Off the shelf muncher kerikil Italia ini bagus, tetapi berikan peningkatan wheelset dan itu menjadi sesuatu yang agak hebat
Saya merasa sangat sulit untuk bersikap objektif tentang motor ini karena saat itu tiba.
Yang bisa saya katakan, secara objektif, adalah Bianchi Impulso Allroad saat ini adalah satu-satunya penghuni kandang kerikil Bianchi, terbuat dari aluminium hydroformed dua kali, dilengkapi dengan groupset kerikil GRX Shimano, kit finishing paduan in-house dan memiliki jarak bebas hingga 40 mm.
Ini juga berada di urutan ketiga dalam Bikingman Oman sepanjang 1.000 km yang melelahkan di bawah Georgie Panchaud. Pujian memang.
Yang tidak dapat saya dukung dengan fakta empiris adalah seberapa banyak yang telah diberikan motor ini kepada saya. Mid-lockdown, puncak keputusasaan, Impulso Allroad adalah pelarian yang saya butuhkan. Itu membuatku tetap waras. Bahkan membuatku tersenyum. Kami memang harus membuat beberapa kompromi terlebih dahulu.
Unboxing
Hal pertama yang saya perhatikan adalah Impulso Allroad tidak memiliki tubeless, dan bukan hanya tanpa setup tubeless tetapi juga tidak ada opsi tubeless. Ban Kenda adalah penentu manik-manik kawat; roda adalah pelek Alex khusus penentu pada hub Bianchi.
Saya akan mengangkat tangan dan mengatakan bahwa tubeless adalah hal terbaik yang terjadi pada sepeda off-road, titik. Lebih baik dari rem cakram. Lagi pula, apa gunanya bisa mengerem jika sudah kempes lagi? Yang mengatakan, itu cukup standar bahwa sepeda tidak datang set up sebagai tubeless, tapi saya telah datang untuk mengharapkan sebagian besar sepeda kerikil datang siap tubeless, terutama yang di atas tanda £ 2.000.
Saya melakukan perjalanan selama dua minggu dengan wheelset stok Impulso sebelum saya tidak dapat menahan momok pinch flats tidak lagi dan malah menukar sepasang roda Hunt Carbon Gravel Disc yang dipasang tubeless dengan ban Schwalbe G-One.
Beli sekarang dari Sigma Sports seharga £2, 100
Perbedaannya langsung terlihat, Impluso berubah, dan ketika timbangan jatuh dari mata saya, maka gram jatuh dari timbangan. Meskipun ban sekarang lebih lebar 5mm pada 40mm, sepeda telah kehilangan 700g. Besar. Tapi bukan itu saja.
Perjalanan
Kehilangan 700g di mana saja terlihat, tetapi jika dari rolling stock Anda merasakannya dua kali lipat. Akselerasi lebih cepat dan kemudi lebih gesit, dan Impulso berubah dari 'mampu' menjadi 'whippet yang tepat'. Tidak cukup menang di trek lokal, tapi pasti di ujung tajam spektrum pensiunan greyhound. Saya akan mendukungnya melawan anjing lain di taman.
Artinya, Impulso sangat menyenangkan untuk dikendarai tetapi pada akhirnya baik-baik saja dalam skema besar sepeda kerikil.
Geometri yang santai – sudut kepala 71,5° misalnya – dibuat untuk sepeda yang stabil, tetapi penanganannya agak lambat di jalan yang berkelok-kelok, meskipun karena itu ia terkelupas dengan gaya yang indah, terutama di aspal. Dan jangan lupa sepeda kerikil seperti ini juga dirancang untuk jalan raya.
Tetapi dengan perubahan wheelset, saya menyadari betapa hebatnya sepeda kerikil yang kuat ingin keluar, dan semuanya berasal dari rangka aluminium.
Desainer Bianchi telah melakukan trik yang rapi, menggunakan tabung hyrdoformed (dipaksa menjadi bentuk dengan memompa cairan bertekanan tinggi ke dalam tabung di dalam cetakan), yang kemudian dilas dan dihidroformasi lagi untuk membuat sambungan halus seperti karbon. Hasilnya adalah rangka yang kaku dan tampak halus (garpunya terbuat dari karbon) yang terasa kokoh dan kokoh namun tidak terlalu keras.
Jika ada satu kritik pribadi, saya sangat ingin melihat beberapa Celeste dalam skema cat. Bianchi tanpa itu seperti Ferrari dalam warna apa pun yang tidak merah – meskipun Anda selalu terlihat bagus dengan Bianchi, sementara juri keluar untuk rosso Ferraris.
Tapi kembali ke perjalanan: sekarang turun di 9.8kg, 700g dicukur secara eksklusif dari roda dan satu set ban yang jauh lebih lentur dan cengkeraman, Impulso adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Berkali-kali saya memiliki pilihan untuk mengendarai sepeda uji lain atau mengendarai kerikil di Impulso dan saya akan memilih Impulso setiap saat.
Saya tidak bisa mengecilkan daya tarik berada di jalan setapak, berkuda melalui hutan dan berputar di atas ladang, tetapi pada saat yang sama, saya tahu semua ini akan menjadi kesenangan yang luar biasa di Impulso.
Saya bisa menyerang tanjakan dan mendapat hadiah untuk faktanya, menuruni akar-akar, jalan setapak dengan kepercayaan diri tertinggi, dan kekuatan keluar dari tikungan seperti pembalap crit. Semua berkat kerangka yang kaku dan dirancang dengan baik itu sekarang dipasangkan dengan beberapa roda yang layak. Impulso telah bangun.
Kesimpulan
Jangan salah paham, Bianchi Impulso All-Road memberi saya banyak kegembiraan; itu mencentang kotak yang diperlukan untuk membawa saya menjauh dari kota, keluar dari jalan dan masuk ke hutan pada saat saya paling membutuhkan pelarian dan kebebasan itu. Dan saya akan menyukainya untuk ini, apa pun yang terjadi. Tapi saya lebih menyukainya dengan velg Hunt dan ban Schwalbe. Itu adalah sepeda yang benar-benar baru.
Dengan perubahan sederhana itu, semuanya menjadi lebih baik – bobot, daya tanggap, kecakapan memanjat, cengkeraman, keamanan tubeless thrash-it-and-lihat – dan Impulso diangkat ke dalam kategori di mana biasanya hanya sepeda karbon penuh nongkrong.
Namun saya berani mengatakan, saya agak suka fakta bahwa Impluso bukan karbon, karena ada sesuatu tentang nuansa aluminium yang membuat saya berpikir kuat dan kokoh, dan itu di sini membantu menciptakan sesuatu yang sempurna untuk peretasan tentang mode sepeda dekat gunung.
Tetap saja, bahkan dalam kedok 'upgrade' ini (yang akan membuat Anda membayar kembali £877 untuk velg dan ban) ada area untuk perbaikan.
Saya ingin jarak bebas ban yang lebih lebar, karena 40mm sudah terasa cukup sempit di sektor kerikil, dengan banyak merek menawarkan jarak bebas untuk ban 47mm pada roda 700c atau ban 2,1 inci pada 650b. Dan pada catatan itu, kompatibilitas roda 650b juga akan bagus, lebih sesuai dengan tren terbaru dan menambah keserbagunaan.
Di tempat lain, saya hanya akan menyebutkan bar tape dan dengan sopan mengatakan bahwa itu tidak cocok untuk off-road. Tackier dan lebih tebal akan menyenangkan dan tidak akan merugikan Bumi. Namun, Bianchi tidak berhemat pada opsi pemasangan yang diharapkan, dengan banyak penjaga, rak dan bos sangkar ketiga di seluruh frameset.
Jadi singkatnya Bianchi Impulso All-Road melakukan apa yang telah ditetapkan untuk dilakukan dari awal, tetapi melemparkan beberapa pound lagi dan itu menjadi sepeda yang cukup, sepeda yang saya akan berjuang untuk berpisah dengannya. Saya telah tumbuh agak menyukai. Ambilkan saja pot cat Celeste…
Beli sekarang dari Sigma Sports seharga £2, 100
…tapi tunggu sebentar, ada Impulso Allroad dengan livery Celeste! Meskipun memiliki groupset seri Shimano GRX 600 dan harganya lebih murah 400 poundsterling. Tapi lakukan penggalian (dan baca di bawah tentang GRX) dan perbedaannya sangat kecil, dengan sebagian besar spesifikasi motornya sama – hanya tuas dan rangkaian rantai STI yang diturunkan, dari GRX 810 ke 600.
Semuanya, mulai dari mekanisme belakang hingga roda hingga setang, sama saja. Jadi di situlah saya akan menaruh uang saya, pada sepeda satu tingkat lebih rendah ini sedikit lebih dari 150g lebih berat. Dan Anda bahkan mendapatkan cat yang indah itu.
Sebuah kata di groupset
Shimano menawarkan GRX dalam seri 600 dan 810, yang terakhir lebih mahal, tetapi sedikit lebih disempurnakan. Tuas GRX 810 STI, misalnya, diklaim 44g lebih ringan dari 600, demikian juga rangkaian rantai GRX 810 sekitar 100g. Namun performa dan 'rasa' kurang lebih setara – bayangkan saja Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX memiliki fitur kopling di mekanisme belakang, dan jika Anda menjalankan chainset 1x (yang dapat dilakukan oleh GRX 600 dan 810), profil gigi chainring memiliki lebar yang sempit. Kedua hal ini dirancang untuk menghentikan tamparan rantai dan jatuhnya rantai, dengan kopling menjaga tegangan pada rantai sementara gigi yang lebih tinggi dan lebih tebal membantu mempertahankan rantai lebih jauh.
Kopling juga dapat dimatikan untuk membantu pelepasan roda, atau untuk mengurangi gesekan drivetrain di jalan yang mulus (walaupun ini adalah poin yang diperdebatkan, keuntungannya berpotensi sangat kecil dan terbuka untuk variabel lain).
Mech belakang berada lebih ke dalam, di bawah kaset, untuk melindunginya dari bash, dan GRX secara keseluruhan secara fungsional tidak berbeda dengan groupset jalan cakram Shimano. Artinya, hampir sempurna. Tidak ada rantai yang jatuh atau pergeseran yang terlewatkan dalam pembuatan ulasan ini.
Spesifikasi
| Bingkai | Rangka aluminium Bianchi Impulso Allroad dan garpu karbon |
| Grup | Shimano GRX 810 |
| Penyimpangan | Kaset Shimano 105 |
| Stem, bar, seatpost | Paduan Reparto Corse |
| Sadel | Sadel Selle Royal SR |
| Roda | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Ban | Kenda Flintridge Sport ban 35mm |
| Berat | 10.5kg (55) |
| Kontak | bianchi.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
