Dengan down tube terbesar yang pernah kami lihat, sudah pasti Protos baru akan menjadi pengendaraan yang kaku dan cepat
Saya hanya bisa berspekulasi tentang bagaimana pertemuan itu pasti terjadi di markas De Rosa di Milan ketika Cristiano, putra pendiri perusahaan Ugo, mengajukan konsepnya untuk kerangka Protos terbaru. Di kepala saya kira-kira seperti ini… 'Bayangkan saja, untuk sesaat, apa yang bisa kita capai dalam hal kekakuan rangka jika kita menggandakan – tidak perlu menunggu, tiga kali lipat – ukuran tabung bawah.' Dan tampaknya gagasan itu didapat lulus.
De Rosa sendiri dengan bebas mengakui bahwa Protos adalah proyek paling ambisius yang pernah dicoba oleh keluarga tersebut. Ini tentu jauh dari desain yang akan dikerjakan Ugo dengan orang-orang seperti Eddy Merckx dan tim Molteni-nya di tahun 1970-an ketika dia membuat tanda yang tak terhapuskan di industri bersepeda. Merckx dan rekan satu timnya memenangkan hampir semua balapan utama Eropa, termasuk Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo dan Kejuaraan Dunia, di atas bingkai De Rosa. Oktogenarian tetap terlibat dengan bisnis hari ini, dan sebenarnya berpengaruh dalam desain Protos. 'Dia masih muda di hati dan dia memiliki pikiran yang elastis. Dia memeluk kebesaran, ' Cristiano memberi tahu kami.
Sebagai frame top-of-the-line De Rosa, Protos dibuat di pabrik Milan daripada di Asia, dengan keahlian Italia tercermin dalam label harga £5k. Cristiano mengatakan template untuk motor itu berorientasi pada kinerja di atas segalanya. Tujuannya adalah untuk membuat sepeda balap terbaik, dengan kekakuan maksimum.
Pemandangan dari atas
Tentu saja, saat mengendarai Protos dan mengintip ke bawah, mata Anda akan bertemu dengan gumpalan karbon paling besar yang pernah Anda lihat terjepit di antara dua lengan engkol. Benar-benar tidak ada bingkai lain seperti itu. Tidak mengherankan, De Rosa tidak membuat klaim tentang data aero. Akan sulit untuk percaya bahwa tabung besar berpenampang kotak akan terlalu licin di terowongan angin, meskipun cara garpu berpotongan dengan tabung kepala memang terlihat cukup ramping. Apa pun pendapat Anda tentang tampilan bingkai, Cristiano menyatakan, 'Tidak ada sepeda yang dibuat terlalu indah untuk dikendarai. Kami membuat semua sepeda kami pertama dan terutama untuk dikendarai. Cantik datang kedua.’
Tiga jenis karbon digunakan dalam lay-up bingkai, dan meskipun penampilannya besar, berat yang diklaim sekitar 900g, yang sebenarnya menempatkan Protos di ujung pasar yang lebih ringan dan menunjukkan kekakuan -untuk-berat rasio yang harus keluar dari grafik. Sepeda lengkapnya, dilengkapi dengan roda Campagnolo Super Record dan Fulcrum Racing Speed, menimbang di bawah batas UCI 6,8kg bahkan dengan pedal, sangkar botol, dan Garmin terpasang.
Jadi pertanyaan yang saya tidak sabar untuk menjawabnya, dengan memahaminya di jalan, apakah itu semua suar dan flamboyan Italia, atau apakah ada substansi nyata di jantung monster ini? Apakah mobil ini akan melaju seagresif kelihatannya?
Respon mantap
Cukup sederhana, ya. Ini memberikan tepat seperti yang diharapkan. Protos memiliki soliditas kuda shire tetapi dengan kecepatan dan kelincahan pemenang Grand National. Berikan tendangan dan itu akan lepas landas seperti ditusuk dengan tusukan ternak. Tapi mungkin juga sejalan dengan menunggangi kuda pacu, Anda seharusnya tidak mengharapkan tumpangan yang empuk dari Protos.
Mengendarai rute uji favorit saya, saya melihat sesuatu yang aneh. Setiap perjalanan secara tidak sengaja menjadi semacam sesi interval. Tanpa disadari secara khusus, kecepatan saya akan merangkak naik dan naik, sampai akhirnya saya tiba-tiba diperingatkan (oleh napas berat dan otot-otot kaki saya yang menjerit) bahwa saya sedang mengendarai mobil dengan benar-benar datar. Jadi saya akan duduk sebentar, mengambil nafas dan kemudian kembali ke tempo riding sekali lagi. Dan kemudian hal yang sama akan terjadi lagi. Protos tampaknya menarik untuk dikendarai dengan kecepatan tinggi. Dan dengan kesempatan yang sama sekali nol dari tubuh saya yang 68kg menghasilkan sedikit kelenturan dalam bingkai (percayalah, saya telah mencoba) sangat menyenangkan untuk dihargai dengan kecepatan yang begitu murah hati.
Protos bukannya tanpa kompromi. Ada saat-saat ketika ekspresi wajah saya tidak bisa memilih antara menyeringai, dari sensasi penanganan yang meyakinkan pada turunan kecepatan tinggi, atau meringis, dari merasakan setiap lipatan di permukaan jalan. Yang terakhir hanya benar-benar menjadi masalah untuk perjalanan lebih dari tiga jam, di mana tangan saya terasa sakit pada akhirnya, meskipun palang 3T Aeronova Team yang ergonomis terasa nyaman untuk sebagian besar. Dan kadang-kadang saya merasakan roda belakang melompat-lompat selama ledakan ledakan, terutama pada apa yang saya gambarkan sebagai tanjakan yang 'pukulan'.
Kecocokannya sama agresifnya dengan rasanya. Tabung kepala pendek dengan tren saat ini hanya 13cm, yang membatasi ruang lingkupnya untuk posisi berkendara yang lebih 'sehari-hari', tetapi ini bukan sepeda sehari-hari. Velg Fulcrum Racing Speed, meskipun masih ringan dan cepat, memiliki tampilan dan nuansa yang kuno, terutama yang dibalut dengan tubular 22mm. Profil pelek adalah bentuk-V dasar, yang berada jauh di belakang lekukan aerodinamis dari roda top-end modern, dan permukaan pengereman juga tidak menarik, cenderung memekik di jalan kering dan dengan kinerja yang tidak mengesankan di jalan basah.
Yang tidak dapat disangkal adalah bahwa Cristiano De Rosa telah memenuhi janjinya tentang kekakuan maksimum. Ini adalah sepeda jalan paling kaku yang pernah saya uji. Tapi melihat seperti itu, saya akan terkejut (dan sedikit kecewa) jika tidak. Apakah saya akan memilih untuk membawa Protos sekitar 200km sportif? Itu tidak akan menjadi pilihan pertama saya. Namun dalam acara singkat dan padat seperti criterium atau balapan sirkuit, motor ini akan mengirimkan setiap ons tenaga Anda menjadi tenaga penggerak. Ini adalah binatang. Dan terlepas dari beberapa masalah kenyamanan, Protos adalah perjalanan yang benar-benar menarik. Oh, dan satu hal lagi, bersiaplah untuk mendapatkan banyak tatapan kagum. Atau apakah mereka terlihat tidak percaya? Saya tidak bisa memutuskan.
