Pembalap kelas atas baru Ribble menjanjikan kecepatan bebas, sebagian berkat stang yang sangat inovatif
Merek sepeda Inggris Ribble telah meluncurkan sepeda jalan kelas atas barunya: Ribble Ultra Road. Penekanannya sangat banyak pada aerodinamika, dengan desain rangka yang di-ground-up dan stang unik yang masih dalam proses paten.
The Ultra Road bergabung dengan line-up jalan Ribble di samping Endurance, yang meskipun dioptimalkan secara aero, lebih merupakan sepeda pemanjat klasik. Sepeda terbaru ini adalah tentang kecepatan di lintasan lurus.
Aerodinamika
Ribble mengatakan bahwa Ultra Road adalah hasil dari proyek tiga tahun yang mencakup desain ekstensif CFD (computational fluid dynamics) dan pengujian terowongan angin, serta analisis dunia nyata.
Setiap profil tabung dari rangka dan garpu telah dibentuk dengan mempertimbangkan efisiensi aerodinamis, tetapi dengan satu mata selalu memperhatikan kondisi dunia nyata dan kebutuhan pengendara pro dan rekreasional.
Dengan demikian, Ribble mengklaim bahwa Ultra Road telah dioptimalkan untuk kondisi angin di seluruh bentangan yaw 0° hingga 20°, dengan sweet spot berada di sekitar tanda 10°. Dan semua analisis telah dilakukan dengan komponen dan pengendara yang disertakan, sehingga hasilnya berlaku untuk paket lengkap, bukan hanya bingkai.
Misalnya, tabung bagian bawah tipis di bagian atas dan kemudian menjadi lebih lebar di bagian bawah. Bagian atas menggunakan profil airfoil terpotong, yang disempurnakan dari profil tabung pada sepeda jalan Endurance, dengan tujuan mengurangi hambatan pada titik penting ini.
Turunkan ke bawah, bagian lebar memperhitungkan bahwa sebagian besar pengendara menggunakan botol air, sehingga profil tabung yang lebar dan rata meminimalkan hambatan di sekitar botol. Faktanya, Ribble mengklaim bahwa ini membuat tabung bawah lebih aerodinamis dengan botol di tempatnya daripada tanpa botol.
Demikian pula, Ribble memiliki montok untuk kaki garpu dengan lebar 66mm dan kedalaman 15mm sebagai solusi terbaik untuk sapuan yaw penuh dari sudut angin. Para desainer bahkan melihat pelebaran posisi garpu untuk melindungi kaki pengendara – seperti pada sepeda Olympic Lotus Team GB – tetapi terbukti tidak bekerja dengan baik di angin samping. Namun, seattays berada di bawah bayangan garpu untuk meminimalkan hambatan di bagian belakang.
Menurut Ribble, semua optimasi aro ini menambah penghematan waktu antara 60 dan 75 detik selama 40km jika dibandingkan dengan sepeda balap Endurance (yang sudah dioptimalkan aero). Lebih dari 100km perjalanan dengan sudut angin yaw khas, Ribble menganggap Ultra Road dapat menghemat sekitar tiga menit melawan Endurance untuk upaya yang sama.
The Ultra Bar
Mungkin fitur menonjol dari Ultra Road baru adalah kokpit batang/batang, yang unik untuk Ribble dan hadir dengan versi sepeda motor dengan spesifikasi terbaik.
Selama proses pengembangan, Ribble menyadari bahwa cincin logam yang secara tradisional menjepit tudung tuas rem ke palang memiliki dampak yang signifikan pada desain palang – palang harus bulat untuk sebagian besar bagian jatuh agar cincin penjepit untuk meluncur ke tempatnya.
Ribble mengatasi masalah ini dengan membuat dudukan langsung untuk tuas rem, di mana baut penahan menembus bagian depan palang dan diamankan di bagian belakang, tersembunyi di ceruk di bawah penutup karet.
Ini memungkinkan desainer Ribble untuk membuat palang dalam bentuk apa pun yang mereka inginkan, dan masih ada penyesuaian tudung 30mm ke atas/bawah dan rotasi 15° untuk memungkinkan preferensi posisi tangan.
Ultra Bar yang dihasilkan dibentuk secara dramatis untuk efisiensi aerodinamis, meskipun Ribble mengatakan bahwa bar yang dihasilkan tidak secepat versi pertama yang dibuatnya.
Ini karena versi aslinya sangat licin sehingga udara bersih yang keluar darinya menambah hambatan saat mengenai kaki pengendara. Ribble menambahkan 'tonjolan' – bagian yang lebih gemuk di bawah bagian atas palang – untuk menciptakan turbulensi yang menimbulkan efek peregangan pada kaki pengendara, dan menghasilkan kecepatan yang lebih cepat secara keseluruhan.
Fitur lain dari Ultra Bar adalah tidak memerlukan selotip atau colokan. Bagian tetesan dibuat kasar untuk membuatnya mencengkeram, dan Ribble mengklaim bahwa itu akan tetap mencengkeram bahkan dalam keadaan basah.
Titik pemasangan yang tersembunyi di bagian depan palang memungkinkan pemasangan dudukan komputer dan palang tri.
Model, berat dan harga
The Ribble Ultra Road hadir dalam dua model – SL R dan SL – keduanya dengan beberapa opsi untuk spesifikasi dan warna.
Rangka SL R kelas atas berbobot 1.050g (ukuran 56) yang diklaim, sedangkan rangka SL berbobot 1.300g yang diklaim, dengan perbedaan terletak pada pemilihan karbon dan layup.
Menurut Ribble, ini menempatkan bobot total model SL R berspesifikasi teratas pada 7,6kg.
Model SL R juga mendapat manfaat dari Ultra Bar, sedangkan SL dilengkapi dengan bar standar. Semua model dilengkapi dengan ban 28mm, meskipun Ribble mengatakan ada jarak hingga 32mm.
Bangun untuk model Ultra SL mulai dari £3, 199 dengan spesifikasi Shimano 105, dan naik menjadi £4, 399 untuk model Ultra SL Pro dengan spesifikasi Shimano Ultegra.
Harga frameset untuk Ultra SL R adalah £2,999. Build mulai dari £3,899 menggunakan aplikasi Bike Builder Ribble dan naik menjadi £7,299 untuk model Ultra SL R Hero yang dilengkapi dengan Groupset Shimano Dura-Ace dan roda Enve Foundation 65.
Lengkapi SL R build dengan spesifikasi Ultegra mulai dari £4, 299, sedangkan build dengan Sram Force AXS mulai dari £5,499. Ada juga edisi Tri dengan spesifikasi Ultegra, lengkap dengan roda tri-spoked dan tri- bar, dari £6,599.
Penyesuaian lebih lanjut tersedia melalui Ribble's Bike Builder dan pekerjaan pengecatan yang dipersonalisasi tersedia melalui aplikasi Warna Kustomnya.
Untuk lebih jelasnya lihat ribblecycles.co.uk.
