Trek menunjukkan bahwa rem cakram tidak perlu berat karena menjadi patokan baru
Ketika Trek meluncurkan monda SLR pertamanya, tepat sebelum dimulainya Tour de France 2014 di Yorkshire, pada saat itu merupakan sepeda jalan produksi paling ringan di dunia.
Sejak itu banyak yang berubah dalam industri sepeda, dimulai dengan pengenalan rem cakram, dan begitu pula Trek monda.
Hal pertama yang disebutkan adalah bobot Trek Emonda SLR Disc Project One. Itu adalah masalah yang cukup besar bagi pabrikan untuk menggunakan sub-700g (690g) untuk rangka jalan produksi pada tahun 2014, jadi itu adalah masalah yang lebih besar lagi bahwa rangka rem cakram ini jauh lebih ringan pada 665g yang diklaim untuk U5 Vapor Coat. -dicat (lapisan cat 5g Trek) bingkai 56cm.
Sebagai catatan tambahan, rangka rem pelek SLR baru lebih ringan 25g pada 640g yang diklaim.
Saya tidak berusaha keras untuk memverifikasi beratnya, tetapi sepeda lengkap dengan groupset cakram hidrolik Shimano Dura-Ace Di2 9170 terbaru dan roda Aeolus 3 TLR D3 Bontrager dan kit finishing karbon Bontrager menghiasi skala Pengendara Sepeda dengan berat 6,65kg, jadi tidak ada alasan untuk tidak mempercayai angka Trek.
Itu adalah sepeda jalan cakram produksi teringan yang kami miliki sejauh ini, dan dengan margin yang baik juga, bahkan mengalahkan Cannondale SuperSix Evo Disc dengan set-up cakram hidrolik Red eTap Sram di 6.90kg.
Artinya, para pebalap tim pro Trek bisa dengan senang hati bermain-main dengan batas berat minimum UCI, bahkan dengan rem cakram.
Awal baru
monda SLR sebelumnya adalah sepeda yang saya nilai sangat tinggi, tidak hanya ringan tetapi juga sangat baik untuk dikendarai.
Jika Anda mencari sepeda dengan geometri balapan agresif yang terbang ke atas bukit dan terasa stabil namun gesit saat turun, itu adalah sepeda yang sering saya rekomendasikan (saya sering ditanyai pertanyaan ini).
Sejak lompatan ke rem cakram, lanskap telah berubah. Banyak sepeda yang saya pikir hebat dalam kedok rem pelek mereka kecewa pada tingkat tertentu setelah cakram ditambahkan.
Selain mungkin Cannondale yang disebutkan di atas dan juga Specialized's Tarmac Disc, hanya sedikit yang meninggalkan kesan yang sangat positif.
Itu karena menjaga berat badan hanyalah bagian dari tantangan. Sepeda terbaik adalah sepeda yang dapat memangkas lemak dengan tetap menjaga handling yang prima, responsif dan juga kenyamanan yang memadai.
Dan itulah yang disarankan oleh direktur jalan Trek, Ben Coates, sebagai target utama dengan lapisan karbon 700 OCLV terbaru yang dikembangkan khusus untuk monda baru.
'Untuk motor ini, kami benar-benar mengubah segalanya dan melakukan peningkatan di semua lini. Itu adalah awal yang baru dari bawah ke atas, ' katanya kepada Pengendara Sepeda.
'Kami telah mengembangkannya, menemukan serat baru dan cara untuk meningkatkan jadwal laminasi, dan potongan serat karbon bahkan lebih kecil dan lebih presisi – dioptimalkan untuk pekerjaan yang harus mereka lakukan.'
Hasilnya, menurut data, adalah bingkai yang lebih kaku di semua tempat utama – terutama braket bawah dan tabung kepala – dan juga lebih sesuai secara vertikal.
Tentu saja, kami tidak hanya akan mengambil kata Trek untuk itu, dan saya beruntung dapat menguji monda baru sepenuhnya hanya beberapa hari setelah peluncuran resminya, di acara Haute Route Rockies selama seminggu di Colorado.
Ujian terberat
Tidak butuh waktu lama di Colorado sebelum Anda menemukan diri Anda di jalan tanah, dan salah satu hal pertama yang mengejutkan saya dengan monda SLR adalah tingkat kenyamanan yang tinggi.
Kombinasi ban 28mm yang dipompa hingga 80psi, kelenturan yang cukup besar di tiang kursi, dan rangka yang mampu menahan guncangan di jalan berarti sangat menyenangkan untuk mendorong dengan keras melintasi bentangan kerikil. adalah aspal yang lebih mulus.
Itu keuntungan besar untuk sepeda dengan bobot ini. Itu tidak pernah gelisah di permukaan yang longgar dan menawarkan umpan balik yang tepat melalui ujung depan untuk memandunya dengan kecepatan tinggi melalui banyak jepit rambut yang saya temui di tanah dan turunan beraspal, ditambah penghindaran yang agak panik dari marmut yang berlari saat di kemiringan penuh.
Mendaki selalu menjadi bagian yang berat dari setiap perjalanan di Pegunungan Rocky, dan jika Anda tidak menyesuaikan diri dengan baik, ketinggian dapat dengan cepat menguras energi.
Saat itulah Anda menghargai setiap bantuan, dan monda melakukan pekerjaan yang baik untuk melestarikan watt saya yang berharga.
Rasanya sangat kencang di bagian bawahnya saat saya bekerja keras untuk mencapai puncak dari banyak puncak 3.000 m (dan satu di atas 4.000 m), tanpa ada tanda-tanda apa pun yang hilang untuk dilenturkan – apakah saya sedang menggiling jalan duduk ke atas atau menari dari pelana.
Keluhan yang saya miliki tidak seberapa. Kandang botol tabung kursi agak terlalu tinggi, yang tidak hanya meningkatkan pusat gravitasi sepeda tetapi juga berarti perjuangan untuk memasukkan dan mengeluarkan botol 750ml di sekitar tabung atas.
Saya ingin tuas melalui poros yang dapat dilepas untuk membersihkan garpu yang putus, dan saya merasa kabelnya agak berantakan.
Saya menghargai bahwa Trek tidak memasang selang rem depan di kaki garpu untuk menghemat berat, tetapi dengan Bontrager sebagai merek internal, mengejutkan bahwa perusahaan belum mengembangkan stang khusus untuk membuat sebagian besar kotak sambungan Di2 terbaru dan port pengisian daya dienkapsulasi dalam steker batang.
Ini akan menghapus kotak di bawah batang yang tidak sedap dipandang. Namun tidak satu pun dari masalah ini yang benar-benar merusak mesin yang benar-benar luar biasa.
Pada saat penulisan, saya belum memiliki kesempatan untuk mengendarai monda SLR Disc Project One banyak di rute lokal saya, tetapi jika saya merasa seperti sedikit pengejaran Strava dalam beberapa hari dan minggu mendatang, saya tahu pasti sepeda mana yang akan saya raih.
Spesifikasi
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Bingkai | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, monda full carbon fork |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bar | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Batang | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek Seat Tiang Cap |
| Roda | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sadel | Sadel Karbon Bontrager Affinity Pro |
| Berat | 6.65kg (56cm) |
| Kontak | trekbikes.com |
