HVRT Rondo adalah langkah langka dalam inovasi, memanfaatkan sepenuhnya potensi teknologi terbaru dalam desain sepeda. Plus itu benar-benar menyenangkan
The Rondo HVRT adalah sepeda yang membingungkan. Di kedua ujungnya tampak seperti sepeda kerikil dengan chainstay yang dijatuhkan dan kaki garpu lebar yang memungkinkan pembersihan ban ekstra. Namun bagian tengahnya sangat mirip dengan sepeda jalan aero, dengan bentuk tabung aerodinamis yang tajam. Jadi ini sepeda aero gravel?
'Tidak, ini sepeda jalan raya, ' kata Tomasz Cybula, manajer merek Rondo. 'Yang unik, tapi tetap sepeda jalan raya. Itu bisa membawa ban besar dan kadang-kadang mengendarai segmen jalan kerikil, tapi itu bukan sepeda kerikil atau jenis sepeda off-road lainnya.’
Komentar Cybula tampaknya agak aneh, mengingat HVRT adalah singkatan dari 'High Velocity, Rough Terrain' dan bahwa sepeda dapat menggunakan roda 650b dengan ban hingga 47mm. Tetapi lebih masuk akal jika Anda mempertimbangkan bahwa Rondo juga membuat Rondo Ruut yang jauh lebih berorientasi off-road, dan memiliki rencana untuk merilis sepeda petualangan yang lebih tangguh.
Mungkin HVRT paling tepat digambarkan sebagai sepeda serbaguna, dan kemampuannya yang seperti bunglon untuk beradaptasi dengan lingkungannya paling baik ditunjukkan saat mengungkapkan trik pestanya: geometri variabel.
Fork HVRT disebut TwinTip, dan memiliki sisipan di bagian dropout yang dapat dibalik untuk mengubah panjang dan penggaruk garpu. Ini juga mengubah panjang wheelbase dan trail, serta sudut efektif head tube dan seat tube.
Ini adalah desain yang berani saat pertama kali diluncurkan tahun lalu dan memenangkan penghargaan Gold Winner pada sepeda motor ini di pameran perdagangan internasional Eurobike.
Saat insert berada di posisi 'hi', motor berada dalam mode yang lebih racy, dengan head tube yang lebih curam dan stack yang lebih rendah untuk membuat setup yang lebih agresif. Pada posisi 'lo', tumpukan lebih tinggi dan sudut lebih kendur untuk gaya berkendara yang lebih santai yang lebih cocok untuk medan yang lebih kasar.
Beli sepeda jalan Rondo HVRT CF Zero dari Chain Reaction seharga £5,999
Semua untuk satu
Dengan begitu banyak kemungkinan permutasi, menguji Rondo HVRT lebih seperti menguji empat sepeda daripada hanya satu. Untuk perjalanan pertama saya, saya memutuskan untuk memasang pelek 650b dengan ban 47mm dan memasukkan sisipan TwinTip ke posisi 'lo'. Ini menjadi lebih santai dari dua opsi geometri, saya berharap motornya sedikit lamban. Saya terkejut, itu cepat.
Beberapa perjalanan saya yang paling menyenangkan di musim panas adalah di HVRT dalam pengaturan ini. Dengan 50psi di ban, itu cukup cepat – hanya – untuk mengikuti kelompok jalan raya, dan kemudian saya bisa melepaskan sedikit tekanan dari ban dan membelok ke tempat yang tidak diketahui, menjelajahi bridleways, jalur hutan dan singletrack di sepanjang jalan.
Saya menemukan HVRT cukup tinggi di depan dan cukup stabil sehingga jalur off-road berada dalam zona nyamannya, terlepas dari pernyataan Cybula bahwa 'Saya tidak merekomendasikan motor ini untuk kerikil'.
Benar sekali, HVRT bukanlah sepeda kerikil. Dengan head tube 72,8° (posisi 'lo') dan chainstays pendek 408mm, geometrinya tidak berada dalam kisaran yang sama dengan sepeda kerikil sejati, dan saya dapat merasakan keterbatasan saat menuruni jalan curam yang dipenuhi akar atau melewati tanah berbatu..
Ini tidak dapat menangani medan yang sangat teknis sekompeten sesuatu seperti Open Wi. DE, yang saya uji pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi masih terbukti cepat dan menyenangkan di jalur berkerikil, dan itu sudah cukup untukku.
Untuk sebagian besar pengendara jalan yang ingin melakukan transisi ke rute yang lebih kasar, HVRT akan lebih dari cukup, dan saya akan menempatkannya di liga yang sama dengan sepeda seperti 3T Exploro atau GT Grade.
Membalik keluar
Saat masih dalam posisi 'lo', saya kemudian menukar pelek 650b dengan velg 700c. Ini memang melihat kecepatan sepeda meningkat, dan rasanya sedikit lebih kaku dengan ban yang lebih sempit, namun karakternya sebagian besar sama. Itu masih memiliki perpaduan yang menyenangkan antara geometri santai dengan akselerasi yang lincah.
Sepeda ini juga tampaknya dapat menahan kecepatan dengan cukup baik di permukaan datar, yang mungkin disebabkan oleh bentuk tabung yang aerodinamis. Saya katakan 'bisa jadi' karena HVRT bukan sepeda aero yang lengkap – belum melihat bagian dalam terowongan angin – tetapi Rondo telah menggunakan pemodelan komputer untuk membuat bingkai yang memotong udara dengan cukup efisien.
Saya akan menempatkan HVRT di samping sepeda jalan aero tingkat kedua seperti Ribble Aero 883 atau Orro Venturi. Dalam kedok ini, itu cepat tetapi tidak terlalu cepat.
Lalu tiba saatnya untuk membalik garpu TwinTip dari posisi 'lo' yang santai ke posisi 'hi' yang bersemangat. Selain itu, mengganti TwinTip agak merepotkan. Meskipun tidak memerlukan keterampilan mekanis untuk membalik dropout itu sendiri, rem kemudian harus disetel kembali agar sesuai dengan posisi rotor yang baru.
Rondo menyediakan pengatur jarak khusus untuk menempatkan kaliper pada posisinya, tetapi saya masih merasa frustasi untuk menyelaraskannya dengan benar. Namun, setelah selesai, semuanya berubah.
Setelah menguji sepeda selama bertahun-tahun, tidak pernah berhenti membuat saya takjub betapa besar perubahan yang dapat dilakukan bahkan perubahan terkecil pada geometri. Dengan TwinTip dalam mode 'hai', HVRT menjadi sepeda yang berbeda.
Sekarang terasa seperti pembalap murni. Dengan head tube yang lebih curam (73,5° pada frame 56cm) dan wheelbase yang lebih pendek, mobil ini agresif saat sprint dan handlingnya tajam.
Itu sangat cocok untuk saya, dan posisi 'hi' menjadi pengaturan favorit saya, tetapi tetap bagus untuk mengetahui bahwa saya memiliki opsi untuk beralih ke geometri yang lebih santai dan ban yang lebih lebar jika cuaca berubah buruk atau Saya ingin pergi off-road.
Saat meninjau HVRT, saya mendapat perhatian dari pengendara lain dan pengamat di media sosial. Banyak yang hanya tertarik dengan tampilan sepedanya. Yang lain ingin tahu apakah keserbagunaannya benar-benar menjadikannya yang terburuk dari kedua dunia.
Sampai batas tertentu ini adalah pertanyaan yang wajar, karena HVRT tidak cukup menguasai salah satu pekerjaan yang akan dilakukan. Tapi menurut saya kita harus realistis tentang apa yang kita harapkan dari motor kita.
Mungkin HVRT tidak bisa mengimbangi mesin balap paling murni di jalan. Dan mungkin itu tidak bisa menjinakkan jalur terberat. Tetapi fakta bahwa ia dapat mendekati keduanya dengan satu bingkai cukup mencengangkan.
Rondo adalah salah satu dari sedikit merek yang benar-benar berusaha memaksimalkan setiap peluang yang dapat ditawarkan oleh kemajuan teknologi terbaru dalam bersepeda. Hasilnya adalah HVRT yang inovatif, cepat dan sangat menyenangkan.
Beli sepeda jalan Rondon HVRT CF Zero dari Chain Reaction seharga £5,999
Spesifikasi
| Bingkai | Rondo HVRT CF Nol |
| Grup | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Rem | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bar | Easton EC70 Aero |
| Batang | Rondo 110mm |
| Seatpost | Rondo Aero Karbon |
| Sadel | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Roda | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Ban Panaracer Race C Evo3 26mm |
| Berat | 7.9kg |
| Kontak | rondo.cc |
