Mereka menyatukan tulang, bagian dari pesawat dan mobil F1, jadi mengapa tidak sepeda juga?
Pemahaman yang luar biasa tentang kemampuan serat karbon mendorong Stefan Schmolke untuk memimpikan baut ini lebih dari tiga tahun yang lalu.
‘Serat karbon memiliki potensi yang sangat serbaguna di luar apa yang saat ini dieksploitasi, saya percaya, ' kata Schmolke, pendiri merek serat karbon eponymous.
'Jadi saya ingin melihat seberapa jauh kita bisa mendorong banyak hal. Prototipe pertama yang saya uji pada sepeda pribadi saya, tetapi setelah kami memastikan pembuatan baut yang konsisten, kami melihat mereka memiliki janji yang jauh melampaui industri bersepeda.’
Aplikasi mereka sekarang meluas ke proyek kedirgantaraan dan otomotif, di mana penghematan berat 40% dibandingkan baut aluminium menawarkan keuntungan yang signifikan.
Karena komposisinya, baut sedikit melebar saat dikencangkan sehingga mencapai tegangan klem internal yang sama dengan torsi yang lebih kecil dan kecil kemungkinannya untuk lepas.
Ini telah terbukti sangat bermanfaat dalam aplikasi medis, di mana pelat logam dapat disematkan ke tulang yang terluka dengan lebih aman dan lebih lama. Seperti yang dikatakan Schmolke, 'Lebih sedikit operasi selalu merupakan hal yang baik.'
Baut terbuat dari serat karbon EM7 modulus menengah Hexcel, yang kira-kira sebanding dengan Toray T700, karena serat modulus tinggi tidak cukup fleksibel untuk cara pembuatan baut.
'Cara pembuatannya sebenarnya cukup pintar, ' kata Schmolke. 'Serat diorientasikan pada 0 ° dan mengikuti spiral benang, yang membuat baut hampir tidak mungkin dilepas.
Namun, mengarahkan serat itu sulit dan cetakannya sangat rumit, jadi itulah sebabnya harganya sekitar £6 per baut.’
Serat kemudian dipanaskan dan ditekan saat matriks PEEK ditambahkan. MENGINTIP adalah komposit termoplastik yang menurut Schmolke jauh lebih baik digunakan daripada resin epoksi.
'Anda tidak bisa memanaskan epoksi seperti Anda bisa MENGINTIP, yang merupakan kunci untuk mendapatkan baut dengan kualitas tinggi yang konsisten, ' katanya.
Jika anak-anak kecil yang berat badan mengeluarkan air liur pada kesempatan untuk mencukur beberapa gram ekstra dari sepeda mereka, Schmolke dengan cepat menunjukkan bahwa untuk saat ini baut karbon hanya digunakan terbatas pada sepeda.
Bicara torsi
'Torsi yang diperlukan untuk menjepit setang di batang dan tiang kursi di tabung kursi terlalu tinggi – berisiko retak pada baut – tetapi mereka sempurna untuk digunakan pada pemindah gigi, headset, dan sangkar botol, ' katanya dan, pernah menjadi inovator, meramalkan solusi untuk memungkinkan penggunaan baut yang lebih luas.
‘Saya telah melihat potensi bagi kami untuk merancang komponen kami sendiri khusus untuk baut ini, yang akan membuka pintu untuk beberapa bobot yang benar-benar ringan.’
Seperti yang terjadi, mengganti semua kemungkinan baut paduan untuk baut karbon tidak akan menghemat lebih dari 20g. Meskipun demikian, Schmolke mengatakan mereka terus menjadi sangat populer.
'Saya tidak pernah menyangka pengendara sepeda mau membeli baut yang begitu mahal untuk menghemat beberapa gram saja. Jelas saya meremehkan jarak yang akan ditempuh pengendara sepeda!’
