Tidak ada kejutan di sini - TCR baru lebih ringan, lebih kaku, dan lebih nyaman
Giant baru saja membuka penutup dari pembaruan 2016 untuk TCR Advanced SL – pesaing GC terbaiknya – yang sekarang menawarkan rasio kekakuan-terhadap-berat yang terdepan di kelasnya bagi pengendara yang menginginkan memanjat dan berlari seperti pro. Untuk mencapai ini, seluruh bingkai TCR telah dikupas dengan hati-hati dan beratnya telah dipangkas sebesar 12% (181g) untuk bingkai tersebut. Tata letak karbon telah diasah, tepinya telah dihaluskan dan profil tabung telah dikurangi secara strategis untuk memberikan bobot bingkai 856g.
Itu ringan, tapi bukan yang paling ringan, dan Giant ingin menekankan bahwa mencapai berat minimum absolut bukanlah tujuan TCR, meskipun dikembangkan dan dikampanyekan oleh tim Team Giant-Alpecin WorldTour.
'Siapa pun dapat membuat sepeda ringan. Siapa pun dapat membuat sepeda yang kaku, tetapi dibutuhkan keahlian khusus untuk menggabungkannya untuk memberikan rasio kekakuan-terhadap-berat maksimum, ' kata Erik Klemm, perancang utama jalan raya global Giant di pembukaan sepeda di Mallorca. “Beberapa motor yang kami uji dibandingkan dengan TCR lebih ringan, tetapi tidak setengah kaku karenanya. Pada akhirnya, kemampuan rekayasa dan manufaktur kami yang unggullah yang memungkinkan kami mencapai rasio kekakuan-terhadap-berat terbaik.’
Dengan tujuan tersebut, ada bagian dari TCR baru (khususnya tabung bawah berpenampang kotak besar dan braket bawah 'PowerCore') yang mempertahankan karakter gemuknya atas nama kekakuan mengayuh.
Dikombinasikan dengan geometri ringkas yang dipelopori oleh Giant pada tahun 1997 (yang awalnya dilarang oleh UCI) dan garpu komposit yang lebih ringan (sebesar 30g), penanganan terbukti langsung dan gesit dalam uji perjalanan dua hari kami di pegunungan Mallorca. Kepositifan kemudi dan pengereman ini telah dibantu oleh reposisi bantalan tabung kepala bagian bawah agar lebih sejajar dengan sambungan tabung kepala dengan tabung bawah, yang menurut Giant menyediakan transmisi gaya yang lebih langsung dan di antara keduanya.
Advanced SL mempertahankan seatpost terintegrasi yang terlihat pada model sebelumnya, tetapi dengan profil yang direvisi yang menampilkan trailing edge yang lebih bulat, yang memungkinkannya dibuat dengan lebih sedikit material, sementara pada saat yang sama meningkatkan kepatuhan dan kenyamanan pengendara sedikit. Dengan semua fokus pada kekakuan, itu bukan perjalanan paling mewah di medan kasar minimal yang kami temui, tetapi satu hari di pelana tidak menghasilkan keluhan kenyamanan.
Satu area di mana Giant belum pergi ke kota dengan TCR adalah aerodinamika. Model Propel mereka memiliki basis yang cukup tertutup, dan pabrikan sepeda terbesar di dunia belum mengejar keuntungan aero dengan TCR. Tetapi mekanik DIY akan senang untuk memperhatikan bahwa perutean kabel pada TCR telah didesain ulang untuk pemasangan yang lebih mudah.
TCR Advanced SL dipahat dari komposit serat karbon Toray T800 terbaik Giant yang dicampur dengan resin Giant sendiri (berlawanan dengan penggunaan pra-preg seperti yang dilakukan banyak produsen lain). Juga dalam jajaran TCR baru adalah TCR Advanced Pro, yang menampilkan seatpost terintegrasi yang sama dengan Advanced SL, dan TCR Advanced, yang dilengkapi dengan seatpost standar. Keduanya dibuat dengan serat karbon Toray T700.
Sistem Roda Raksasa
Untuk melengkapi TCR baru, Giant juga telah meluncurkan jajaran WheelSystems baru – bahan penting lainnya dalam resep kekakuan-ke-beratnya. Ada enam variasi roda yang tersedia, tiga dengan kedalaman pelek 30mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) dan tiga penawaran aero 50mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Semua fitur apa yang disebut Giant Dynamic Balanced Lacing, di mana jari-jari yang berlawanan diberi tegangan yang berbeda saat statis, yang kemudian bahkan memberikan tegangan yang merata saat beban mengayuh diterapkan, meningkatkan kekakuan dan efisiensi transmisi roda, menurut Giant. Ada juga peningkatan 2mm pada sudut penyangga sisi drive dari jari-jari (artinya jari-jari lebih jauh dari vertikal ketika roda dilihat dari depan), yang menurut Giant memberikan kekakuan lateral yang lebih besar pada roda, meningkatkan kontrol saat menikung dan menurun.. SLR 0 dan SLR 1 adalah roda komposit, dan SL 1 adalah paduan.
Sadel Raksasa
Juga diluncurkan di Mallorca adalah rangkaian sadel baru dari Giant (SLR Kontak dan Kontak SL) yang menggunakan 'Teknologi Aliran Partikel' untuk mengurangi titik tekanan dan meningkatkan kenyamanan. Idenya adalah bahwa alih-alih hanya mengompres seperti busa, bantalan di sadel akan memposisikan ulang dirinya sendiri ('mengalir') sesuai dengan kontur dan gaya spesifik yang diterapkan oleh derriere Anda. Selain itu, pengecer Giant akan menawarkan sistem pemasangan yang menggunakan sadel khusus pada sepeda statis untuk mengukur ke mana berat Anda dibawa, pengetahuan berharga yang kemudian dapat digunakan untuk memilih sadel bentuk yang tepat agar sesuai dengan fleksibilitas dan gaya berkendara Anda.
Kontak: Sepeda Raksasa
