Pinarello telah bergabung dengan revolusi aero dengan Dogma F8 tetapi sangat bagus sehingga membuat kami merasa tidak layak
Sepeda andalan terakhir Pinarello, Dogma 65.1, menikmati kesuksesan luar biasa. Palmares-nya mencakup dua kaus kuning Tour de France, medali emas Kejuaraan Dunia, dan, yang terbaik, ulasan menarik dari Pengendara Sepeda. Jadi, ketika perusahaan mempresentasikan desain ulang lengkap dari Dogma ini, kami harus mengakui bahwa kami sedikit bingung bagaimana Pinarello dapat melampaui superbike yang sudah ada.
The Dogma F8 (namanya mengambil 'F' dari presiden perusahaan Fausto Pinarello dan merupakan iterasi ke-8 dari Dogma) adalah setiap inci dari sepeda Pro Tour. Pertama-tama, ini lebih ringan dari pendahulunya, dengan 120g telah dicukur untuk membuat bingkai ini menjadi langsing (diklaim) 860g untuk ukuran 54cm. Ini berarti tidak ada masalah untuk mencapai berat minimum UCI 6,8kg untuk keseluruhan pembuatan sepeda balap. Tetapi penghematan berat itu tampaknya merupakan bonus yang tidak terduga, karena pendorong utama proyek ini adalah meningkatkan kecepatan.
Pinarello bangga akan tabung aerodinamisnya yang inovatif di seluruh Dogma F8, yang dirancang bersama dengan Jaguar. Bentuknya adalah apa yang disebut Pinarello FlatBack, yang mengikuti prinsip ekor-kamm yang memiliki profil tetesan air mata tetapi dengan ekor panjang yang dipotong untuk memenuhi rasio aspek 3:1 yang ditentukan oleh UCI, dan juga untuk menawarkan stabilitas yang lebih baik dalam angin silang. Pinarello juga inovatif dengan desain di bagian depan sepeda. Head tube memanjang di atas rem depan, artinya aliran udara dihaluskan di area penting ini.
Fausto Pinarello menjelaskan tantangan desain: 'Kami ingin membuat sepeda baru, bukan hanya sepeda aero baru. Untuk membuat sepeda aero itu mudah, tetapi tidak boleh mengorbankan kualitas [kendaraan] dari rangkanya. Kemampuan berkendara adalah yang paling penting bagi kami – aerodinamika adalah poin keempat dalam daftar.’
Team Sky & Jaguar
Peningkatan aerodinamika merupakan hasil dari kemitraan dengan Jaguar, yang dimungkinkan oleh keterlibatan kedua merek tersebut dengan Team Sky. Desainnya sangat bergantung pada kemampuan komputasi dinamika fluida Jaguar, dan khususnya sistem yang disebut 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. Detail dari proyek aerodinamis itu sangat luas, tetapi efek kumulatifnya adalah peningkatan aerodinamika yang diklaim sebesar 47% – jika Anda menambahkan efek pada setiap bagian sepeda secara terpisah. Itu sedikit lemah, bagaimanapun, dan pada kenyataannya paket keseluruhan termasuk pengendara lebih dekat 6,4% lebih aerodinamis daripada 65,1, yang masih membuat peningkatan kecepatan yang nyata.
Pinarello telah merancang segitiga belakang sedemikian rupa untuk melindungi rem belakang – alternatif aerodinamis untuk pemasangan braket bawah yang dipasang langsung.
Selain bobot yang berkurang dan hambatan yang lebih rendah, kekakuan F8 juga telah meningkat jika dibandingkan dengan Dogma 65.1 yang sudah sangat kaku. Ini berkat kemitraan lama Pinarello dengan raksasa serat karbon Toray. Pinarello mengklaim penggunaan eksklusif karbon kelas baru (dalam industri sepeda) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - untuk F8, yang pada dasarnya berarti lebih kuat, lebih kaku, dan lebih ringan dari pendahulunya, 65.1. Statistik ini tentu saja mengesankan, dan F8 tidak dapat disangkal indah, tetapi penampilan dapat menipu, dan aerodinamika dapat membingungkan, jadi inilah saatnya untuk melihat bagaimana kinerja unggulan baru Pinarello di jalan.
Terlalu Cepat Terlalu Fausto
Tata letak karbon pada F8 adalah peningkatan pada Dogma 65.1, dengan generasi baru T1100 1k Dream Carbon (eksklusif untuk Pinarello), yang memungkinkan peningkatan kekuatan dan kekakuan di atas 65.1 dengan bobot yang lebih rendah. F8 dilengkapi dengan kit finishing Most in-house Pinarello, mirip dengan build Dogma 65.1. Batang dan batang one-piece menambah kesan kaku pada bagian depan sepeda sambil memangkas gram juga.
Dogma F8 adalah sepeda yang cepat. Sepeda yang sangat cepat. Tentu saja, kecepatan datang dalam berbagai bentuk, tetapi ternyata F8 cepat dalam berbagai cara. F8 datang ke dalam hidup saya pada saat yang menarik karena saya baru saja menghabiskan banyak waktu dengan sepeda time-trial. Dengan demikian, sepeda jalan biasa mulai tampak sangat lambat jika dibandingkan. F8, bagaimanapun, sepertinya hanya menambah nafsu makan saya yang baru untuk kecepatan. Pada perjalanan solo yang panjang, saya mampu mendorong di atas 40kmh dan bertahan di sana untuk waktu yang lama – tidak berbeda dengan kecepatan saya pada pengaturan TT. Sulit untuk mengatakan dengan pasti bahwa aerodinamika yang terasah bertanggung jawab, tetapi saya merasa F8 mempertahankan kecepatan dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh 65.1. Digabungkan dengan perasaan hubungan yang akrab dengan jalan raya, F8 memungkinkan saya untuk mempertahankan ritme yang mudah saat mencapai kecepatan, dan saya dapat duduk dan mengayuh pedal pada intensitas yang lebih tinggi dari yang saya kira mungkin, tetapi tanpa pernah merasa seolah-olah saya berlebihan. memaksakan diri.
Aspek lain dari kecepatan adalah menanjak dan berakselerasi, dan F8 juga terbukti sangat cepat menanjak, sebagian dibantu oleh wheelset Mavic R-Sys SLR baru yang sangat ringan dan kaku. Itu juga bukan hanya masalah sensasi. Pada pendakian Box Hill (jawaban London selatan untuk Alpe d'Huez) saya mengalahkan yang terbaik pribadi saya dengan 15 detik di F8, dan saya cukup yakin bahwa pada hari yang lebih hangat saya bahkan bisa memangkas 10 detik lagi dari itu.
Perjalanan
Pinarello mengklaim F8 melenturkan lebih merata ke setiap sisi dibandingkan dengan 65.1, karena, cukup ironis, untuk desain yang lebih asimetris di mana sisi drive tetap secara signifikan lebih besar daripada kebalikannya.
Segi terakhir dari kecepatan F8 berasal dari penanganan. Pinarello sangat ingin motornya sama persis dalam hal penanganan dengan 65.1, sesuatu yang tampaknya diminta oleh pengendara Team Sky. Saya tidak yakin itu persis sama, tetapi yang pasti F8 menangani dengan sangat tegas. Berkat geometri agresif dan konstruksi kakunya, saya tidak merasa pernah mendekati batas F8 melalui tikungan dan mengukir garis apa pun yang saya pilih dengan akurasi yang mengesankan. Itu turun tanpa kesalahan, dan saya akan menikmati kesempatan untuk membalap F8 dalam keadaan kritis, meskipun saya ragu-ragu untuk melakukannya di atas sepeda seharga £9.500 yang bukan milik saya, dan selain itu, musim balap sudah berakhir. pada saat ujian ini datang.
Namun, kekuatan utama F8 mungkin juga merupakan kelemahan utamanya – membuat saya merasa tidak mampu. Sepeda itu begitu kaku, begitu responsif dan begitu kejam sehingga terasa kejam untuk mengurungnya di antara kakiku yang lemah. Ini layak sebagai pendamping seperti yang bisa saya bayangkan untuk pengendara pro, tetapi dengan fokus pada kecepatan dan kinerja, F8 mungkin telah kehilangan sedikit keajaiban 65.1, yang memiliki kemampuan yang mengesankan untuk memberikan umpan balik yang akurat dan resonansi dari jalan. F8 memberikan banyak umpan balik tetapi membuat sedikit konsesi untuk kenyamanan pengendara. Dimana 65.1 sebanding dengan BMC Teammachine atau Scott Addict dalam hal kenyamanan, F8 duduk lebih dekat dengan orang-orang seperti Cervélo S5 atau Specialized Venge – sepeda yang dirancang untuk kecepatan di atas segalanya. Yang mengatakan, F8 mengatasi gangguan parah di jalan lebih cakap daripada yang saya harapkan dari banyak sepeda jalan aero, tetapi intinya tetap bahwa jika mengendarai sportif santai adalah hal Anda, F8 mungkin bukan pasangan ideal Anda.
Jika Anda mengutamakan kenyamanan, 65.1 mungkin masih menjadi pilihan terbaik Anda, tetapi F8 tetap menjadi motor yang benar-benar luar biasa. Ini memohon untuk dikendarai dengan cepat, rasanya setiap inci seperti apa seharusnya sepeda pro, dan saya akui bahwa saya terlalu sering terjerumus ke dalam fantasi Grand Tour saat mengendarainya. Dan ada banyak hal yang bisa dikatakan tentang sepeda yang membuat Anda merasa seperti seorang profesional.
Geometri
| Diklaim | |
|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| Panjang Garpu (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72.8 |
| Sudut Kursi (SA) | 73.4 |
| BB turun (BB) | 72mm |
Spesifikasi
| Pinarello Dogma F8 (seperti yang diuji) | |
|---|---|
| Bingkai | Pinarello Dogma F8 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bar | Most Talon 1k Carbon |
| Batang | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Roda | Mavic R-Sys SLR |
| Sadel | Kebanyakan Catopuma |
| Kontak | www.yellow-limited.com |
