'Semuanya dirancang untuk membantu pengendara melangkah lebih jauh dan lebih lama, ' kata Orbea. Dan itu terbukti cukup akurat
Ternyata Orbea agak sibuk, dan pada acara peluncurannya di San Sebastian, ia meluncurkan bukan hanya satu tetapi dua sepeda jalan raya baru. Headlining adalah Orca andalannya, sepeda balapnya yang habis-habisan, tetapi berbagi tagihan adalah Avant yang serba baru, desain ulang ground-up dari penawaran jalan ketahanan Orbea.
Seperti Orca, ini tersedia dalam berbagai tingkat akronim yang mirip: OME dan OMP. Pada dasarnya OME – Orbea Monocoque Evolution – adalah yang termurah, dan mulai dilengkapi dengan rem pelek seharga £1, 349, kemudian naik ke OMP – Orbea Monocoque Performance – dengan rem cakram hidrolik sebagai standar. Tidak seperti Orca, tidak ada opsi OMR – Orbea Monocoque Racing – karena moniker tersebut dikhususkan untuk sepeda balap, dan Avant lebih ditujukan untuk pasar sportif/jarak jauh.
Bingung? Kami juga. Ngomong-ngomong, tanpa basa-basi lagi, inilah putaran pertama Avant level OMP.
Tapi apa fungsinya?
Manajer produk Joseba Arizaga memperkenalkan Avant sebagai ‘pebalap yang ingin mengatur tantangan mereka sendiri dan bukan balapan; semuanya dirancang untuk membantu pengendara melaju lebih jauh dan lebih lama, ' dan itu terbukti cukup akurat.
Pertama, semuanya terasa padat dan agak konservatif, yang bukan hal buruk: embel-embel untuk selimut tisu toilet nenek. As roda baut-thru pin ke bingkai, dan braket bawah BB386 adalah titik pertemuan untuk beberapa tabung tua yang tebal, termasuk chainstays asimetris yang mencolok untuk mengatasi gaya pengereman ekstra yang tidak seimbang dari rem cakram. Headtube dan downtube berukuran besar untuk kekuatan dan kekakuan, sedangkan seattays dan kaki garpu sengaja dibuat ramping untuk semua aspek ketahanan yang penting, kenyamanan. Pada catatan itu, garpu telah diperpanjang 10mm untuk menciptakan posisi berkendara yang lebih tegak tanpa menggunakan headtube yang sempit atau spacer stack yang tidak sedap dipandang. Ketahanan mungkin, tapi Arizaga dan timnya ingin motornya terlihat racy.
Kedua, geometri digunakan untuk mesin jarak jauh, yaitu stabil pada kecepatan di seluruh papan berkat jarak sumbu roda yang memanjang, dan dengan jangkauan yang lebih pendek dan tumpukan yang lebih tinggi yang membuat bodinya lebih tegak. Balap udang tidak disarankan. Itu menghasilkan kilometer yang sangat menguntungkan saat menjelajah, namun Avant memiliki momen yang lebih tinggi di kisaran putaran.
Tidak seperti beberapa sepeda lain dalam kategori ini, Avant bukanlah tongkang. Ini mungkin tidak berputar pada enam pence seperti Orca, tapi pasti akan menyalakan lima puluh pence tua, dan kami menemukan di semua tapi penanganan tempat paling ketat diredam tetapi dapat diandalkan dan akurat. Itu juga terasa ringan. Tidak perlu banyak untuk memobilisasi Avant atau melemparkannya ke sudut, dan tempo juga tidak menjadi masalah. Avant sama sekali tidak merasa enggan, dari hambatan dangkal yang cepat hingga satu pendakian 20% yang akan membuat Lake District bangga.
Karena ini, kesan pertama kami tentang Avant tidak ada apa-apanya selain bagus. Itu melebihi harapan untuk mesin ketahanan. Sebagian besar pembeli mungkin akan menghargai pengaturan Ultegra Di2 ini, tetapi kami tidak dapat tidak memikirkan beberapa roda yang lebih eksotis daripada Fulcrum Racing 5s yang asal-asalan akan mendorong Avant lebih jauh ke wilayah 'serba sejati', dan menjadikannya bangunan yang lebih menarik di harga ini. Namun, ini adalah motor yang kohesif dengan karakter yang halus, yang cocok untuk semua kecuali pembalap yang paling menuntut.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
