Pengubah permainan potensial lainnya dari maestro roda AS, karena Zipp melihat melampaui keuntungan aero untuk memberi Anda lebih banyak kecepatan
Dengan wheelset Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake yang baru, merek ini telah bergerak ke arah yang baru. Sampai saat ini, Zipp telah banyak membuat tanda dengan berfokus terutama pada sisi aerodinamis dari pengembangan roda karbon, tetapi untuk roda generasi berikutnya itu semua akan berubah.
Dan itu karena lanskap telah berubah. Persyaratannya sekarang adalah agar sepeda jalan raya modern jauh lebih mampu yang seringkali berarti melakukan lebih dari sekadar berkendara di aspal saja.
Singkatnya, Zipp 303 Firecrest baru itu lebar, ringan, cepat, dibuat hanya untuk ban tubeless dan harganya jauh lebih murah dari yang Anda kira… tapi itu hanya setengahnya, ada sesuatu jauh lebih besar dari yang ditemukan Zipp dalam pengujian wheelset baru ini, jadi mari kita masuk ke seluk beluknya.
Pesan baru utama dari Zipp, kemudian, untuk rilis baru ini, adalah untuk mempertimbangkan roda sebagai bagian dari suatu sistem, yang mencakup ban (dan tekanan ban), dan bersama-sama efisiensi sistem total sangat penting untuk memberikan kecepatan tercepat. Sederhananya, kata Zipp, 'Efisiensi sama dengan kecepatan'.
Model efisiensi Zipp dapat dipecah menjadi empat subkategori berikut:
- Tahan angin
- Resistensi bergulir
- Gravitasi (Berat)
- Kehilangan getaran
Jadi mari kita lihat satu per satu, dan (peringatan spoiler) Zipp telah menyimpan yang terbaik hingga terakhir…
Tahan angin
Tak perlu dikatakan lagi bahwa aerodinamika masih merupakan bagian besar dari kinerja roda, dan untuk Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc yang baru telah mengeksploitasi fakta bahwa rem cakram telah memungkinkan untuk menciptakan bentuk pelek yang jauh lebih lebar yang sebenarnya dapat mengurangi aero drag, setelah Anda mempertimbangkan sekarang kemungkinan akan ada ban yang lebih lebar dalam campuran juga.
Cakram Tubeless Zipp 303 Firecrest yang baru, kemudian, memiliki profil yang sama sekali baru. Sekarang kedalamannya 40mm (sebelumnya 303 FC adalah 45mm), lebar eksternal 30mm dan internal 25mm yang luas.
Zipp mengatakan bentuk pelek baru ini, yang dilengkapi dengan ban 28mm, sekarang jauh lebih cepat daripada 303 FC sebelumnya, karena lebar pelek internal yang lebih lebar memfasilitasi dinding samping ban agar lebih sesuai dengan profil pelek, sehingga menghaluskan aliran udara di kedua permukaan.
Resistensi bergulir
Sama seperti bentuk pelek internal yang lebih lebar telah menguntungkan aerodinamis, demikian juga hal itu membantu mengurangi hambatan gelinding.
Sekali lagi, itu semua tergantung pada seberapa baik ban ditopang, dan kuda-kuda yang lebih lebar ini - di mana ban saat dipasang terlihat seperti bentuk U terbalik daripada dengan dinding sampingnya terjepit, seperti bentuk bola lampu - terbukti mengurangi kerugian gesekan dari ban yang lebih lebar, karena mengurangi jumlah defleksi dinding samping saat Anda berkendara.
Gravitasi (berat)
Roda 303 Firecrest Tubeless Disc yang baru tidak hanya sedikit lebih ringan dari pendahulunya, tetapi entah bagaimana berat 300g telah dipangkas, menjadikannya sekarang hanya 1.355g sepasang. Itu mengesankan pada kedalaman tepi ini.
Zipp mengatakan sebagian besar penghematan itu berasal dari pelek baru juga, sebagian besar berkat antarmuka ban tanpa kait, yang jelas membutuhkan lebih sedikit material, meskipun hub ZR1 baru juga lebih ringan (kita akan membahasnya nanti).
Kehilangan getaran
Jadi, seperti yang kami katakan, Zipp telah menyimpan yang terbaik untuk yang terakhir, dan kami tidak berbohong. Di sinilah segalanya mulai menjadi sangat menarik.
Kelelahan pengendara karena jumlah getaran yang kami alami saat berkendara dalam kondisi dunia nyata (yaitu jalan kasar) adalah area penelitian yang baru saja turun dari tanah, tetapi Zipp merintis arah baru ini dan, menurut pengakuannya sendiri, sangat terkejut dengan apa yang ditemukannya.
Cyclist berbicara dengan manajer produk roda Zipp, Bastien Donzé, yang menjelaskan, hasilnya bahkan mengejutkannya.
'Kami cukup terkejut dengan apa yang kami temukan dengan beberapa tes yang kami kembangkan khusus untuk wheelset baru ini', katanya. ‘Kami menemukan kombinasi dari peningkatan volume udara di pelek dan ban yang lebih lebar, ditambah tekanan berkendara yang jauh lebih rendah, secara dramatis mengurangi kelelahan pengendara saat roda menjadi seperti memiliki sistem suspensi.
'Mengurangi jumlah getaran yang datang melalui sepeda memiliki dampak yang jauh lebih besar pada pengiriman daya daripada yang kami harapkan.
‘Apa yang kami temukan bahkan dengan tekanan ban serendah di kisaran 50-55psi untuk pengendara 75kg, peningkatan produksi tenaga sangat mencengangkan - terkadang hingga 40-50w.
'Kami mengembangkan pengujian dunia nyata untuk mendukung protokol pengujian Rolling Road internal kami sendiri, dan hasilnya tidak diragukan lagi mendukung efisiensi sistem total dari roda-roda baru ini, dengan ban 28mm pada tekanan ban yang lebih rendah ini. '
Untuk menghitung tekanan ban yang disarankan, Zipp telah membuat alat online yang sangat mudah digunakan, axs.sram.com/tirepressureguide
Tetapi Anda juga dapat merujuk ke grafik di bawah ini:
Berikut adalah tangkapan layar perhitungan kami untuk pengendara 75kg menggunakan panduan tekanan ban Sram AXS:
Kami yakin ini akan menjadi poin pembicaraan yang signifikan untuk beberapa waktu, karena Zipp secara efektif merekomendasikan tekanan hampir setengah dari persentase yang kami ketahui atau pengendara masih menggembungkan ban jalan mereka juga. Jadi kami akan meninggalkannya untuk Anda cerna/renungkan.
Jelas kami telah melakukan pengujian kami sendiri juga, jadi nantikan ulasan perjalanan pertama kami untuk segera menyusul.
Detail lainnya
Di bagian lain di wheelset ada juga hubset buatan Jerman baru - Zipp menyebut ZR1 - lebih ringan dengan seal bantalan yang ditingkatkan, ditambah lagi menggunakan jari-jari J-Bend Sapim CX-Sprint standar untuk perawatan yang mudah ditambah manfaat hub belakang dari a freehub pertunangan enam-pawl baru untuk pengambilan yang lebih cepat.
Hub hanya kompatibel dengan rotor cakram kunci tengah, tetapi sekarang dilengkapi dengan cincin kunci bermerek Zipp yang bagus untuk pemasangan.
Akhirnya, si mata elang akan melihat logo Zipp baru, branding yang sekarang akan diluncurkan di seluruh jajaran produk Zipp ke depannya.
Ada beberapa poin lain yang perlu diperhatikan juga.
Roda rem cakram Tubeless Firecrest 303 yang baru hanya kompatibel dengan ban tubeless, meskipun ban dalam masih dapat digunakan untuk melakukan perbaikan di jalan.
Ukuran ban minimum yang kompatibel adalah 28mm
Ukuran ban maksimum yang kompatibel adalah 55mm
Tekanan ban maksimum yang disarankan adalah 73psi
Batas berat maksimum pengendara sama dengan semua roda Zipp - 115kg
Namun, sehubungan dengan masalah garansi, Zipp juga meluncurkan inisiatif baru untuk layanan pelanggan dengan semua roda barunya.
Garansi seumur hidup yang ditawarkan sekarang akan mencakup skema penggantian kecelakaan/kerusakan gratis, jika roda Anda rusak saat digunakan - bahkan jika insiden yang menyebabkan kerusakan itu sepenuhnya kesalahan Anda sendiri.
Bahkan jika Anda kebetulan mengendarai sepeda Anda di jalan masuk di rumah, Zipp mengatakan, sementara itu tidak akan ditanggung secara gratis, itu masih akan menawarkan biaya penggantian yang sangat menguntungkan sebagai bagian dari penawaran layanan pelanggan barunya.
Harga
Jika semua itu tidak cukup untuk membuat Anda segera merogoh dompet, bagaimana dengan ini: Zipp juga telah menurunkan harga secara signifikan untuk generasi terbaru dari 303 roda Firecrest Tubeless Disc.
Sebelumnya ini adalah wheelset yang harganya sekitar £2,300, tetapi versi terbaru ini akan turun 30% menjadi £1,600; (font £780 dan belakang £820)
Itu banyak untuk diterima, dan beberapa penemuan baru yang tidak diragukan lagi akan menimbulkan banyak pertanyaan, tetapi tampaknya Zipp sekali lagi mengajukan ide-ide baru yang dapat membuktikan, seperti beberapa produk lainnya, menjadi pengubah permainan yang nyata.
Semua naik
Bukan hanya 303 Firecrest yang Zipp perbarui untuk model tahun berikutnya. Semua roda Zipp yang bergerak maju dari Model Year 2021 sekarang akan kompatibel dengan tubeless, sesuatu yang sebelumnya hanya ditawarkan pada beberapa model utama.
Sepanjang jangkauannya, rodanya sekarang akan diperbarui dengan grafis baru ditambah hubset baru ZR1 baru jika berlaku, dan semua harga telah disesuaikan juga sesuai keinginan pelanggan.
Berikut ringkasan harga untuk sisa line-up:
Puncak Api
202 - Rem Cakram Tubeless - £2, 320 pasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
303 - Rem Pelek Tubeless - £1965 sepasang (£894 depan; £1071 belakang)
303 - Rem Cakram Tubular - £2, 320 pasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
303 - Rem Pelek Tubular - £1965 sepasang (£894 depan; £1071 belakang)
404 - Rem Cakram Tubeless - £2, 320 pasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
404 - Rem Pelek Tubeless - £1965 sepasang (£894 depan; £1071 belakang)
808 - Rem Cakram Tubeless - £2,590 pasang (£1, 205 depan; £1, 385 belakang)
808 - Rem Pelek Tubeless - £2, 320 pasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
NSW
202 - Rem Cakram Tubeless - £2,675 pasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
303 - Rem Pelek Tubeless - £2, 675 pasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
404 - Rem Cakram Tubeless - £2,675 pasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
404 - Rem Pelek Tubeless - £2, 675 pasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
808 - Rem Cakram Tubeless - £2, 855 pasang (£1, 250 depan; £1, 605 belakang)
808 - Rem Pelek Tubeless - £2, 855 pasang (£1, 250 depan; £1, 605 belakang)
454 - Rem Cakram Tubeless - £3, 570 pasang (£1, 605 depan; £1, 965 belakang)
454 - Rem Pelek Tubeless - £3, 570 pasang (£1, 605 depan; £1, 965 belakang)
454 - Rem Cakram Tubular - £3, 571 pasang (£1, 607 depan; £1, 964 belakang)
454 - Rem Pelek Tubular - £3, 571 pasang (£1, 607 depan; £1, 964 belakang)
858 - Rem Cakram Tubeless - £3, 930 pasang (£1, 786 depan; £2, 144 belakang)
858 - Rem Pelek Tubeless - £3, 930 pasang (£1, 786 depan; £2, 144 belakang)
Cakram Belakang Super 9 - Rem Cakram Tubeless - £2, 075
Cakram Belakang Super 9 - Rem Pelek Tubeless - £2, 075
Cakram Belakang Super 9 - Rem Cakram Tubular - £1, 825
Cakram Belakang Super 9 - Rem Pelek Tubular - £1, 825v
Lainnya
302 - Rem Pelek Tubeless - £1,370 pasang (£585 depan; £785 belakang)
