Isu Tim terbaru memiliki silsilah dan kecepatan pemenang balapan, tetapi dalam paket yang sangat nyaman
Sepeda aero seharusnya tidak memenangkan Paris-Roubaix. Itu panjang, berbatu dan tidak nyaman, sedemikian rupa sehingga bahkan mobil tim pun harus disesuaikan untuk mengatasinya. Suspensi dinaikkan, ban diganti, velg baja menggantikan velg dan pelat logam dibaut di bawah sasis. Jadi, melihat Mathew Hayman melintasi garis finis di Velodrome Andre Petrieux terlebih dahulu mungkin sama mengejutkannya bagi para pecinta sepeda seperti halnya bagi pembalap Australia itu sendiri.
Tangan di atas hanya beberapa inci di depan Tom Boonen, Hayman berada di atas ini, Scott Foil, sebuah mesin yang di atas kertas seharusnya tidak cocok untuk Neraka Utara, karena sepeda aero terlalu tidak nyaman untuk jalan kasar jalan. Bukan?
Maju
Saya mengendarai Scott Foil asli pada tahun 2013 dan bagian belakang saya tidak pernah melupakan bagaimana rasanya. Bayangkan duduk di bangku pub saat gempa dan Anda sudah dekat. Foilnya cepat dan sangat kaku baik di bidang vertikal maupun lateral, membuatnya menjadi sprinter yang mahir dan menjadi salah satu motor yang menonjol dalam kategori aero yang sedang berkembang, tetapi tidak ada jalan keluar dari kerasnya perjalanan.
Kali ini, Scott bertekad untuk menebus kesalahannya. 'The Foil telah didesain ulang agar lebih nyaman,' kata Paul Remy, insinyur utama pada proyek Foil. ‘Kuncinya adalah bentuk tabung dan susunan karbon.’
Scott menganggap Foil baru adalah 86% lebih sesuai secara vertikal daripada pendahulunya di bagian belakang, dan 11% lebih banyak di bagian depan. Meskipun saya tidak dapat memberi tahu Anda keajaiban apa yang telah dijalin ke dalam lapisan karbon, saya dapat menunjukkan bentuk tabung dan bingkai, khususnya segitiga belakang.
Hampir setiap tabung telah dirampingkan untuk meningkatkan kenyamanan secara signifikan. Namun, masterstroke yang sebenarnya tampaknya adalah menempatkan rem belakang di bawah penyangga rantai, sehingga segitiga belakang dapat
dipadatkan karena tidak perlu lagi menampung jembatan rem. Itu, bersama dengan seattays yang jauh lebih ramping, telah menciptakan bagian belakang yang jauh dari aslinya dalam hal kenyamanan. Segitiga belakang yang ringkas juga berarti lebih banyak seatpost dan tabung kursi yang tidak diikat keluar dari bingkai, kedua elemen yang melenturkan di atas gundukan untuk membuat Foil lebih memaafkan.
Untungnya semua penekanan pada kehalusan ini tidak menumpulkan tepi cepat Foil. Ini masih satu sepeda cepat. Saya mencatat PB untuk perjalanan solo 100 km, dan dari statistik Scott, itu tidak mengejutkan.
Scott menganggap Foil menghemat hambatan 6 watt dibandingkan dengan model sebelumnya – yang secara nyata berarti keunggulan 27 detik lebih dari 40km pada kecepatan angin 45kmh. Dikatakan bahwa itu mengikuti protokol pengujian majalah Tour yang dihormati secara luas: bersepeda di terowongan angin dengan pedal mekanis dummy pada 90rpm, pada kecepatan angin dan roda 45kmh, melintasi sudut yaw -20° hingga +20°.
Remy mengarahkan saya ke tes terowongan angin Tour baru-baru ini, yang mengadu Foil bersama sepeda jalan aero terbaru dari Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck dan Ridley. Foil berada di urutan ketujuh, dipisahkan oleh hambatan 7 watt dari Trek Madone 9.9 dan Specialized Venge ViAS yang menempati posisi pertama. Ini mewakili perbedaan 3% antara sepeda, tetapi mengabaikan dua faktor penting – berat dan rasa berkendara.
Jendela jiwa
Jika ada yang namanya tes buta untuk sepeda (percayalah, Pengendara sepeda bekerja sepanjang waktu untuk mewujudkan mimpi ini, tetapi sejauh ini, begitu banyak kecelakaan), saya akan mengatakan jika saya bisa naik sepeda ini ditutup matanya Saya tidak akan bisa membedakannya dari sepeda jalan biasa, kecuali untuk kecepatan tambahan.
Motor Edisi Tim ini memiliki berat hanya 7,26kg untuk ukuran besar, hampir setengah kilo lebih ringan dari S-Works ViAS yang diklaim 7,7kg. Diakui itu 426g lebih berat daripada Madone 9.9, tetapi dalam konteksnya 9.9 adalah model andalan Trek, dan Foil Premium top-of-the-tree sebanding dengannya dengan 6,8kg yang diklaim – perbedaan utama antara sepeda-sepeda itu adalah roda Zipp 404 pada Premium dan Zipp 60s pada Masalah Tim. Itu sangat bagus untuk sepeda aero, dan itu adalah bagian dari apa yang membuat Foil terasa seperti sepeda jalan raya. Tidak ada bagian yang terasa tebal atau kikuk, dan ada distribusi bobot yang sangat baik antara bagian depan dan belakang, ditambah dengan bagian atas yang terasa ringan yang berayun hampir tanpa kesulitan dari sisi ke sisi saat berlari dan memanjat.
Faktor lain, yang mungkin terdengar agak konyol tetapi bisa sangat mengganggu jika tidak tepat, adalah suaranya. Zipp 60s menghasilkan whoompf yang memuaskan saat berlari, tetapi sebaliknya Foil adalah pengendaraan yang tenang, tidak diliputi oleh clunks, rattles dan pings yang ditunjukkan oleh banyak sepeda aero karena flap yang direkayasa dengan rapi, perutean kabel internal, dan tabung gema yang luas.
Yang utama adalah faktor kenyamanan. Kenyamanan berasal dari kepatuhan, kepatuhan sama dengan kehalusan, dan kehalusan berarti pelacakan dan cengkeraman permukaan yang baik. Di sini, Scott berhasil melakukannya. Foil terasa kencang dan kaku tanpa merasa berlebihan atau canggung. Ini dengan senang hati melemparkan dirinya sendiri di tikungan dan menuruni tikungan, sekali lagi lebih seperti pembalap serba daripada sepeda aero yang sangat tegang, dan ini menyediakan platform mengayuh yang kokoh dengan pukulan serius yang ditempa oleh umpan balik yang layak.
Foil bukannya tanpa gangguan – salah satunya adalah rem belakang under-stay. Tidak seperti beberapa sepeda dengan rem pada posisi ini, saya tidak mendeteksi rem belakang bergesekan dengan upaya besar, tetapi tuas terasa kenyal dibandingkan dengan rem depan pemasangan langsung yang sangat baik. Tidak ada jumlah fettling yang bisa mengubah ini, dan penyesuaian menjadi canggung untuk dilakukan. Masalah besar adalah kurangnya leverage. Engkol perlu membersihkan kaliper, yang berarti lengan kaliper harus jauh lebih pendek dan porosnya lebih dekat satu sama lain, sehingga mengurangi daya ungkit.
Juga, tidak ada pelepasan cepat pada kaliper itu sendiri, dengan Scott sebagai gantinya menyediakan sakelar pelepas in-line di depan. Ini adalah potongan logam yang dipinjam dari jangkauan komuter Shimano yang, meskipun tidak mungkin benar-benar berdampak pada aerodinamika, terlihat jelek dan tidak sesuai dengan garis bersih sepeda. Remy menunjukkan bahwa sakelar dapat diposisikan pada bagian rumah kabel yang keluar di bagian bawah tabung bawah, menambahkan bahwa beberapa kombo roda / ban tidak memerlukan pelepasan cepat sama sekali untuk membebaskan roda, tetapi tetap saja, Saya pikir sudah saatnya seseorang menemukan solusi yang lebih rapi.
Keluhan lainnya adalah harganya. Pada enam grand itu mahal, terutama bila diukur dengan Canyon Aeroad CF SLX Ltd, yang hadir dengan Zipp 404s dan Dura-Ace Di2 dengan harga yang sama. Jika Anda menginginkan yang ada di Foil, Anda perlu mencari £3, 000 lebih banyak untuk versi Premium.
Tetap saja, saya merasa sulit untuk benar-benar mengkritik Foil dan sangat mudah untuk memujinya. Ini sangat cepat namun berkinerja seperti sepeda jalan biasa yang sangat nyaman. Tidak heran butuh Mat Hayman untuk meraih kemenangan. Maaf Tom.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Penyimpangan | Shimano Dura-Ace Direct Mount depan, Ultegra Direct Mount sayang kaliper |
| Roda | Zipp 60 karbon/paduan penentu |
| Finishing kit | Syncros Aero RR 1.0 Stang/batang terintegrasi, seatpost Syncros Foil Aero Carbon, sadel Titanium Prologo Zero II |
| Berat | 7.26kg (56cm) |
| Harga | £5, 999 |
| Kontak | scott-sports.com |
