Ringan, cepat, dan menyenangkan. The Factor VAM adalah motor impian WorldTour dengan sedikit individualitas
Jika Anda belum pernah menemukan istilah VAM, itu adalah singkatan dari velocit ascensionale media – bahasa Italia untuk 'kecepatan pendakian rata-rata'. Untuk pengendara sepeda pro, ini adalah ukuran utama dari kemampuan mendaki. Kelola VAM lebih dari 1, 700Vm/jam (meter vertikal per jam) dan Anda mungkin bisa memenangkan Grand Tour. O2 VAM Factor, kemudian, menempatkan dirinya sebagai mimpi pendaki, dan mungkin benar-benar menjadi salah satunya.
VAM adalah evolusi dari pembalap ringan Factor sebelumnya, O2. Sepeda motor ini memotong siluet yang sangat mirip dengan O2 Disc, tetapi meskipun perubahannya tidak kentara, perubahan itu pasti ada.
'Kami telah memperluas jarak bebas ban agar pas dengan ukuran 30mm, ' kata salah satu pendiri dan chief engineer Factor Rob Gitelis. “Kami menurunkan berat bingkai menjadi 700g untuk versi disk ukuran 54. Ini dilakukan dengan melangsingkan beberapa profil tabung dan mengambil bahan yang sudah sangat premium dan melangkah lebih jauh.’
VAM memang luar biasa ringan. Build penuh kami dalam ukuran 56 hadir dengan berat 6.6kg. Pada saat yang sama, Gitelis menjanjikan serat karbon canggih yang digunakan dalam rangka memberikan kekakuan yang lebih besar dan kenyamanan panggilan meskipun bobot keseluruhannya lebih rendah.
Mata pada lapisan
'Kami menggunakan fiber spread-tow besar dari Textreme sebagai lapisan terdalam, bukan sebagai lapisan luar, ' kata Gitelis. Ini adalah serat karbon anyaman bergaya papan catur yang sering digunakan pada bagian luar bingkai untuk tujuan dekoratif. Factor menggunakannya secara internal untuk membantu menghemat material di area bingkai yang kompleks.
‘Kami kemudian menggunakan Nippon Graphite Pitch Fibre, yang merupakan bahan yang sangat kaku dan sulit untuk dikerjakan, untuk memperkuat tabung utama, ' Gitelis menambahkan. “Kami menggunakan boron melalui tabung kursi untuk menambahkan beberapa kepatuhan ekstra dan mencegah tekuk dari dinding yang tipis. Kami juga menggunakan bahan dari [perusahaan karbon Jepang] Toray, yang kami anggap terbaik untuk banyak aplikasi dalam bingkai.’
Produksi bingkai juga menggunakan metode 'pemadatan karbon' yang benar-benar baru selama proses pencetakan, di mana lembaran karbon ditekan ke dalam cetakan logam.
‘Kami menggunakan bentuk awal styrofoam yang dicelupkan ke dalam lateks cair, yang kemudian menjadi kandung kemih, ' Gitelis menjelaskan. 'Karena kandung kemih lateks dapat mengembang jauh lebih banyak daripada kandung kemih plastik tradisional, kami dapat memasukkan psi yang jauh lebih tinggi ke dalamnya, dan oleh karena itu menghilangkan sedikit lebih banyak kandungan resin dari bahan dan mendapatkan pemadatan yang lebih baik. Itu berarti kita dapat memiliki layup one-piece dengan sedikit tumpang tindih dan tidak perlu lapisan material tambahan.'
Klaim tentang metode produksi karbon yang unik adalah hal biasa dari merek sepeda, dan seringkali perlu ditanggapi dengan sedikit garam. Namun, Gitelis memiliki pabriknya sendiri di Taiwan, dan menghabiskan bertahun-tahun melakukan pekerjaan kontrak untuk merek besar lainnya, sehingga memiliki wawasan yang sangat baik tentang cara sebagian besar merek beroperasi. Dengan kata lain, ketika dia mengatakan bahwa Factor melakukan sesuatu yang unik, kami cenderung mempercayainya.
Factor juga telah melangkah ke WorldTour sekali lagi, setelah sebelumnya berpisah dengan AG2R-La Mondiale. VAM sekarang menjadi senjata pilihan untuk Israel Start-Up Nation, yang pebalap bintangnya, Dan Martin, tampak benar-benar bersemangat tentang sepeda kaku yang dilengkapi cakram yang datang jauh di bawah 6,8kg ketika kami bertemu di kamp pelatihan baru-baru ini.
Sama seperti mengendarai mobil F1 untuk perjalanan Minggu pagi di pedesaan, apa yang berhasil bagi para profesional tidak selalu berhasil bagi kita manusia biasa. Saya sangat ingin melihat bagaimana nasib VAM di dunia nyata.
Faktor X
Saya menghabiskan sebagian besar masa liburan Natal di VAM. Hari-harinya singkat, suhunya rendah dan gerimis tidak pernah jauh. Namun, sepeda selalu menyenangkan untuk dikendarai.
Akomodasi ban yang lebih lebar telah membuat perubahan nyata pada karakter pengendaraan VAM dibandingkan dengan rem pelek O2, yang terkadang menurut saya agak terlalu kaku dengan ban 23mm-nya.
Perpindahan ke ban Vittoria Rubino 25mm menghasilkan keseimbangan yang fantastis antara kenyamanan keseluruhan dan umpan balik dari jalan. Sepeda memberikan informasi di tempat yang dibutuhkan, tetapi tidak pernah membiarkan lubang kecil mengganggu perjalanan. Pakailah beberapa ban 30mm dan VAM dapat dengan mudah menangani jalan berbatu yang paling keras, dan bahkan beberapa kerikil.
Saya belum pernah menjadi yang ringan, tetapi bobotnya yang rendah benar-benar terlihat, mengingatkan saya pada sepeda rem pelek yang lebih ringan di masa lalu, dan dilengkapi dengan kekakuan bagian belakang yang menawarkan rasa responsif dan kecepatan bebas.
Saat mendaki, VAM seolah memacu saya. Bahkan pada gradien dua digit, pergantian kecepatan berlangsung cepat saat memeras lebih banyak watt. Kombo batang batang Black Inc, yang dibuat khusus untuk rangka ini, juga membantu.
Ini mengatasi kekakuan dan kenyamanan dengan baik, dan ketika jalan miring ke bawah, itu adalah langkah yang pasti, memungkinkan saya untuk duduk dan menikmati turunan daripada melayang di atas tuas rem.
Geometri sepeda berada tepat di wilayah Specialized Tarmac atau Cannondale SuperSix, dan menurut saya karakter penanganannya memenuhi standar yang sama. Tidak heran Dan Martin mengendarai sepeda dengan sangat baik.
Satu-satunya peringatan di sini adalah wheelset, yang tertekuk di bawah upaya keras saat menanjak – sedemikian rupa sehingga salah satu rekan pengendara saya berkomentar tentang pelek yang berputar dari sisi ke sisi selama satu upaya keras. Saya menduga wheelset aero yang lebih kaku akan memberikan karakter yang lebih balap pada motor, meskipun juga akan menambah beberapa gram.
Sementara uang bisa menjadi kentang panas ketika datang ke superbike seperti ini, harga VAM sedikit aneh. Disk O2 normal berharga £3, 799 untuk frameset; biaya VAM menggiurkan £4, 330 untuk bingkai dan garpu.
Namun harga itu tidak tercermin dalam biaya pembuatan penuh, yang rata-rata untuk kelas atas pasar, dan lebih rendah dari S-Works Tarmac atau Trek monda dengan spesifikasi setara. Terlebih lagi, alat pembuat sepeda online Factor memungkinkan Anda untuk mengutak-atik spesifikasi sambil tetap memberikan penghematan keseluruhan yang layak.
Mengingat akar Faktor sebagai percobaan tentatif dari perusahaan motorsport Inggris, mungkin telah mengejutkan sebagian besar penonton dengan keberhasilannya hari ini. Merek ini tidak mengurangi penawaran premiumnya, dan logonya tetap eksklusif.
Pada saat yang sama, Factor telah berhasil berinovasi, dan VAM mewakili beberapa teknologi terbaik di pasar. Hasil akhirnya adalah sepeda impian WorldTour dengan sedikit individualitas, yang merupakan hal langka akhir-akhir ini.
Spesifikasi
| Bingkai | Faktor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bar | batang/batang VAM Inc Hitam |
| Batang | batang/batang VAM Inc Hitam |
| Seatpost | Black Inc VAM |
| Sadel | Fizik Arione R1 |
| Roda | Ban Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm |
| Berat | 6.6kg (ukuran 56) |
| Kontak | factorbikes.com |
