Kami melihat TCR baru Greg van Avermaet, dan menemukan rangkaian monster baru dari Sram
Kami berkeliling Omloop Het Nieuwsblad dan berhasil melihat dari dekat beberapa kit yang sedang diuji coba oleh para profesional sebelum dirilis ke publik.
Sepeda jalan Giant TCR Advanced Disc baru dari Greg van Avermaet
Tim CCC Greg van Avermaet telah terlihat mengendarai sepeda balap Giant TCR Advanced SL baru dengan rem pelek, tetapi pada Cobbled Classics 2020 pertama di Belgia ia mengendarai versi rem cakram dari sepeda baru ini.
Ini belum diluncurkan, tetapi kami tahu itu akan datang karena ada dalam daftar peralatan yang disetujui UCI, di mana ia turun sebagai sepeda model tahun 2021. Itu akan menunjukkan peluncuran sebelum akhir musim panas agar bisa sejalan dengan pengiriman ke toko-toko sepeda.
Bagaimana situasi virus corona saat ini dapat memengaruhi peluncuran sepeda baru tahun ini adalah dugaan semua orang.
Dengan topi tebak-tebakan kami, TCR Raksasa baru ini terlihat seperti kasus penyempurnaan halus daripada desain ulang radikal. Perusahaan telah mengembangkan TCR selama bertahun-tahun dan sepertinya tetap fokus pada rasio kekakuan-terhadap-berat, yang merupakan prinsip desain utama ketika model saat ini diluncurkan.
Ini juga jelas berarti telah menghindari tren untuk membawanya ke arah aerodinamis, meskipun kami tidak akan terkejut jika itu membuat beberapa perubahan jika memungkinkan tanpa mengorbankan tujuan utama model ini.
Perubahan yang paling menonjol ada di bagian depan, di mana ada garpu yang lebih ramping dan tabung kepala terlihat seperti telah ditingkatkan sedikit. Dalam spek tim ini tampaknya integrasi kabel di stang dan batang belum maksimal seperti yang kita lihat dengan sepeda baru lainnya yang diluncurkan saat ini.
Melawan tren lainnya adalah keputusan untuk tetap menggunakan penahan kursi yang bergabung dengan tabung kursi di tabung atas, daripada tren desain saat ini untuk penahan kursi yang diturunkan. Ini adalah indikasi lain bahwa Giant belum mengejar keuntungan aero dengan TCR baru ini.
Masih ada ISM (integrated seat mast) pada TCR baru ini, fitur yang telah menjadi ciri khas frame top-end Giant selama bertahun-tahun. Ini mungkin membuat penjualan kembali menjadi rumit, tetapi kemungkinan menawarkan manfaat bobot, aero, dan kepatuhan dibandingkan dengan tiang kursi konvensional yang membutuhkan penjepit.
Sepeda Van Avermaet dilengkapi dengan groupset Shimano Dura-Ace Di2, dengan pemindah sprint tambahan di turunan, dan rem cakram hidrolik. Ini bergulir di atas roda karbon Cadex, roda merek baru dari Giant menggunakan kebangkitan nama lama.
Ini memiliki kedalaman 42mm dan dilengkapi dengan ban Vittoria Corsa Control 28mm. Vittoria benar-benar ban pilihan di peloton profesional saat ini. Sadelnya juga dari rangkaian komponen Cadex yang baru, dan stang serta batangnya adalah item bermerek Giant Contact SLR.
Dan itu emas. Apakah kami menyebutkan itu emas? Itu adalah anggukan kesuksesan Greg di Olimpiade 2016. Hal ini tentu memudahkan mekanik tim untuk mengambil sepedanya dari mobil tim dengan tergesa-gesa.
Sram Red eTap AXS menjadi besar
Selain TCR baru, minat kami tergerak oleh cincin rantai Sram baru yang dipamerkan di sepeda Juara Dunia Mads Pederson.
Sram Red eTap AXS terbaru adalah groupset dengan beberapa perubahan signifikan pada konvensi, dengan sprocket 10t kecil pada kaset 12-kecepatan dan chainring yang lebih kecil daripada yang Anda dapatkan dari groupset Shimano atau Campagnolo tingkat atas.
Sepertinya tidak semua profesional Trek-Segafredo menggunakan cincin rantai yang lebih kecil, dan cincin rantai 54/41t prototipe - lebih besar dari cincin rantai 50/37t terbesar yang dapat Anda beli saat ini - yang pertama kali terlihat akhirnya Tour de France tahun ini semakin dekat dengan persiapan produksi.
Tahun lalu itu adalah cincin rantai hitam yang dibaut ke lengan engkol yang lebih konvensional, tetapi pada sepeda Trek Madone ini cincin rantai perak terintegrasi ke laba-laba pengukur daya. Itu jelas membantu mereka untuk menonjol kurang dari tahun lalu, Anda harus benar-benar mendekat untuk memberi tahu mereka tidak standar, dan juga menunjukkan bahwa mungkin Sram siap untuk go public dan meluncurkannya ke dunia.
Jika ya, apakah akan terlihat sedikit mengayuh kembali atau hanya mengalah pada tuntutan para profesional, yang tuntutannya sangat berbeda dengan pengendara sepeda biasa yang juga diharapkan Sram untuk menjual groupset ini?
Geraldine Bergeron dari Sram berkata, 'Kadang-kadang atlet top kami meminta gigi yang lebih besar yang tidak akan menjadi pilihan optimal untuk 99% pengendara tetapi sesuai dengan persyaratan unik WorldTour dan pembalap tercepat di planet ini.
'Kami senang memberi tim kami pilihan sebanyak yang mereka butuhkan untuk berhasil. Kami akan terus menggunakan data, masukan pengendara, dan pengalaman saat kami mengembangkan produk bersepeda terbaik di dunia.’
Jadi sepertinya tidak mungkin kita akan melihat rangkaian rantai ini di lantai toko di musim yang akan datang. Berita sedih bagi pengendara yang menikmati rasio gigi 54/10.
