Mengendarai Tour de France pertama

Daftar Isi:

Mengendarai Tour de France pertama
Mengendarai Tour de France pertama

Video: Mengendarai Tour de France pertama

Video: Mengendarai Tour de France pertama
Video: Can We Survive A Stage Of The 1903 Tour De France? 2024, Maret
Anonim

Dengan tontonan olahraga terbesar di dunia dalam ayunan penuh, Pengendara Sepeda bertanya pada dirinya sendiri seberapa sulit Tour de France perdana pada tahun 1903?

Ini jam 8.30 pagi, saya dalam penerbangan ke Lyon dan saya baru saja selesai membaca wawancara dengan Sir Bradley Wiggins di majalah Sport. Sebagai penutup, pewawancara meminta Wiggins untuk nasihat olahraga terbaik yang dia terima, yang Wiggins menjawab, 'Saya masih kembali ke hal yang James Cracknell katakan kepada saya tentang mendayung Atlantik. Hal yang dia pelajari dari itu adalah: tidak peduli seberapa sulit sesuatu, ada titik akhirnya.

'Selalu harus berakhir. Apapun itu.’

Saat saya membaca ulang kata-kata ini, saya mulai berpikir bahwa kata-kata itu tidak mungkin lebih tepat. Seolah-olah Sir Brad mengetahui cobaan berat saya yang akan datang dan telah mengulurkan tangan pada saat saya membutuhkan.

Anda tahu, 10 hari yang lalu kantor Cyclist mulai memikirkan bagaimana rasanya menaiki panggung Tour de France yang asli pada tahun 1903.

Sekarang, pada Rabu pagi yang cerah di bulan Juni, saya telah berkemas ke Prancis dengan beberapa peta dan petunjuk untuk mencari tahu. Pada sepeda kecepatan tunggal. Oh Wiggins-ku.

Sudah aktif

Awalnya Tur pertama pada tahun 1903 dijadwalkan berlangsung dari 31 Mei hingga 5 Juni, dengan enam tahapan untuk meniru pertemuan trek enam hari yang populer di Prancis.

Tetapi ketika hanya 15 peserta yang mendaftar, penyelenggara lomba Henri Desgrange terpaksa memindahkan acaranya ke 1 hingga 19 Juli, dan mengurangi separuh biaya masuk menjadi 10 franc (£29 hari ini).

Gambar
Gambar

Dengan biaya masuk minimal, banyak hari istirahat terjadwal, dan total panjang lintasan hanya 2.428km – menjadikannya lintasan terpendek kedua dalam sejarah Tur (yang terpendek datang tahun berikutnya, pada 2.420km) – akan mudah untuk menganggap itu adalah tantangan yang lebih rendah saat itu dibandingkan dengan Tur hari ini.

Tapi panjang panggung itulah yang membuat Tur pertama menjadi lebih mengancam.

Tahap 1, dari Paris ke Lyon, menempuh jarak 467 km; Etape 2, dari Lyon ke Marseille, 374km; Etape 3, dari Marseille ke Toulouse, 423km; Etape 4, dari Toulouse ke Bordeaux, 268km; Etape 5 dari Bordeaux ke Nantes, 425km; dan untuk mengakhirinya, Etape 6, dari Nantes kembali ke Paris, menempuh jarak 471km yang mengejutkan.

Sebagai gambaran, etape terpanjang dalam Tur 2015 adalah 238km. Jadi tahap mana yang harus kita pilih?

Tahap 1 tampak seperti pilihan yang jelas, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa lalu lintas Paris abad ke-21 akan membuat perjalanan menjadi lambat dan berbahaya – dan selain itu, sebagian besar datar.

Tahap 2, di sisi lain, termasuk Col de la République yang terkenal mendaki ke 1, 161m, dan mudah-mudahan akan menawarkan jalan yang lebih baik. Setelah setuju untuk menangani Tahap 2, saya perlu mengatur beberapa peralatan yang sesuai.

Pada masa itu pria adalah pria dan wanita senang karenanya. Pengendara memiliki sepeda roda tetap dengan, jika mereka beruntung, hub belakang flip-flop (sproket di setiap sisi, yang berarti roda dapat dilepas dan diputar untuk memberikan rasio roda gigi yang berbeda).

Mereka harus membawa sendiri makanan, suku cadang, dan peralatan, dan akibatnya sepeda yang bermuatan beratnya sekitar 20kg.

Gambar
Gambar

Sejak mendapatkan sepeda kuno tidak mungkin – yang masih ada ada di museum atau koleksi pribadi – saya malah mencoba meniru esensi sepeda Tour 1903 dengan memilih Cinelli Gazzetta baja dengan tas kursi Carradice besar untuk semua serba-serbi saya.

Saat mengendarai roda tetap diperdebatkan, petugas kesehatan dan keselamatan di Pengendara Sepeda menganggap tidak aman untuk berkendara menuruni bukit dengan kaki berputar seperti pengocok telur, jadi rem dan freewheel kecepatan tunggal dipaksakan.

Sedikit lebih mudah untuk ditiru adalah pakaian. Pabrikan Italia De Marchi masih menyimpan garis vintage yang sehat dalam katalognya, jadi kaus wol dan korduroi plus-four dipesan untuk acara tersebut.

Saya mengakui saya juga mengemas beberapa celana pendek empuk untuk dipakai di bawah tali, meskipun beberapa rekan memutuskan saya harus memasukkan steak ke celana pendek saya seperti dulu.

Sebelum meninggalkan Inggris, keputusan yang paling saya derita adalah pilihan persiapan saya. Pemenang keseluruhan pada tahun 1903 adalah Maurice Garin, yang menyelesaikan enam etape dalam 93 jam 33 menit, konon mengayuh rantai 52 gigi dengan menggunakan sproket 19 gigi.

Dengan perhitungan saya itu berarti 'penyapu cerobong asap kecil' seperti yang dikenalnya (telah dijual ke dalam perdagangan oleh ayahnya, yang menukar Maurice muda dengan roda keju) mendorong sekitar 73 inci gigi.

Tidak banyak bila Anda mempertimbangkan pengaturan 53x11 adalah sekitar 126 inci roda gigi, tetapi sangat besar dibandingkan dengan pengaturan kompak modern saat ini, di mana 34x28 menghasilkan 32 inci roda gigi.

Setelah berbagai uji coba, saya memilih 48x18, dua inci lebih rendah dari Maurice, tetapi cukup saya berharap untuk media yang bahagia antara mendapatkan lebih dari 14km, rata-rata 3,8% Col de la République dan mampu berputar di sekitar 95rpm untuk pengembalian 32kmh.

Nah, begitulah teorinya. Sekarang yang harus saya lakukan adalah mempraktikkannya.

Melanggar aturan

Gambar
Gambar

Dengan saya hari ini Geoff, siap untuk berfoto, dan Steve, yang akan mengantarnya berkeliling. Mereka berada di bawah instruksi ketat untuk tidak memberi saya tumpangan, tetapi mereka akan memiliki persediaan untuk saya – anakronisme lain dalam proses tentu saja, karena penunggang kuda tahun 1903 seharusnya berjuang sendiri, yang umumnya berarti mengemis atau 'meminjam' makanan.

Namun, sebagai insentif untuk mendaftar balapan, Desgrange dilaporkan menawarkan 50 pebalap pertama tunjangan lima franc per etape untuk rezeki, atau sekitar £15 dalam uang hari ini.

Bagaimanapun, saya merasa sedikit dibenarkan di unit car-cum-catering saya, karena penjaga tua memiliki sedikit kecenderungan untuk curang juga – pada tahun 1903 orang Prancis Jean Fischer tertangkap sedang merancang mobil oleh salah satu Desgrange's 1.000 'pasukan terbang' yang berbaris di jalan dan titik kontrol.

Tidak seperti hari ini, peraturan pada saat itu menyatakan bahwa siapa pun yang tidak menyelesaikan satu tahap masih bisa bersaing di babak berikutnya, tetapi akan mengabaikan klasifikasi umum, jadi menarik untuk dicatat bahwa Fischer masih tercatat sebagai finish kelima di GC, hanya empat jam 59 menit di belakang Garin.

Seorang pria yang kurang beruntung, dan yang menjadi fokus perjalanan saya, adalah sosok kekar dengan kumis yang lebih kekar – Pemenang Tahap 2 Hippolyte Aucouturier.

Dijuluki La Terrible oleh Desgrange karena caranya yang blak-blakan, Aucouturier (yang nama belakangnya secara lucu diterjemahkan sebagai 'penjahit wanita') adalah favorit untuk balapan tahun 1903 setelah memenangkan Paris-Roubaix awal tahun itu, meskipun dalam beberapa keadaan yang agak aneh.

Seperti hari ini, pebalap selesai di velodrome Roubaix, baru kemudian menjadi tradisi untuk bertukar ke sepeda lintasan untuk putaran terakhir.

Setelah mengejar kelompok utama, Aucoturier tiba-tiba menemukan dirinya di depan ketika rekan-rekan pesaingnya, Louis Trousselier dan Claude Chapperon, mencampuradukkan sepeda mereka dan melanjutkan untuk memperebutkan milik siapa, meninggalkan Aucuturier untuk menang 90m.

Gambar
Gambar

Sayangnya, dia terpaksa pensiun dari Tahap 1 karena kram perut. Komentator menyarankan itu adalah campuran alkohol dan pengendara ether mengendus untuk menghilangkan rasa sakit, tetapi penjelasan yang lebih simpatik adalah bahwa dia tidak lebih dari tifus dari tahun sebelumnya.

Namun, tiga hari kemudian dia kembali ke bentuk pertarungan dan naik ke panggung yang sekarang akan saya mulai dalam 14 jam 29 menit. Hippolyte, aku datang.

Keberangkatan yang tidak terlalu megah

Buku-buku sejarah menyatakan bahwa ketika para pebalap meninggalkan Lyon pada pukul 2 pagi pada tanggal 4 Juli, mereka disoraki oleh setiap anggota klub bersepeda kota, yang ternyata membawa sepeda dan lentera untuk ditonton.

Namun, malam ini, di alun-alun Place Bellecour, hanya aku, beberapa pemuda yang berteriak-teriak melewati waktu tidur mereka dan lampu mobil kami yang menghilang.

Sama indahnya saat berkendara di tepi jalan Rhone yang diterangi lampu dan keluar ke pedesaan Prancis, perasaan gembira saya yang luar biasa telah berubah menjadi ketakutan.

Pinggiran kota Lyon berkurang hampir secepat penerangan jalan, dan segera jalanan menjadi gelap gulita. Saya biasanya tidak takut kegelapan, tetapi ketika saya pergi ke St tienne saya tidak bisa tidak memikirkan cerita tentang gerombolan dari daerah ini yang menyerang sekelompok pengendara pada tahun 1904 untuk memperbesar peluang rumah mereka. pembalap, Antoine Faure.

Tampaknya kerumunan 200 orang hanya bubar ketika komisaris lomba Géo Lefèvre muncul dan menembakkan pistolnya ke udara. Saya tidak berpikir Steve berhasil mendapatkan senjatanya melalui bea cukai.

Gambar
Gambar

Saat fajar menyingsing pada pukul 5 pagi, kegelisahan digantikan oleh rasa sejahtera. Aroma croissant segar tercium di udara saat saya melewati desa-desa kecil.

Ternyata tukang roti di sekitar sini sudah mulai bekerja hampir sama dengan saya, dan tidak lama kemudian saya berhenti untuk makan.

Melihat lingkungan sekitar saya, saya senang mengetahui bahwa saya telah menempuh 65km dan masih merasa segar. Namun, yang kurang menyenangkan adalah pemikiran tentang Col de la République yang akan datang.

Lagipula, col inilah yang memicu minat dan menyebarkan kebutuhan akan pemindah gigi (derailleurs), sebuah komponen yang sayangnya tidak ada pada sepeda saya.

Begitulah legendanya, Paul de Vivie, seorang penulis yang menulis dengan nama Vélocio dan juga mengedit majalah Le Cycliste yang berjudul brilian (pemikiran hebat, Paul), sedang mengendarai Col de la République dengan perlengkapan tetapnya ketika salah satu pembacanya, merokok pipa, menyusulnya.

De Vivie berpikir bahwa sepeda akan lebih baik jika memiliki lebih banyak roda gigi, dan kemudian mulai mengembangkan pemindah gigi (derailleur), yang akan berkembang dan kemudian muncul dalam produksi pada sepeda Le Chemineau temannya Joanny Panel pada awal 1900-an.

Meskipun manfaat nyata dari banyak roda gigi, Henri Desgrange melarangnya hingga tahun 1936, dan bahkan saat itu sistem seperti itu hanya digunakan oleh pendatang swasta (pro pertama yang memenangkan Tur dengan pemindah gigi adalah Roger Lapébie pada tahun berikutnya).

Menanggapi demonstrasi di mana pengendara sepeda wanita Marthe Hesse menang dengan sepeda tiga gigi atas pengendara sepeda pria Edouard Fischer, yang mengendarai sepeda tetap, Desgrange dengan terkenal menulis, 'Saya memuji tes ini, tetapi saya masih merasa gigi variabel hanya untuk orang di atas 45 tahun. Bukankah lebih baik menang dengan kekuatan otot Anda daripada dengan kecerdasan pemindah gigi? Kami menjadi lunak. Ayo teman-teman.

'Katakanlah bahwa ujian itu adalah demonstrasi yang bagus – untuk kakek-nenek kita! Adapun saya, beri saya gigi tetap!’

Ini adalah kutipan yang sekarang melintas di benak saya saat saya mencoba mengatasi lereng panjang Col de la République. Dengan setiap pukulan pedal gerinda, saya menemukan diri saya lebih bertentangan dengan sikap Desgranges: 'Kalau saya, pasang gigi tetap, ambilkan Dura-Ace 11-kecepatan saya.'

Gambar
Gambar

Bagian atas col ditandai dengan monumen untuk De Vivie, dan ketika saya dengan penuh syukur melanjutkan ritme normal di flat, saya memberinya anggukan seremonial, dan berpikir betapa konyolnya saya akan melihatnya – selama ini pengembangan sepeda dan di sinilah saya, membuat hidup menjadi sulit bagi diri saya sendiri.

Tetap saja, dia senang saya tidak memaksa.

Keturunan, bagaimanapun, adalah ledakan mutlak. Sepeda saya yang bermuatan penuh jatuh seperti batu sebagai tanda peringatan penurunan 7% yang lewat. Ini bisa saya atasi, tapi sayangnya tidak bertahan lama.

Pedesaan Prancis yang datar dan luas menanti. 270km lagi hanya menggiling.

Jadi ceritanya, ketika Garin menyelesaikan Tur pertama itu, dia diminta untuk memberikan pemikirannya kepada pers. Tetapi alih-alih wawancara garis akhir yang sekarang sangat kami sukai, Garin memberikan pernyataan yang sudah disiapkan sebelumnya kepada Desgrange, yang berbunyi sebagai berikut: 'Jalur 2.500 km yang baru saja saya kendarai tampak seperti garis yang panjang, abu-abu dan monoton, di mana tidak ada yang menonjol dari yang lain.

'Tapi saya menderita di jalan; Saya lapar, saya haus, saya mengantuk, saya menderita, saya menangis antara Lyon dan Marseille, saya memiliki kebanggaan memenangkan tahap lain, dan pada kontrol saya melihat sosok teman saya Delattre yang baik, yang telah menyiapkan makanan saya, tapi saya ulangi, tidak ada yang mengejutkan saya.

Gambar
Gambar

'Tapi tunggu! Saya benar-benar salah ketika saya mengatakan bahwa tidak ada yang mengejutkan saya, saya membingungkan banyak hal. Saya harus mengatakan bahwa satu hal mengejutkan saya, bahwa satu hal melekat dalam ingatan saya: Saya melihat diri saya sendiri, dari awal Tour de France, seperti banteng yang ditusuk oleh banderilla, yang menarik banderilla bersamanya, tidak pernah bisa melepaskan diri. dirinya dari mereka.'

Aku tahu bagaimana perasaannya.

Selesai

Ini jam 10.30 malam dan saya akhirnya tiba di tempat parkir di pinggiran kota Marseille. Satu-satunya hal di dalamnya adalah kulkas rusak yang saya duduki dan kucing mati yang saya lihat.

Sepertinya ini adalah adegan yang menyambut Aucoturier dkk setelah menyelesaikan tahap dua, tetapi di situlah pemetaan rajin saya mengatakan akhirnya, dan sementara itu mungkin salah, saya di Marseille dan saya hampir 400km di kaki saya, jadi saya tidak terlalu peduli.

Jika sepertinya saya melewatkan menceritakan kembali sebagian besar perjalanan saya untuk berakhir di sini, ada alasan bagus untuk itu, dan itu karena hampir tidak ada yang bisa diceritakan.

Gambar
Gambar

Seperti Garin, saya juga menangis di antara Lyon dan Marseille. Saya berteriak marah pada cobaan ini dan kesedihan di kaki saya, yang terasa seperti jarum rajut merah panas telah dimasukkan ke dalamnya.

Selain itu, satu-satunya hal lain yang luar biasa tentang 270km antara Saint-Vallier, menyusuri Rhone, melalui Avignon, Aix-en-Provence dan ke sini, adalah entah bagaimana hal itu terjadi.

Apakah itu otakku yang menghapus kenangan menyakitkan atau fakta bahwa kepalaku sangat tertunduk sehingga aku hampir tidak melihat lebih jauh dari beberapa meter ke depan, aku tidak tahu.

Satu-satunya hal yang tampak kuat dalam pikiranku bukanlah gambaran mental, tetapi perasaan yang menyeluruh. Di suatu tempat di sana saya pikir saya mungkin menemukan kemenangan, namun sebagian besar perasaan itu dibanjiri, tapi anehnya bukan dengan pikiran sakit, melainkan kepahitan dan kesepian.

Untuk 200km terakhir yang ingin saya lakukan hanyalah turun. Itu tidak menuntut secara fisik, tetapi menghancurkan jiwa. Saya sendirian, seperti banyak pengendara saat itu, upaya saya bertemu dengan hasil yang semakin berkurang.

Satu-satunya jeda adalah memanggil Steve dan Geoff untuk lebih banyak kopi dingin atau sandwich ham lainnya, namun saya tahu semakin saya berhenti, semakin lama saya akan menemukan diri saya naik.

Itu adalah kekaburan yang mematikan pikiran yang berlangsung selama 20 jam, dengan 15 waktu dihabiskan untuk berkuda. Saya kira saya pasti berhenti lebih sering daripada yang saya kira.

Bagi saya ini sudah berakhir, tetapi bagi para pebalap saat itu, mereka tahu bahwa mereka harus terus melaju untuk empat etape yang lebih melelahkan. Jadi untuk mereka, untuk Maurice dan Hippolyte, chapeau!

Direkomendasikan: