Clive Gosling dari Cannondale menjelaskan mengapa SuperSix Evo 2017 dibuat sebagai penghormatan kepada sepeda Team Saeco Cipo dari tahun 1990-an
Clive Gosling baru saja memulai di Cannondale ketika perusahaan mulai mensponsori tim Saeco Mario Cipollini pada 1990-an.
‘Ini adalah waktu yang sangat inovatif untuk Cannondale, ' kata Gosling, sekarang manajer pemasaran di Cycling Sports Group, distributor Cannondale di Inggris. ‘Kami membuat beberapa gelombang besar di peloton.
‘Cipo akan memenangkan beberapa tahap pertama dari Tur, dengan warna kuning untuk beberapa saat, kemudian dia akan pergi dan pergi ke pantai.
‘Kami adalah tim pertama yang memiliki sepeda kuning yang siap jika dia memimpin balapan, bersama dengan komponen dan perlengkapan yang cocok.
‘Kami bahkan berpikir untuk meletakkan logo Cannondale kami di telapak tangannya ketika dia menemukan
baris dengan tangan di udara.
‘Kami pernah mendandani Cipollini sebagai Julius Caesar, dan kami meminta sepedanya di garis start diangkat dari lantai dengan balon helium untuk menunjukkan betapa ringannya itu, ' kenang Gosling.
‘Ada semua rumor bahwa kami terus-menerus didenda oleh UCI, tetapi mereka tidak benar-benar mendenda kami, itu adalah teater yang bagus dan itulah yang mereka inginkan.
'Itu adalah waktu yang gila tapi fantastis.'
Era keemasan dalam sejarah Cannondale ini merupakan inspirasi untuk memberikan perubahan yang indah pada livery Saeco pada Cannondale SuperSix Evo 2017 yang modern.
Tampilkan penghenti
‘Kami menunjukkannya di London Bike Show dan itu adalah salah satu sepeda paling populer di stand, ' kata Gosling.
'Yang saya suka adalah orang-orang akan datang dan melihatnya sebentar dan mereka tidak bisa langsung memutuskan apakah itu sepeda baru atau sepeda lama.
'Ada banyak cinta untuk sepeda-sepeda di era itu. Belum tua, karena belum setua itu.
'Banyak orang membeli SuperSix Evo saat ini karena tampilannya yang klasik. Jika Anda memasangkannya dengan siluet CAAD3 atau CAAD4 dari era Cipo, sebenarnya mereka tidak terlihat terlalu berbeda.
‘Senang sekali kami memiliki kesempatan untuk membuat road bike kelas atas yang modern dan dapat dilombakan yang masih dapat memiliki tampilan dan nuansa dari sepeda tim ikonik itu.’
Menciptakan kembali estetika bingkai dan mendapatkan warna merah cerah ditugaskan kepada spesialis cat khusus Ali McLean dari Fat Creations, Chichester, yang juga mengecat beberapa fitur yang lebih kontemporer pada sepeda, seperti Sadel ALM berbahan kain dan kokpit one-piece karbon FSA.
'Tim Saeco terkenal menggunakan roda Spinergy, ' kata Gosling. 'Namun, di masa kejayaan, itu akan menjadi roda empat palang karbon Rev-X, yang mengerikan, tetapi terlihat keren sekali.
'Saya tidak menyadari Spinergy masih membuat roda sepeda. Hanya dengan mengerjakan proyek ini saya mencari mereka secara online dan menemukan situs web mereka.
‘Saya menghubungi dan mereka sangat senang terlibat dan membuat replika modern kustom ini menggunakan teknologi unik PBO spoke mereka, dengan grafik kuning pada penentu karbon 50mm.
‘Saya ingin ban dinding berwarna cokelat dan Vittoria Corsa Graphene cocok untuk melengkapi tampilan.’
Saeco menggunakan Shimano dan Campagnolo, tergantung pada sponsor pada saat itu, tetapi Gosling memiliki alasan yang jelas untuk mempertahankan bangunan ini di kamp Italia.
‘Tim ini sebagian besar orang Italia, berbasis di sekitar Cipo dan pemenang Giro Ivan Gotti, ditambah ada sesuatu yang sangat indah tentang Super Record yang melengkapi tampilan klasik motor dengan sangat baik, ' katanya.
Rantai SiSL2 milik Cannondale sendiri mungkin tampak seperti anakronisme, tetapi tidak demikian.
Sebelumnya
'Cengkol Magic Motorcycles Coda Cannondale asli yang kami gunakan pada pertengahan hingga akhir 90-an jauh lebih maju dari masanya, menggunakan braket bawah eksternal dan gandar aluminium berukuran besar, ' kata Gosling.
'Saya punya cerita lucu tentang itu. Saya berada di sebuah acara di mana Cipo datang memegang sepasang engkol Rekor.
'Tidak peduli seberapa keras kami bersikeras engkol kami jauh lebih kaku daripada Record, dia tidak memilikinya, jadi mekanik menukar engkol. Itu terjadi pada hari-hari sebelum kunci pas torsi dan saya melihat mekanik mengencangkan baut secara besar-besaran.
'Saya seperti, "Whoa, whoa, kamu akan mematahkan engkolnya." Dia menatapku dengan marah dan berkata, "Apakah kamu ingin menjadi mekanik ketika engkol Cipo jatuh di sprint?" Seperti yang saya katakan, itu adalah waktu yang gila.’
Fotografi: Fred MacGregor
