Tidak dapat bersaing dengan rig karbon teratas dalam hal kinerja, tetapi dengan kualitas pengendaraan dan keindahannya yang tidak penting. Benar-benar menawan
'Tidak lama setelah saya menaiki sepeda untuk uji tur, saya menemukan bahwa rangkanya ditata dengan mengagumkan untuk memberikan posisi berkendara senyaman mungkin, sementara, pada saat yang sama, tenaga penuh dapat diterapkan ke pedal. Hal ini memungkinkan saya untuk menempuh jarak yang jauh tanpa merasa lelah.
'Perubahan gigi itu sendiri sangat mudah dioperasikan, cepat, dan sangat mudah. Sadel atas kulit yang baru sangat menyenangkan untuk digunakan. Kita semua tahu bahwa tidak ada yang seperti kulit.
'Saya mengatur banyak hal dengan rem yang baik dan saya menemukan kaliper sangat kuat, namun efek perlambatannya datang dengan mulus dan merata, serta cepat. Sepeda ini berjalan dengan indah dan manis dan mudah digerakkan. Mengenai kualitas pengerjaan, bahan dan penyelesaian, saya dapat mengatakan tidak lebih dari produk yang menyandang nama keluarga.’
Sayangnya saya tidak menulis prosa yang cukup bagus di atas. Sebaliknya, itu diangkat kata demi kata dari majalah The Cyclist, edisi 1, 19 Februari 1936, dan menyangkut ulasan sepeda BSA Gold Vase. Namun, 83 tahun kemudian dan saya tidak bisa menulis ringkasan yang lebih baik dari Barco XCR. Seperti yang dicatat oleh BSA, ini adalah sepeda 'daya tarik yang tak tertahankan'.
The Cyclist datang atas izin 'A well wisher', yang menemukannya 'ketika membersihkan rumah dua bersaudara yang rajin bersepeda (Wal dan Bill Wintersgill dari Newton-le-Willows, North Yorkshire)' dan yang dengan baik hati memposting di 'untuk arsip Anda'.
Jika dia membaca ini, saya minta maaf untuk melaporkan bahwa Pengendara Sepeda tidak terkait dengan Pengendara Sepeda, yang memalukan karena ini adalah bacaan yang retak, dengan artikel seperti 'Metode meminyaki modern', tips tentang cara menjaga korek api tetap kering saat hujan dan memasang iklan harmonika untuk 'menyemarakkan acara jalan-jalan Anda'.
Pengendara Sepeda juga membuktikan bahwa dalam banyak hal ratapan itu benar: tidak ada yang baru di bawah matahari. Ada artikel tentang menghilangkan titik mati mengayuh (cincin rantai oval dibahas), kecocokan sepeda, sistem gigi baru dan mengapa rem berbasis hub adalah masa depan, ditambah sejumlah referensi yang mengejutkan tentang pengendara sepeda 'tidak mendapatkan kesepakatan persegi' di jalan.
Semuanya membuat saya berpikir tentang Barco XCR…
Masalah keluarga
Keluarga Barco telah membuat sepeda di Italia utara sejak 1947. Didirikan oleh Mario Barco, hari ini putranya Alberto dan Maurizio berbagi pengelasan (Alberto melakukan TIG dan Maurizio mematri); Istri Alberto, Fabiola, melakukan pemotongan dan pemasangan, dan putra mereka, Gianluca, adalah wajah perusahaan penuh waktu dan perakit paruh waktu.
Sementara nama Barco mungkin bukan nama yang umum, sepertinya Anda pernah melihat sepeda buatan Barco sebelumnya, karena perusahaan tersebut adalah pembuat kontrak untuk sekitar 20 merek sepeda kelas atas, dan memang demikian.
Saya mengunjungi Barco beberapa tahun yang lalu dan saya akan mengatakan bahwa saya belum pernah melihat rangka baja dibuat dengan standar yang lebih tinggi – presisi dan ketangkasan yang digunakan keluarga ini luar biasa, dan hasilnya menakjubkan. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Barco XCR sempurna untuk dilihat.
Sesuai namanya, rangkanya adalah baja tahan karat Columbus XCr, yang dipoles dengan susah payah hingga berkilau tinggi. Bagian atas seattays dibrazing fillet tetapi sebaliknya bingkai dilas TIG, hanya dengan akurasi dan finishing yang halus sehingga sambungannya tampak hampir mulus seperti mematri, dibandingkan dengan memiliki 'tumpukan' sepeser pun dari TIG.
Cool dropout dan cangkang braket bawah diukir dengan tangan dengan nama perusahaan, bendera Italia kecil berenamel dibrazing perak ke tabung atas (Anda juga bisa mendapatkan nama Anda di sana, karena semua XCR dibuat khusus) dan baut pengikat kursi menyatu dengan bagian atas penyangga kursi dalam desain 'fastback'. Tapi elemen favorit saya sama sekali bukan frame, tapi fork.
Mengingatkan pada garpu Precisa berbilah lurus Colnago yang diperkenalkan pada 1980-an, garpu Viva Barco berpenampilan klasik tetapi modern dalam prosesnya. Ini adalah stainless steel dan tidak dikrom, tetapi juga memiliki tabung kemudi karbon, mengurangi berat dari sekitar 750g menjadi 550g (tergantung panjang kemudi).
Oleh karena itu, sangat mengesankan bahwa sepeda ini memiliki berat kurang dari 8kg karena hampir semuanya terbuat dari logam, dan meskipun Anda bisa lebih ringan dengan garpu karbon penuh, saya tidak mengerti mengapa Anda menginginkannya. Pegas logam yang melekat pada baja Columbus ini, menurut saya, yang membuat XCR terasa lebih ringan dari yang sebenarnya.
Ini bukan sepeda untuk memenangkan sprint – agak terlalu indah untuk mengambil risiko menabrak, untuk satu hal – tetapi memiliki kekakuan yang cukup untuk merasa sigap dan responsif, baik itu saat menikung atau menempatkan di besar- upaya energi. Ini juga memiliki kelenturan yang cukup untuk terasa seperti terlempar dari permukaan jalan dan mengembalikan energi seperti pegas saat diberi beban.
Efek pegas itu kemungkinan dapat diabaikan, dan bagaimanapun juga, kerangka pegas bukanlah yang efisien karena Anda tidak pernah mendapatkan kembali energi yang Anda masukkan. Tetapi di dunia karbon yang tidak bergerak-a-milimeter fiber, dan bagi pengendara yang mencari sepeda mulus indah yang memberikan pengendaraan yang menyenangkan setiap saat, Anda akan kesulitan menemukan yang sebagus XCR. Ini adalah, karena kekurangan kata antropomorfik, sepeda yang terasa hidup.
Harapan yang luar biasa
Semua ini terlihat lebih dari £6 2s 6d yang diminta dari BSA Gold Vase (£1, 083 dalam uang hari ini, dihitung pada barang dalam kaitannya dengan pendapatan rata-rata tahun 1936). Dengan harga £10.000 dalam build ini, XCR lebih setara dengan sepeda karbon lonceng-dan-peluit, namun seperti yang diingatkan The Cyclist kepada saya, harga sebenarnya bukanlah nilai sebenarnya dari sepeda.
Sementara seiring berjalannya waktu solusi untuk masalah yang dihadapi pengendara sepeda telah meningkat – rem berbasis hub kami adalah kaliper yang dioperasikan secara hidraulik, bukan rem tromol yang dipasang secara mekanis – Mau tidak mau saya merasakan pertanyaan yang kami ajukan tentang sepeda kami tetap sama.
Kami menginginkan sepeda yang kami rasa memenuhi harapan kami, baik itu untuk kecepatan yang disempurnakan di terowongan angin atau untuk sentuhan artisan dari pembuat master untuk membuatnya indah. Tapi kebanyakan kita ingin sepeda yang kita pilih membuat kita suka mengendarainya. Dan saya jamin Anda akan suka mengendarai Barco XCR.
(Jaga korek api Anda tetap kering dengan meletakkan ujung kayu di gabus anggur dan mendorong gabus ke ujung tiang tempat duduk Anda.)
Spesifikasi
| Bingkai | Cici Barco XCR |
| Grup | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Rem | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Rantai | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Kaset | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Bar | Komposit WR RM08 |
| Batang | ST1 |
| Seatpost | WRC |
| Sadel | Maranello Karbon |
| Roda | Campagnolo Bora Ultra 35, ban Pirelli P-Zero 28mm |
| Berat | 7,98kg |
| Kontak | lifecycleuk.com |
