Cervelo mengambil hal-hal off-road, tetapi pada pemeriksaan dekat sepeda kerikil baru tampaknya setiap bit mesin jalan
Hampir setahun yang lalu ketika Cervélo C5 rusak penutupnya, dan itu terbukti sedikit mengejutkan.
Merek Kanada dengan fokus laser historis pada kinerja dan kecepatan aerodinamis terhuyung-huyung menjauh dari jalan raya dan memasuki wilayah samar-samar dari perjalanan ketahanan yang kendur dengan persuasi off-road.
Ini jauh lebih dari tambahan lain untuk genre baru sepeda 'kerikil'.
Ini sebenarnya adalah upaya Cervélo untuk memikirkan kembali bagaimana sepeda harus dibuat untuk ketahanan berkendara.
Geometri yang diubah
Serupa dengan sepeda yang duduk tepat di sektor kerikil, C5 menawarkan geometri yang sedikit diubah menjadi pengendaraan ketahanan normal ditambah dengan jarak ban yang lebih lebar dan rem cakram.
C5 adalah lompatan kedua Cervélo ke dalam cakram untuk jalan raya, menyusul dengan cepat dari rilis cakram R3, meskipun merek tersebut telah meluncurkan model yang dilengkapi cakram di berbagai sepeda aerodinamis dan ringannya.
Yang penting, di mana kita mungkin mengharapkan untuk melihat rangka R5 secara kasar digunakan kembali untuk digunakan dengan rem cakram, seri-C adalah pemikiran ulang lengkap tentang bagaimana rem cakram dapat mengubah, dan meningkatkan, karakter sepeda.
‘Kami melihat perubahan dalam lanskap bersepeda jalan raya – banyak pengendara sepeda suka berpartisipasi dalam grand fondos dan tidak ingin balapan, ' kata manajer produk global Phil Spearman.
'Sayangnya, olahraga sepeda sering kali gagal dalam partisipasi sepeda dalam hal desain sepeda.'
Solusi Cervélo dengan C5 adalah berkonsentrasi untuk memberikan lebih banyak kenyamanan dan keserbagunaan, di samping peningkatan stabilitas.
Ini bisa menjadi konsep yang tidak jelas dalam pembuatan sepeda, dan Spearman ingin memastikan dengan tepat apa artinya bagi Cervélo.
‘Dengan mengangkat head tube, kami berharap dapat menghilangkan situasi di mana pengendara menumpuk banyak spacer headset di seri-R, karena ini membuat
kendaraan yang gelisah, ' katanya.
Sudut pemalas
Tidak hanya head tube C5 lebih tinggi dari seri R, tapi sudutnya juga lebih kendur.
Penahan rantai belakang sedikit lebih panjang dan posisi braket bawah telah diturunkan. Apa artinya semua ini adalah bahwa C5 harus menangani lebih dapat diprediksi dan dengan stabilitas lebih dari R-series, setelah kehilangan sedikit rasa bersemangat yang terakhir.
Sementara C5 tentu saja menarik untuk berbagai adegan berkendara yang lebih luas, itu bisa dibilang tidak memiliki komitmen terhadap trek kerikil yang lebih longgar yang dirancang untuk GT Grade seperti itu.
Kelonggaran ban maksimum, misalnya, relatif tipis 30mm, dibandingkan dengan jarak bebas yang memungkinkan ban 35mm dan seterusnya pada banyak sepeda kerikil murni.
'Jelas kerikil dipertimbangkan selama pengembangan, tetapi kami lebih suka mengatakan bahwa motornya adalah permukaan campuran, ' kata Spearman.
'Semua jalan terbaik di AS tampaknya merupakan jalan tanah, jadi kami membangunnya agar dapat melewati permukaan tersebut, tetapi jalan tanah satu jalur itu sebenarnya tidak terlalu menuntut seperti jalan kerikil yang serius. Jadi terutama ini dibangun untuk berkendara di jalan raya.’
Pengendara halus
Pada pandangan pertama, saya memiliki beberapa kritik terhadap C5. Warna cokelatnya tidak terlalu menarik, dan saya khawatir itu akan cepat terlihat kuno.
Harganya juga sepertinya tidak sebanding dengan penawarannya. Groupset Dura-Ace, Rotor chainset, dan wheelset HED Ardennes semuanya merupakan komponen yang sangat baik, tetapi dengan total harga lebih dari enam grand, saya memperkirakan bahwa frameset itu sendiri harus menelan biaya sekitar £3, 500- £4, 000.
Hal ini tentu memberikan banyak harapan pada performa motor.
Motornya cukup mengejutkan saya saat pertama kali saya setel di jalan. Itu sebagian besar karena tidak terasa seperti sepeda kerikil sama sekali – rasanya seperti sepeda balap.
Ini relatif ringan dengan berat 7,55kg, dan dengan kekakuan yang cukup di bagian belakang, motor ini melesat hingga kecepatan di mana biasanya sepeda cakram ketahanan akan terasa seperti tugas berat.
Namun, ada kerugiannya. Kekakuan C5 adalah poin plus dalam hal penanganan menurun dan umum, tetapi itu juga berarti motor bisa terasa sedikit keras.
Anehnya, tampaknya menyerap kerikil off-road dengan sangat baik, tetapi di aspal kasar – jenis yang cukup banyak ditemukan di mana-mana di Inggris – saya merasa terlalu banyak kejutan. Sepeda menabrak gangguan daripada melangkah di atasnya.
Selain itu, Cervélo C5 umumnya menyenangkan untuk dikendarai. Ini ditangani dengan baik di semua medan, dan saya menemukan diri saya menyelam di jalan berkerikil dengan kontrol penuh.
Demikian pula di pegunungan, sepeda turun dengan stabil, dan ujung depan yang lebih tinggi tidak membuatnya floppy atau kurang responsif.
Waktu pengambilan keputusan
Setelah menghabiskan beberapa minggu di perusahaan C5, kesan saya berubah.
Awalnya tampak agak kurang matang bagi saya – sepeda all-road yang tampaknya tidak cukup berkomitmen untuk berkendara off-road – tetapi semakin banyak waktu yang saya habiskan dengannya, semakin saya menganggapnya sebagai solusi yang sangat baik untuk masalah membawa kinerja road riding ke khalayak yang lebih luas.
Ini menawarkan titik masuk ke kemampuan teknik tingkat tinggi Cervélo, tetapi tanpa mengharuskan pengendara untuk mengubah geometri sepeda balap profesional.
Apakah saya ingin memiliki Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Pasti.
Apakah saya akan membayar £6, 199 untuk itu? Itu pertanyaan yang lebih rumit.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Penyimpangan | Rem cakram hidrolik Shimano BR-RS805, Shimano ST-R685 shifter, Rotor 3D+ BBRantai kanan |
| Roda | Roda cakram HED Ardennes LT Plus |
| Finishing kit | FSA K-Force stang, batang dan seatpost, Fizik Antares VS pelana |
| Berat | 7.55kg (56cm) |
| Harga | £6, 199 |
| Kontak | derby-cycle.com |
