Sepeda jalan yang benar-benar luar biasa dalam segala hal, dan kegembiraan mutlak untuk dikendarai dalam setiap contoh
Di telinga saya, sepeda logam berbunyi nyaring, sepeda ketahanan smooosh dan sepeda aero whoompf. Tapi suara favorit saya dari semuanya adalah scud.
Itu terjadi ketika sepeda tertentu menghadapi medan yang tidak rata melalui tikungan cepat, dan menurut saya itu adalah campuran ban yang berjuang untuk cengkeraman saat sepeda dan pengendara mengiris udara dengan desis bersamaan.
Jika Anda belum pernah mendengar scud, saya hanya bisa menyamakannya dengan duduk di dalam mobil sementara jendelanya disemprot dengan selang tekanan.
Itu juga bukan suara yang sering saya temui saat berkendara. Dibutuhkan kelengketan tapak ban dan kualitas permukaan jalan tertentu.
Tapi di atas segalanya dibutuhkan jenis sepeda tertentu. Satu dengan jumlah kelenturan yang tepat untuk melacak jalan, namun masih cukup kaku untuk menari melintasi puncak miniatur macadam yang tidak rata.
Dibutuhkan sepeda dengan ketenangan dan keseimbangan mutlak. Dibutuhkan Argonaut.
Pengalaman terbaik
Jika mau, Anda dapat menghemat waktu membaca sisa ulasan ini dengan berhenti di akhir paragraf ini: Sepeda Jalan Argonaut sangat, sangat bagus.
Saya tidak bisa mengatakan ini adalah sepeda terbaik di dunia (saya belum menguji semua sepeda di dunia), tapi ini pasti yang terbaik.
Itu mungkin tampak aneh mengingat itu bukan berasal dari merek yang menuangkan ratusan ribu ke dalam R&D untuk setiap proyek baru, melainkan dari pembuat kerangka independen di Bend, Oregon, yang menghasilkan sedikit lebih dari 100 kerangka per tahun.
Itu bukan untuk menjatuhkan Argonaut dengan cara apa pun. Untuk satu, itu sangat cantik, catnya berkilau dan berkilau, siluetnya merupakan perpaduan yang menyenangkan antara keanggunan dan niat. Namun di luar itu, ia tidak memiliki ciri khas pembalap top-end modern.
Tidak ada seattays yang dijatuhkan, tabung yang dikuncir secara diam-diam, atau garpu berkaki busur di sini. Bahkan memiliki beberapa kabel yang dipamerkan. Namun Argonaut jauh dari sederhana seperti Hook of Holland dari Istanbul.
Namun, sebelum kita membahas apa yang membuat motor ini berdetak, saya harus memberi tahu Anda bagaimana rasanya mengendarai, dan itu benar-benar scudding yang fantastis.
Dari pukulan pedal jelajah pertama, Argonaut menghadirkan perasaan baru dan perbedaan yang luar biasa, namun juga terasa akrab. Kurang seperti saya mengendarainya sebelumnya, lebih seperti dia tahu bagaimana saya ingin mengendarainya.
Sering kali saya akan naik motor uji dan perubahan penanganan akan memakan waktu setidaknya beberapa kilometer untuk membiasakan diri.
Itu adalah bukti bahwa menurut saya geometri dimainkan secara diam-diam dengan lebih dari yang mungkin kita sadari berkat hal-hal seperti ban yang lebih lebar, rem cakram, dan munculnya sepeda multi-medan.
Di atas kertas, perubahan geometris itu sedikit lebih dari milimeter di sini, pecahan derajat di sana, tetapi cukup untuk membuat perbedaan yang signifikan. Specialized Tarmac hari ini, misalnya, tidak seperti dua tahun lalu (jauh lebih baik).
Jadi, tanpa membuat Anda bosan dengan angka-angka, geometri Argonaut membuat sepeda menjadi sangat cepat, penanganan yang tepat pada kecepatan rendah yang semakin stabil pada kecepatan yang lebih tinggi sambil tetap cukup responsif.
Saya melakukan gerakan memutar yang saya lakukan tidak hanya sekali tetapi dua kali, sambil merasa benar-benar memegang kendali, masing-masing berlari dengan sangat cepat tetapi tidak pernah sembrono.
Pada turunan seperti itulah Argonaut benar-benar menonjol. Remnya memberikan kepercayaan diri, tentu saja, begitu juga ban (pada titik tertentu cakram Dura-Ace dan Vittoria Corsa G+s akan dirampas, tetapi hari ini bukan hari itu), namun kerangka yang mengikat hal-hal ini bersama-sama, membuat semuanya lebih dari jumlah bagian-bagiannya.
Dalam rangka itu ada keseimbangan yang kurang dan lebih banyak percakapan antara kekakuan dan kelenturan – kekakuan untuk mengayuh secara efektif, kelenturan untuk bergerak secara simpatik dengan permukaan jalan.
Memukul tikungan yang panjang dan bergelombang dengan cepat, membuatnya sedikit miring dan Anda dapat merasakan rangka bekerja di bawah Anda untuk mengakomodasi ketidaksempurnaan, ban terasa terisi secara merata dengan kekuatan di sepanjang tikungan, bukan karena terlalu gagap -sepeda kaku atau bob sedikit terlalu lentur.
Argonaut unggul dalam hal sprint, climbing, dan juga kecepatan di lintasan lurus. Untuk menjadi super rewel mungkin itu bisa menumpahkan beberapa gram pada tanjakan, tetapi selain itu tajam dan reaktif untuk naik, kuat untuk berlari dan sangat mulus dalam setiap contoh lainnya.
Saya bahkan menabrak beberapa jalan berkerikil, dan sepeda itu menabraknya.
Elemen khusus
Jadi, bagaimana Argonaut sampai di titik ini? Ini adalah perusahaan sepeda kustom yang didirikan oleh Ben Farver, pembuat rangka yang memotong giginya menjadi baja sebelum beralih ke serat karbon, karena 'frustrasi dengan kurangnya kemampuan saya untuk mengontrol bahan'.
Frustrasi itu membawa Farver ke dunia material komposit yang lebih lunak.
Namun sementara sebagian besar pembuat rangka serat karbon kustom bekerja dalam metode tabung-ke-tabung, Farver membuat apa yang dia gambarkan sebagai rangka 'konstruksi monokok yang dimodifikasi'.
Intinya inilah yang dilakukan oleh senjata besar, membentuk bagian-bagian bingkai, seperti tabung kepala dengan tabung bagian bawah dan tabung atas sebagian, dalam satu bagian sebelum merekatkan semuanya.
Membangun dengan cara ini berarti serat mengalir terus menerus melintasi area bertekanan tinggi seperti sambungan tabung, yang berarti lebih sedikit material yang dibutuhkan untuk memastikan kekuatan.
Selain itu, ini memberi desainer seperti Farver cakupan yang lebih luas untuk bermain-main dengan susunan serat karbon, karena setiap bagian dibuat dari lusinan lapisan yang ditentukan secara individual. Sejauh ini lebih banyak frame yang dapat disetel untuk melayani karakteristik tertentu.
Tidak seperti pabrikan skala besar, yang harus memainkan permainan yang paling pas karena beberapa ukuran dan layup harus sesuai dengan semua pelanggan mereka, menjadi pembuat kustom berarti Farver dapat mendesain untuk kebutuhan pelanggan tertentu.
Dia membuat setiap layup agar sesuai dengan setiap klien, sehingga tidak ada dua geometri atau layup Argonaut yang sama.
Orang-orang akan menentang gagasan bahwa sepeda monocoque yang diproduksi secara massal tidak dapat menyaingi sepeda custom, dan memang sepeda seperti Tarmac terbaru, Trek Madone dan BMC Teammachine tentu sangat bagus.
Tetapi setelah mengendarai sepeda itu, saya merasa Argonaut hanya memiliki sedikit penyempurnaan khusus yang meningkatkannya di atas apa pun yang telah saya uji sejauh ini.
Ini benar-benar bagus. Berhentilah berbisik di belakang tentang harga.
Spesifikasi
| Bingkai | Sepeda Jalan Argonaut |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Pro Getaran |
| Batang | Enve Road |
| Seatpost | Enve |
| Sadel | Fabric ALM Ultimate |
| Roda | Enve 3.4 pada hub Disc Chris King R45, ban Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Berat | 7.08kg |
| Kontak | girocycles.com |
