Pembentukan tabung radikal menciptakan kekakuan dan efisiensi aerodinamis yang luar biasa, tetapi dengan mengorbankan beberapa kepraktisan
Sifat perkembangan sepeda berarti, seiring waktu, model dari pabrikan yang berbeda mulai terlihat sama. Karena setiap orang bekerja untuk mencapai tujuan yang sama, hal itu cenderung menghilangkan kebiasaan yang membuat model tertentu menjadi khas, dan pasar menjadi homogen sampai batas tertentu.
Jika Anda menghilangkan logo, mungkin diperlukan mata yang terlatih untuk membedakan antara beberapa merek, namun ada satu sepeda yang sangat berbeda dari yang lain: Faktor Satu.
Garis keturunan langsung sepeda ini dapat ditelusuri kembali ke sepeda pertama Factor, 001, yang dirancang oleh para insinyur motorsport di Bf1systems dan sangat radikal hingga menjadi konseptual.
Berikutnya adalah Vis Vires, yang diulas kembali oleh Pengendara Sepeda di edisi 26. Yang pertama datang berikutnya dan yang ini – yang kedua, jika Anda mau – adalah desain aero-race terbaru Factor. Semua sepeda ini mempertahankan dan secara bertahap menyempurnakan fitur paling progresif dari 001, tabung bawah 'Twin Vane Evo'.
Konsep split down tube belum pernah terlihat di tempat lain dalam desain sepeda sejak model Carbitubo Colnago sekitar tahun 1993. Bahkan kemudian, fitur tersebut dibangun menggunakan tabung karbon yang dimasukkan ke dalam lugs logam.
Ini belum pernah dicoba seluruhnya dalam serat karbon sebelumnya, membuat tabung split down One unik dalam pembuatan sepeda. Seperti yang saya ketahui juga, ini juga cukup efektif, meskipun bukan tanpa kelemahannya.
Pendekatan yang tidak biasa
Factor mengatakan tujuannya dengan desain rangkanya adalah untuk membuat sepeda tercepat. Tentu saja, itulah tujuan kebanyakan sepeda aero, jadi kenapa tidak ada orang lain yang menggunakan tabung split?
Alasannya adalah karena kerumitan dan biaya konstruksi rangka, kata pemilik Factor, Rob Gitelis.
‘Modelnya sangat mahal – harganya sekitar 50% lebih mahal dari standar – dan membuat down tube Twin Vane Evo membutuhkan banyak usaha ekstra dibandingkan dengan sepeda yang lebih konvensional.’
Dia menjelaskan bahwa karena Factor memiliki pabriknya sendiri, biaya kompleksitas tambahan ini dapat diimbangi atau dipisahkan dari desain tertentu, suatu keunggulan yang tidak dimiliki oleh banyak merek lain.
Itulah sebabnya, meskipun proses pembuatannya mahal, harga akhir sepedanya setara dengan para pesaingnya, dan mengapa Gitelis yakin desainnya belum dicoba oleh orang lain. Itu tidak akan layak secara ekonomi.
Harga The One mungkin setara, tetapi kualitas kendaranya berbeda. Saya tidak pernah ingat mengendarai sepeda yang begitu kaku.
Efek usaha pada akselerasi langsung terasa, dan meskipun bobot 7.6kg dari One bagus tapi tidak luar biasa untuk genre ini, kekakuan bingkai lebih dari sekadar menebus sedikit ekstra besar.
Selama pengujian, motor melaju kencang di permukaan datar dan sangat efektif untuk tanjakan yang menanjak. Rasanya seperti saya mencapai puncak bukit lokal saya satu atau dua langkah pedal lebih awal dari yang diharapkan, begitulah efisiensi motornya.
Perjalanan yang tidak biasa
Gitelis mengaitkan kekakuan One dengan tabung split itu: 'Sebagian besar waktu, untuk membuat sepeda aero, tabung bawah harus tipis, tetapi tabung tipis tidak kaku.
Dengan membelah apa yang seharusnya menjadi tabung tipis menjadi dua, Anda membuat bidang kontak – dan karenanya kekakuan – dari tabung yang lebih lebar dengan aerodinamika tabung tipis, karena udara dapat mengalir melalui pusatnya.'
Tabung split down memang menghadirkan masalahnya sendiri, pikiran. Saya belum pernah mencuci sepeda untuk membersihkannya sebelumnya. Terlebih lagi, saluran tengah itu dapat memandu aliran udara dari roda depan, tetapi juga mengarahkan semprotan jalan lurus.
Lintasannya hanya terganggu oleh botol air yang dipasang di tabung bawah (yang menempel pada dua nubbin kecil, satu di setiap setengah tabung), jadi lebih sering daripada tidak saya mendapati diri saya meraih minum hanya untuk menemukan botol saya berlapis kotoran.
Gitelis mengatakan ini adalah masalah sejak awal proyek tetapi masukan dari tim pro AG2R, yang disponsori Factor selama pengembangan motor ini, menawarkan perspektif yang berbeda: 'Tim mengatakan mereka berakhir dengan begitu banyak kotoran di mulut dari orang-orang di depan mereka di peloton, apapun yang ditendang ke botol mereka tidak signifikan dibandingkan.'
Saya mengerti One dikembangkan untuk dilombakan, tetapi bagi kita yang tidak selalu mengendarai banyak, niggle ini lebih sulit untuk diabaikan. Namun terlepas dari satu kekhasan itu, karakter motornya tidak pernah gagal untuk membuat saya tersenyum setiap kali saya berdiri dan melonjak ke depan.
Saya kira setiap jenius pasti memiliki kekurangan. Mungkin ini saatnya saya mengambil tutup botol air minum saya.
Pilih kit
Helm HJC Ibex 2.0, £200, saddleback.co.uk
Ibex berada di puncak lini helm HJC dan mengutamakan kesejukan dan kenyamanan. Perusahaan mengklaim ventilasi dikendalikan oleh 'prinsip-prinsip dinamika fluida' – cara yang bagus untuk mengatakan bahwa udara mengalir melalui lubang.
Pasti sangat sejuk dan nyaman selama berkendara di mata air panas Inggris yang luar biasa, dan saya sangat menyukai sistem penutupan 'Selfit', yang dipasang untuk mengamankan helm tanpa perlu mengencangkan tombol. Sekarang saya tahu bagaimana perasaan Marty McFly setiap kali dia memakai sepatu Nike sendiri.
Alternatifnya…
Melembutkan
The One-S mempertahankan Twin Vane Evo down tube tetapi menukar kemudi eksternal One dengan front end konvensional, sehingga pengendara dapat memasangkan batang dan batang apa pun dengan rangka aero.
Aer-no
Jika bobot ringan murni lebih sesuai keinginan Anda, Factor menawarkan O2 VAM Disc, sepeda balap yang menggunakan bahan rangka eksotis untuk membuat sepeda yang dilengkapi cakram yang melanggar batas berat minimum UCI 6,8kg dengan mudah.
Spesifikasi
| Bingkai | Faktor Satu |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Faktor kokpit terintegrasi OTIS Evo |
| Batang | Faktor kokpit terintegrasi OTIS Evo |
| Sadel | Fizik Arione R1 |
| Roda | Black Inc Sixty Disc, ban Continental GP5000 28mm |
| Berat | 7.6kg (56cm) |
| Kontak | factorbikes.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
