Ini adalah produk sepeda yang menonjolkan aerodinamika, menciptakan kemenangan Tour de France tersempit yang pernah ada
Konsep aerodinamika sepeda sudah ada sebelum rilis Scott Clip-On Aerobars ini – pengendara sudah dapat memilih dari roda cakram, bingkai lo-pro dan bahkan ada grupset Dura-Ace 7300 AX yang aero secara spekulatif. Tetapi baru pada musim panas 1989 peloton akhirnya duduk (atau lebih tepatnya, terselip) dan memperhatikan dengan benar. Hari itu hari Minggu tanggal 23 Juli dan kesempatan itu adalah tahap terakhir dari Tour de France, uji coba waktu individu dari Versailles ke Paris.
Berwarna kuning adalah pemain Prancis Laurent Fignon, dan 50 detik di belakang adalah Greg LeMond. Tugas L'Americain tampaknya tidak mungkin karena keunggulan Profesor tampaknya tidak dapat diatasi, namun entah bagaimana LeMond berhasil mundur 58 detik dari lintasan 24,5 km untuk memenangkan Tur dengan selisih tertipis dalam sejarah – delapan detik.
Kunci kemenangan LeMond adalah Aerobar revolusionernya. 'Idenya adalah Boone Lennon,' kata wakil presiden Scott, Pascal Ducrot. 'Sebagai pembalap sepeda dan pelatih tim ski alpine AS, Boone terlibat dalam pengujian terowongan angin untuk pemain ski menuruni bukit, dan memahami pentingnya aerodinamika. Dengan Boone adalah insinyur Charley French, yang membantu mengembangkan prototipe Aerobar pertama.’
Sakit pantat, pecundang yang lebih sakit
Dengan standar saat ini, Clip-On Aerobars mungkin terlihat seperti pertanian. Terbuat dari tabung paduan berbentuk dengan ujung penjepit yang ditempa dan sandaran siku busa tebal, mereka menambahkan hampir setengah kilo ke sepeda Bottecchia TT LeMond. Namun tes selanjutnya oleh Scott menunjukkan Aerobars jauh di depan waktu mereka.'Pengujian terowongan angin telah menunjukkan Aerobars menghemat sekitar 90 detik selama uji waktu 40km, lebih baik daripada roda cakram atau helm aero,' kata orang Prancis yang sekarang sudah pensiun. ‘Sebelumnya pengendara menggunakan batang “tanduk sapi” dalam uji waktu [termasuk Fignon pada tahun 1989], yang melakukan kebalikan dari memiliki posisi aero dari Aerobars.'
Jadi sementara rambut-splitter mungkin berpendapat bahwa luka pelana Fignon atau kuncir kuda yang terayun-ayun membuatnya harus mengikuti Tour (Figurnon juga menghindari helm aero), sebagian besar ahli setuju bahwa posisi tangan LeMond yang sempit adalah yang membuat perbedaan. Yang menimbulkan pertanyaan, mengapa Fignon tidak menggunakan bilah serupa? “Saat itu pembalap sepeda tidak terkenal karena pemikirannya yang maju, dan pada awalnya tidak ada pembalap yang mau mencoba bar,” kata Ducrot. 'Di sisi lain, cukup mudah untuk meyakinkan para atlet triatlon pro. Banyak dari mereka menggunakan bar ini pada tahun 1987 [seperti legenda Ironman Dave Scott] dan waktu split sepeda mulai meningkat secara drastis. Setelah menunjukkan kepadanya hasil triatlon ini, Boone berhasil meyakinkan Greg untuk mencoba Aerobars.’
Dalam otobiografinya We Were Young And Carefree, Fignon mengklaim bahwa Aerobars 'membungkuk' aturan UCI karena mereka menyediakan titik kontak keempat – siku – di mana peraturan pada saat itu hanya mengizinkan tiga: bar, pedal dan pelana. Namun, Ducrot membantah ini, dengan mengatakan, 'Awalnya UCI membuat Aerobars legal untuk road dan time-trial, kemudian tidak keduanya, kemudian mereka menjadikannya legal hanya untuk time-trial.' Terlepas dari itu, publik segera turun ke jeruji besi., dan tren aero dalam bersepeda jalan mengakar. 'Versi eceran [digambarkan di sini] dijual sekitar $70, dan pada tahun 1990 kami menjual 100.000,' kata Ducrot. 'Secara keseluruhan mereka sukses besar, dan saya yakin menunjukkan Boone Lennon, Charley French dan Greg LeMond sebagai pionir.' Sejak itu, industri tidak pernah melihat ke belakang – kecuali untuk memeriksa aliran udara laminar dari trailing edge, tentu saja.
scott-sports.com
