Sepeda yang terjamin dan seimbang yang berada di ujung 'daya tahan' yang bersemangat, tetapi menghadapi persaingan ketat dari teman sekantornya sendiri
Swift telah ada sejak 2012, didirikan oleh mantan pro Mark Blewett di bawah naungan 'Saya melihat sekeliling dan tidak dapat melihat sepeda yang benar-benar membuat saya terkesan, jadi saya memutuskan untuk membuat narasi saya sendiri'.
Tahun lalu merek tersebut berpindah tangan dan dibeli oleh distributor Swift di Brasil, grup Lagoa Participações, tetapi menurut Pedro Dias dari Swift, 'Strategi dan visinya sama, hanya pemilik baru, lebih banyak energi, lebih banyak investasi.'
'Visi' itu adalah untuk membuat sepeda berorientasi balap menggunakan model subkontraktor/vendor dengan desain Swift yang dibuat oleh pabrik Cina.
Hanya daripada hanya bekerja keras untuk masuk ke pabrik vendor terbaik, Blewett memutuskan untuk memasang dirinya bersama vendor, menaikkan tongkat ke China sehingga dia bisa mengambil peran lebih banyak.
Dia berharap untuk menghindari jebakan yang biasanya menimpa model manufaktur ini: keterlambatan pengiriman, kontrol kualitas yang buruk, dan vendor tidak bersedia bekerja lebih keras.
Semuanya terdengar mengagumkan, tetapi buktinya ada di puding, yang ternyata adalah Swift Ultravox, sepeda yang menyentuh titik manis dalam hal handling dan ride feel.
Semuanya, Ultravox tidak melakukan sesuatu yang istimewa tetapi merupakan sepeda yang dibuat dengan baik dan tampan.
Ini menyeimbangkan geometri yang cukup agresif (tabung kepala 147mm, ukuran sedang) dan penanganan reaktif (jalur pendek 60.5mm) dengan stabilitas (sumbu roda 997mm, chainstays 410mm) dan sentuhan kenyamanan yang bagus sebagian berkat seattays yang tipis dan rata.
Dan itu agak murah, dan masih.
The Ultravox tetap hampir sama sejak dirilis pada tahun 2012, dengan sepeda dek Ultegra dan Mavic Ksyrium seharga €2, 699 (£2, 400).
Saya menyebutnya tawar-menawar.
Tapi ini adalah review dari Attack G2, motor yang sama sekali berbeda, jadi mengapa ini penting? Nah…
Nilai keluarga
Swift aneh.
Ini memiliki tiga sepeda jalan dalam jangkauannya, namun dua di antaranya – Ultravox dan aero Hypervox – memiliki geometri yang identik, baik dalam varian rem cakram dan pelek.
The Attack G2 juga memiliki geometri yang identik dalam segala hal, kecuali head tube, yang untuk ukuran medium ini adalah 172mm.
Itu masuk akal, karena Attack disebut sebagai sepeda ketahanan, dan head tube yang lebih tinggi untuk posisi yang lebih santai adalah keharusan.
Tetapi seiring dengan itu saya berharap untuk melihat jarak sumbu roda yang lebih panjang dan jejak yang lebih panjang untuk penanganan yang lebih netral dan stabilitas yang lebih besar.
Aku taruh ini ke Dias.
‘Jika kita memiliki jarak sumbu roda dan jejak yang lebih panjang dari Ultravox [dan Hypervox], Anda akan merasa Serangannya terlalu lambat dan terlalu santai, ' jawabnya.
'Kami tidak akan menganggapnya sportif jika Serangan kami seperti itu. Ini adalah sepeda ketahanan tetapi cukup cepat untuk balapan.’
Sepertinya masuk akal, tetapi semakin saya memikirkannya, semakin terdengar paradoksnya.
Sedikit seperti ketika Kevin Keegan, manajer saat itu di Manchester City, mengatakan tentang Sean Wright-Phillips yang kecil, 'Dia punya hati yang besar.
‘Ini sebesar dia, yang tidak terlalu besar, tapi lebih besar.’
Sesuatu tidak bisa lebih besar daripada besarnya, dan sepeda ketahanan tidak dapat memiliki geometri sepeda balap tanpa menjadi sepeda balap.
Ini mungkin tampak seperti poin akademis, tetapi kategorisasi penting di sini.
Saya berpendapat bahwa menyebut Swift terbaru sebagai sepeda ketahanan adalah salah memahami keunggulannya.
Meskipun head tube lebih tinggi, Attack masih sedikit terlalu lincah dalam handling dan terlalu kaku di bidang vertikal untuk menjadi motor endurance yang tepat.
Hanya saja tidak memiliki karakter mengunyah mil yang halus.
Tetapi dianggap sebagai sepeda balap, meskipun sepeda ini dapat kehilangan beberapa gram, ia memiliki atribut yang sama bagusnya dengan saudara Ultravox-nya.
Kemudi adalah kekuatan Serangan.
Saya menemukan itu memegang garis yang ketat tanpa perlu bergulat, tetapi berhenti sebentar, dengan jarak sumbu roda yang sedang membantu untuk meredam jejak yang lebih pendek.
Itu adalah tindakan penyeimbang yang muncul dengan sendirinya saat turun.
The Ksyriums membantu di sini juga, datang set up tubeless dengan ban Yksion Mavic, ban Mavic paling grippies dan paling lentur hingga saat ini.
Tubeless berarti tekanan yang lebih rendah, yang berarti cengkeraman yang lebih baik, tetapi lebih dari itu, Ksyrium selalu mengelola dua hal dengan baik – berat dan kekakuan.
Ksyrium wheelset versi 'Pro UST' ini diklaim memiliki berat 1.650g (versi Carbon SL diklaim memiliki berat 1.475g), yang bagus jika tidak bagus untuk pelek alloy dengan hub cakram.
Tapi trik mereka yang sebenarnya adalah mereka menyembunyikan berat badan mereka dengan baik dengan menjadi kaku, yang berarti akselerasinya tegas dengan cara yang mengimbangi lag dari bobot yang sedikit lebih berat.
Tambahkan komponen Easton dan groupset Ultegra Disc, dan Attack G2 adalah paket yang lengkap, terutama untuk uang.
Anda bisa membayar dua kali lipat dan tetap mendapatkan sepeda dengan spesifikasi serupa.
Sindrom anak ketiga
Sayangnya, tidak ada yang sempurna, dan Attack G2 memberikan beberapa gangguan.
Pertama – dan ini sebenarnya bukan masalah Swift – mekanisme freehub Ksyrium memiliki jumlah hambatan yang luar biasa, sampai pada titik di mana berhenti mengayuh dengan kecepatan menyebabkan rantai sesaat sebelum hambatan freewheel diatasi.
Itu tidak berarti bencana, tetapi pengisapan rantai adalah awal dari perjalanan kandang pemindah gigi menjadi jari-jari.
Kedua, meskipun ban 25mm bagus, saya pikir Attack bisa mendapatkan keuntungan lebih dari karet yang lebih lebar.
Menurut saya cengkeraman ekstra dan kenyamanan ban 28mm sepadan dengan bobot ekstranya.
Akhirnya, hanya ada sedikit di dalamnya sehingga saya tidak yakin mengapa Anda membeli Attack G2 daripada Ultravox, karena Ultravox adalah motor yang unggul dalam segala hal.
Ini sedikit lebih ringan (sekitar 200g), sedikit lebih kaku dan sama nyamannya.
Yang terpenting, rasanya lebih cepat. Ketinggian bagian depan tentu saja menjadi pertimbangan, tetapi beberapa spacer dapat digunakan tanpa membuat sepeda terlihat seperti makan malam anjing.
Dan meskipun Ultravox tidak dapat memuat hingga ban 32mm, namun akan membutuhkan 28mm.
Di satu sisi ini sama sekali bukan kritik terhadap Serangan.
Sebenarnya itu sebagian alasan saya menyukainya: ia melakukan hal sepeda balap dengan sangat baik, hanya dengan sifatnya yang sedikit lebih santai.
Tetapi dalam hal kinerja tampaknya tidak cukup berbeda untuk keluar dari bayang-bayang Ultravox.
Jadi sungguh, untuk uang saya, semuanya bermuara pada uang.
Anda akan memilih sepeda ini karena seperti Ultravox Disc tetapi lebih dari £500 lebih murah.
Plus, versi Shimano 105 hadir dalam warna biru/abu-abu yang menyenangkan dan harganya lebih murah – €1,899 (£1, 700).
Spesifikasi
| Bingkai | Model Swift Attack G2 Disc |
| Grup | Shimano Ultegra Disc |
| Rem | Shimano Ultegra Disc |
| Rantai | Shimano Ultegra Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Disc |
| Bar | Easton EC70 |
| Batang | Easton EA70 |
| Seatpost | Easton EC70 |
| Sadel | Fizik Antares R5 |
| Roda | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25mm ban |
| Berat | 7,98kg (sedang) |
| Kontak | swiftcarbon.com |
