AeroCoach menguji ban baru GP5000 Continental di terowongan angin dan lab
Ban GP5000 baru Continental secara mengejutkan keluar lebih cepat daripada ban GP4000 yang digantikannya dalam pengujian oleh pelatih Inggris dan merek teknologi bersepeda AeroCoach.
Tapi yang mengejutkan, varian tubeless GP5000 TL diungguli dalam tes tertentu oleh versi clincher non-tubeless dari ban yang sama.
GP5000 adalah pengganti GP4000 yang sangat dicintai, ban balap serba guna yang telah bertahan selama 14 tahun di puncak jajaran Conti.
Pengujian AeroCoach melihat berbagai ban melewati kecepatannya, termasuk berbagai lebar GP5000, GP4000 yang lebih tua, dan clincher GP TT yang berputar cepat. Ban diuji untuk kecepatan aerodinamis dan ketahanan gelinding – di terowongan angin dan pada roller.
AeroCoach mempertahankan pengendara di Cervélo P2 dengan roda aluminium bagian depan yang dangkal dan cakram tubeless AEOX belakang AeroCoach sebagai konstanta.
Di terowongan angin
Pertama adalah tes terowongan angin, yang terdiri dari berkendara dengan kecepatan 45kmh di berbagai sudut yaw – sudut di mana angin mengenai pengendara dan sepeda.
Pada sudut yaw rendah, performa ketiga ban cukup dekat untuk berada dalam margin of error. Tapi tingkatkan sudutnya dan perbedaannya menjadi lebih jelas.
Ketiga ban diuji dengan lebar 23mm, meskipun lebar yang diukur sedikit berbeda pada setiap ban.
GP5000 keluar sebagai pemenang tes aero, secara signifikan mengungguli GP TT dari lima hingga sepuluh derajat yaw, dan mengalahkan GP4000 lebih dari 10 derajat.
Pada akhirnya, GP5000 0,3 watt lebih aerodinamis daripada GP4000, dan menikmati keunggulan 1,7 watt dibandingkan GP TT.
Ini tentu merupakan hasil yang menarik, karena orang mungkin berasumsi bahwa ban dengan uji coba waktu tertentu akan memiliki keunggulan aero, tetapi setidaknya tidak demikian untuk jajaran GP Continental terbaru.
Pada rol
Untuk uji rolling resistance, para ahli di AeroCoach memantau output daya, kecepatan, kondisi atmosfer, dan bobot sepeda/pengendara, pertukaran antar ban pada roller.
Koefisien rolling resistance (Crr) memodelkan keluaran daya yang dibutuhkan untuk berjalan di jalan yang sebenarnya, dengan skor yang lebih rendah berarti hasil yang lebih baik.
Tes ini menunjukkan kinerja GP5000 23mm secara signifikan lebih baik daripada pendahulunya dengan lebar yang sama, dengan 28,4 watt yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan gelinding pada 45kmh di jalan yang datar dan mulus.
Angka GP4000 adalah 33,7 watt, sedangkan GP TT secara mengejutkan keluar yang terbaik dengan 26,6 watt.
Mungkin alasan utama untuk hasil ini adalah tapak searah GP TT dan bagian tengah yang terangkat di sepanjang tapak ban. Untuk alasan ini, ini adalah ban yang paling cocok untuk uji coba waktu, daripada ban balap serba seperti ban lain yang diuji.
Tubeless vs yg menentukan
AeroCoach juga mengadu satu set clincher GP5000 25mm melawan GP5000 TL 25mm (tubeless). Membandingkan keduanya – hasilnya cukup mengejutkan.
Berjalan di bawah kondisi yang sama seperti pengujian yang dijelaskan di atas, penentu dengan ban dalam lateks dengan nyaman mengalahkan ban tubeless, dengan hanya 27,2 watt yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan gelinding pada 45kmh.
Namun, clincher 23mm berkinerja lebih buruk daripada opsi tubeless 25mm, dengan 26,6 watt yang dibutuhkan pada 45kmh.
Menjelaskan hasil uji ketahanan gelinding tubeless, Xavier Disley dari AeroCoach berkata, 'Saya pikir itu karkas ban, hanya begitu tebal pada versi ban tubeless.'
Perlu dicatat bahwa pengujian Continental sendiri menunjukkan bahwa GP5000 TL lebih cepat daripada versi clincher dengan ban dalam.
Namun, Disley menyarankan bahwa penggunaan ban dalam butil alih-alih ban dalam lateks dapat menjelaskan perbedaan tersebut.
Putusan akhir
GP5000 tentu saja merupakan peningkatan dari GP4000, seperti yang diharapkan. Secara aerodinamis hanya memiliki keunggulan, sedangkan peningkatan rolling resistance lebih terlihat.
Sementara itu, GP TT adalah pemain terburuk di terowongan angin, tetapi terbaik di kelasnya.
Menggabungkan penghematan, bagaimanapun, dan GP TT keluar sebagai pemenang, berkat keunggulan rolling resistance yang besar. Ini adalah hal yang dekat, mengalahkan GP5000 dengan 1,4 watt di peringkat gabungan.
Sementara itu, GP4000 tertinggal, 4,3 watt di bawah karet baru Continental, sedangkan versi clincher 25mm dari GP5000 dengan senang hati menyelesaikan yang terbaik dari yang lain di belakang ban khusus TT.
GP TT tidak hadir dalam pilihan tubeless. Itu berarti bahwa meskipun kehilangan kecepatan, ban tubeless GP5000 menawarkan perlindungan tusukan yang unggul – di mana sealant dapat menutup luka kecil dan tusukan.
Namun, bagi sebagian orang, tes ini mungkin menyangkal mantra lama bahwa ban tubeless secara sepihak menawarkan tahanan gelinding yang lebih rendah.
Namun, perlu dicatat bahwa penelitian ini dilakukan dengan menggunakan ban dalam lateks, di mana sebagian besar pengendara akan memilih ban dalam butil yang kemungkinan akan menghasilkan tahanan gelinding yang lebih tinggi untuk ban penentu.
Bagi kami, terlepas dari hasil yang menarik, kami yakin bahwa sealant dan karet kedap udara adalah masa depan.
Baca ulasan lengkap clincher Continental GP5000 kami.
