Siluet yang tampak apik didukung oleh performa yang sama apiknya; Sistem Enam menawarkan sedikit segalanya, tetapi sebagian besar kecepatan
Menariknya, Cannondale belum memproduksi sepeda jalan raya aero sejak frame balap kelas atas terbuat dari aluminium.
Sementara semua merek besar lainnya sibuk menyempurnakan bentuk tabung untuk mengurangi hambatan angin, Cannondale tetap bertahan dengan SuperSix Evo yang tampak tradisional.
Sampai sekarang.
Mengulur waktu, bagaimanapun, telah memungkinkan perusahaan untuk melacak perkembangan selama bertahun-tahun kemajuan pesat dalam aerodinamika, terutama sejak kedatangan rem cakram.
Dan dengan SystemSix, ia dengan jelas yakin telah memasuki pasar tepat di atas, menyatakannya sebagai sepeda jalan tercepat di dunia.
Otak
Pria yang membuat klaim berani ini adalah insinyur luar angkasa Australia Nathan Barry.
Ketika saya menghadiri peluncuran SystemSix di Girona awal tahun ini, Barry mendesak saya untuk menganggapnya bukan sebagai sepeda jalan aero tetapi sebagai sepeda jalan yang lebih cepat.
Poin yang dia coba sampaikan adalah bahwa SystemSix harus memiliki daya tarik yang lebih luas daripada hanya untuk mereka yang berlomba.
'Gagasan bahwa Anda harus cepat untuk mendapatkan keuntungan dari keuntungan aero adalah keliru, ' kata Barry.
‘Bahkan pada 15kmh, 50% dari keseluruhan resistensi yang kami alami disebabkan oleh hambatan aero.’
Yang lebih menarik adalah klaimnya bahwa SystemSix baru akan secepat atau lebih cepat dari sepeda jalan standar (Cannondale menggunakan SuperSix Evo sebagai patokan) pada tanjakan hingga 6% gradien.
Dia juga mengklaim itu hanya akan kalah sekitar 20-30 detik di Alpe d'Huez, meskipun beratnya ekstra.
Lebih cepat dalam sprint, lebih cepat saat turun, lebih cepat dalam serangan tunggal… data terus bergulir.
Dan bagaimana dengan saingannya, seperti Specialized's Venge dan Trek's Madone?
Anda dapat menebaknya: lebih cepat, kata Barry. Saya ingin sekali mengeluarkan SystemSix dari konteks grafik dan spreadsheet untuk melihat apakah itu akan memenuhi hype di jalan.
Taman bermain para profesional
Saya mulai menguji sepeda saat masih di Girona, di jalan dan tanjakan yang sering dikunjungi oleh banyak profesional yang tinggal di sana – lokasi yang sempurna untuk menguasai mesin Cannondale akan diandalkan untuk memenangkan setidaknya beberapa WorldTour balapan musim depan.
Tidak perlu berkilo-kilometer memalu melalui pedesaan Girona yang bergelombang dan mendaki tanjakan terkenal seperti Rocacorba sebelum saya menyadari Cannondale tidak membuat janji kosong untuk SystemSix.
Sensasi kecepatan langsung terasa.
Saat sprint, motornya eksplosif, tetapi tidak dengan cara yang bullish, canggung seperti pada beberapa mesin aero yang kaku.
The SystemSix menyampaikan persona gesit yang tak terduga. Ada ketangkasan dalam penanganannya yang terasa lebih seperti sepeda jalan standar daripada siluet aeronya.
Rasanya ringan di bawah kaki saya saat saya menanjak dengan keras, namun juga stabil dan akurat melalui switchback saat kembali turun.
Ada satu hal yang membuat beberapa orang terbiasa – efek visual yang diciptakan oleh kombinasi ban dan pelek.
Melihat ke bawah pada roda, pelek karbon Knot 64 yang lebar (32mm pada titik paling bulatnya) terlihat bangga dengan ban Vittoria Rubino Pro Speed 23mm.
Saya merasa tidak biasa sampai-sampai menakutkan.
Beberapa hal perlu dijelaskan di sini.
Sebagai permulaan, Cannondale tidak mundur ke ban kurus.
Tidak juga memasang ban Rubino mid-range Vittoria sebagai ganti Corsas kelas atas untuk menghemat uang.
Alasannya menggunakan ban 23mm adalah karena mereka sebenarnya berukuran 26mm saat dipasangkan dengan rimbed 21mm, yang menurut pengujian Barry adalah yang tercepat.
Ini adalah kesepakatan yang sama untuk Rubino.
Cukup sederhana itu diuji tercepat, jadi begitulah.
Pemikirannya kembali ke prinsip aero yang dipatenkan yang dilisensikan oleh Cannondale dari mendiang guru roda Steve Hed.
Melewatkan detail teknis, ini berkaitan dengan sudut singgung antara tepi pelek dan ban.
Teorinya adalah ketika ban lebih sempit dari pelek, udara akan tetap menempel lebih baik saat yaw (sudut angin) meningkat, menciptakan wake yang lebih sempit, drag yang lebih sedikit, kecepatan yang lebih tinggi, dan stabilitas yang lebih besar.
Dan berhasil.
Selain estetika yang sedikit aneh, ini tidak diragukan lagi merupakan salah satu kombinasi ban/roda terbaik yang pernah saya uji, dan tentunya membawa manfaat besar bagi motor secara keseluruhan.
Yang menarik, berkat rem cakram pelek bisa jadi lebar.
Spekulasi awal adalah bahwa rem cakram hanya akan menghambat kinerja aero, tetapi di sini Cannondale menunjukkan bahwa cakram sebenarnya dapat membuat sepeda lebih cepat.
Tetap dengan komponen Knot, batang/batang juga sukses nyata.
Menyembunyikan semua kabel dengan rapi adalah salah satu aspek positif, tetapi yang lebih penting adalah bahwa ini sebenarnya adalah pengaturan dua bagian, yang berarti penyesuaian posisi dapat dilakukan dan batang serta batang dapat ditukar secara individual agar sesuai dengan preferensi pengendara.
Taman kandang
Sejak meninggalkan sinar matahari dan jalan Girona yang hampir sempurna, saya juga memiliki banyak waktu untuk menempatkan SystemSix melalui langkahnya di jalur lokal saya yang lebih rusak dalam beberapa kondisi yang jauh lebih suram, dan perasaan saya tentang surga sepeda 'tidak diubah.
Itu terus mengesankan.
Tidak dapat disangkal cepat dan sangat efisien, dan jika tidak memiliki apa-apa, itu adalah kastanye tua: kenyamanan.
Sepeda aero terus meningkat dalam hal ini. Semua iterasi terbaru yang saya uji jauh lebih baik daripada pendahulunya, khususnya Madone.
Jelas SystemSix tidak memiliki pendahulu langsung, tapi jelas bukan yang paling keras di luar sana.
Dikatakan, itu bisa mendapat manfaat dari sentuhan bantalan yang lebih banyak, dan akan mudah untuk mendapatkan kenyamanan kembali dengan mengganti ke ban tubeless yang lebih lebar, yang memiliki banyak jarak bebas.
Tentu saja, itu akan merusak antarmuka ban/rim Barry yang optimal, yang menyebabkan hilangnya sedikit kecepatan, tetapi jika Anda tidak terlalu peduli untuk menghemat setiap detik, maka itu akan menghasilkan nuansa berkendara yang lebih ramah.
Cannondale pasti telah memasuki sektor jalan aero dengan keras.
Saya tidak akan mengatakan apakah menurut saya ini adalah sepeda tercepat di luar sana.
Saya telah menguji Venge dan Madone terbaru dan tanpa pengujian berdampingan dalam kondisi lab, saya tidak dapat memastikan mana yang benar-benar tercepat.
Satu hal yang akan saya katakan adalah jika saya akan membeli SystemSix, mungkin bukan yang ini.
Versi Ultegra Di2 memiliki rangka yang sama, roda Knot 64 yang sama dan batang/batang yang sama, tetapi dengan harga £2.000 lebih murah.
Hanya mengatakan.
Peringkat - 4/5
Spesifikasi
| Bingkai | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Sistem Simpul |
| Batang | Sistem Simpul |
| Seatpost | SystemSix |
| Sadel | Prologo Dimension Nack |
| Roda | Knot 64 karbon, ban Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Berat | 7,69kg (56cm) |
| Kontak | cannondale.com |
Artikel ini awalnya diterbitkan dalam edisi 83 majalah Cyclist
