniel. ‘Keseluruhan rangka dan berat garpu sekitar 30-40g lebih banyak, tetapi sebaliknya, karakteristik penanganannya hampir sama.’
Tahan dan garpu jelas telah didesain ulang untuk mengakomodasi rem cakram, meskipun BMC telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam menyembunyikan gubbin sebanyak mungkin. Selang depan masuk ke dalam bingkai melalui lubang di pengatur jarak headset yang lebih rendah dan hanya muncul kembali beberapa sentimeter dari kaliper rem. Demikian pula, selang belakang masuk dengan rapi ke dalam tabung bawah dan hanya menyembul keluar pada titik terakhir yang memungkinkan di sepanjang chainstay untuk terhubung dengan kaliper belakang. BMC juga telah memilih untuk menetapkan rotor 140mm, yang bersama-sama dengan kaliper squirreled yang cerdik membantu menjaga tampilan motor sebersih mungkin – tentunya merupakan nilai tambah bagi setiap pencela yang keberatan
ke cakram dengan alasan 'tidak terlihat jalan'.
Rapi seperti ini, saya dapat memperkirakan masalah bagi beberapa pengendara. Perutean rem depan berarti Anda tidak punya pilihan selain memasukkan pengatur jarak headset 20mm, membuat bantingan batang tidak boleh dilakukan. BMC akan menunjukkan ini adalah mesin jarak-kenyamanan, tidak dimaksudkan untuk posisi agresif terang-terangan. Tetap saja, memeriksa pengaturan versi rem pelek pada balapan sebelumnya, para profesional tidak akan setuju.
Geometrinya seperti yang Anda harapkan dibandingkan dengan Teammachine, pembalap ringan BMC. Jarak sumbu roda untuk Granfondo Disc ukuran 56cm ini bertambah 20mm pada 1.008mm, head tube 14mm lebih tinggi pada 177mm (dan juga setengah derajat lebih santai pada 72°), dan braket bawah turun 2mm lebih banyak pada 71mm. Intinya adalah sepeda yang memberikan posisi lebih tegak sekaligus lebih panjang dan memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah – semua ciri klasik sepeda ketahanan. Atau, dalam kata-kata McDaniel, 'Semua hal yang diperlukan untuk menciptakan karakteristik pengendaraan yang sedikit lebih tenang dan stabil.'
Sebuah lengan membentur palang…
Tidak jarang saya mendapatkan kesempatan untuk membuat perbandingan langsung saat menguji sepeda. Pabrikan mungkin menambahkan laminasi viskoelastik di sini atau zat bubuk ajaib di sana, tetapi kecuali saya dapat mengendarai produk yang sama tanpa perlengkapan khusus ini, tidak ada cara yang sah untuk membuat lompatan dari hype pemasaran ke fakta. Tidak demikian halnya dengan Granfondo Disc, karena saya cukup beruntung telah mengendarai versi caliper juga, serta Teammachine. Perbedaannya ditandai.
The Granfondo memang mesin yang tenang dan stabil berbeda dengan Teammachine, tapi itu lebih meninggalkan kesan awal sedasi. Dimana sepeda jalan seperti Teammachine terasa tajam, lincah dan responsif, Granfondo Disc terasa di sisi yang lamban dari awal berdiri. Kokpit adalah urusan internal aluminium yang saya pertaruhkan memiliki berat beberapa gram, dan itu tidak terbantu oleh bentuk dan lebar batang. Tikungan 90° dari atas ke bawah sangat tajam, membuat lengan bawah terasa canggung saat berlari di turunan. Ini berbeda dengan beberapa bentuk yang lebih modern yang melebar di bagian bawah untuk menghasilkan gerakan lateral yang lebih bebas dari lengan. Palang juga terasa terlalu lebar untuk sepeda sebesar ini, dan ditambah dengan jarak sumbu roda yang panjang dan sudut kepala yang kendur membuat penanganan kecepatan rendah menjadi rumit.
Steamin' dan beamin'
Versi rem pelek dengan ukuran yang sama dari Granfondo memiliki berat 7,5kg, yang berarti perawatan cakram telah menambahkan 750g ke berat keseluruhan, yang mungkin tidak tampak besar sampai Anda menganggapnya sebagai peningkatan 10%. Namun Granfondo Disc membawa perangkat keras ekstra dengan baik. Ini jelas menunjukkan tanjakan, terutama karena sebagian besar bobotnya ada di roda X-1900, yang sebenarnya dipasarkan DT Swiss sebagai roda sepeda gunung - titik yang disemen oleh massa 1.865g yang diklaim mereka. Tapi singkirkan Granfondo dan semua pikiran ini menguap. Penanganan secara drastis menajam ke titik yang stabil namun responsif, sementara kualitas pengendaraan dan tingkat kenyamanan tidak kalah fantastis.
Ini mungkin terdengar aneh, tetapi ada kalanya Granfondo Disc berperilaku lebih seperti sepeda gunung yang sangat gesit – gung-ho, tahan bom dan dengan kemampuan untuk berhenti dengan enam pence – dan di sinilah Disc menang di atas saudaranya yang tradisional, sepeda yang tidak pernah benar-benar terasa hidup: agak terlalu megah untuk benar-benar balap, sedikit terlalu mewah untuk dicampur
di medan yang buruk. Sebaliknya, arahkan Granfondo Disc ke arah jalan bergelombang dan bergelombang, curahkan sedikit hujan untuk ukuran yang baik dan sepeda akan menangani semuanya dengan efisiensi keren dari Roger Federer, membuat Anda menyeringai seperti Cancellara yang menang.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Penyimpangan |
Shimano RS685 tuas R785 kaliper 140mm rotor |
| Roda | DT Swiss X-1900 Spline |
| Finishing kit |
BMC RDB 3 bar RST3 batang Seatpost karbon Kepatuhan BMC Fizik Aliante R7 sadel mangan |
| Berat | 8.24kg (bingkai 56cm) |
evanscycles.com
