Kursus layanan: Gua Aladdin

Daftar Isi:

Kursus layanan: Gua Aladdin
Kursus layanan: Gua Aladdin

Video: Kursus layanan: Gua Aladdin

Video: Kursus layanan: Gua Aladdin
Video: Beginilah yang Kehidupan yang Harus Dijalani Ibu Negara dari Korea Utara Sepanjang Hidupnya! 2024, Maret
Anonim

Inti dari setiap tim pro adalah kursus servis – gudang yang berisi semua sepeda, kit, dan komponen yang digunakan tim

Menurut Anda, berapa banyak rantai yang dilalui tim pro dalam setahun? Ini sekitar 1.000. Gel? Sekitar 15.000. Dan berapa banyak orang yang diperlukan untuk mengganti mesin cuci tekanan di bus tim? Sekitar delapan (jika Anda termasuk saya, berdiri di sekitar dan memberikan saran yang bermanfaat).

Pengendara sepeda berada di jalur layanan Trek-Segafredo di Deinze, Belgia, dan keributan besar meletus saat bus tim baru saja kembali dari Tour de Suisse. Ini tidak sering terjadi, dan kursus servis biasanya merupakan tempat yang menenangkan – gudang yang penuh dengan ketertiban, ketenangan, dan semua suku cadang sepeda yang Anda impikan.

Kursus layanan adalah basis operasi tim pro, di mana semuanya disimpan untuk menjalankan tim sepanjang tahun. Kursus layanan adalah keberangkatan dan kedatangan sebenarnya dari Tour de France, dan sebagian besar berbasis dalam jarak beberapa mil satu sama lain.

Gambar
Gambar

‘Langit ada di sisi lain kota, BMC dan Quick-Step berakhir di Ghent dan di antara kita ada Lotto, ' kata Freddie Stouffer, manajer operasi Trek-Segafredo. “Jika Anda menggambar lingkaran di sekitar semua balapan yang terjadi di Eropa, terutama Belgia, pusatnya akan berada di Deinze. Ada juga jalan besar di sekitar sini, jadi mudah untuk memasukkan dan mengeluarkan barang. Plus itu cukup terpencil, jadi tidak ada yang akan menemukan kita dan mencuri semua barang kita.’

Dan berapa banyak hal yang kita bicarakan?

‘Kami memiliki dua bus besar, dua truk besar, 12 mobil tim, dua sprinter van dan dua mini-van; mereka semua harus tinggal di suatu tempat. Dan kemudian ada semua sepeda.’

Di sini dan sekarang

Bila tidak ada balapan, kursus servis adalah rumah bagi setidaknya 150 sepeda balap lengkap, ratusan pasang roda plus helm, kaus, celana pendek, kaus kaki, sepatu, sarung tangan, pakaian santai… daftarnya lanjut.

'Setiap pengendara memiliki pengait dan di bawah pengait itu biasanya ada empat sepeda: sepeda balap jalan raya, sepeda balap TT, sepeda jalan cadangan, dan sepeda TT cadangan. Untuk pemimpin kami akan ada sepeda balap ketiga atau sepeda TT. Itu juga tempat kami menyimpan tas hujan dan helm, jadi mereka semua bepergian bersama untuk menghindari sesuatu yang terlewatkan, ' kata Stouffer. “Kami juga menyimpan berbagai rangka cadangan di sini sehingga kami dapat membangun kembali sepeda jika terjadi kecelakaan parah. Kami bisa mendapatkan barang dengan sangat cepat dari Trek HQ di Waterloo, AS, tetapi ini masih beberapa hari. Jika seseorang jatuh dalam balapan hari ini, saya bisa memberinya bingkai besok.’

Gambar
Gambar

Apakah itu sering terjadi?

‘Dalam skenario terburuk, jika seseorang membutuhkan sesuatu dengan cepat, kita dapat memasukkan seseorang ke dalam mobil untuk berkendara selama 14 jam dan menyerahkannya.’

Stoffer jelas sangat teliti dalam sifatnya. Ada tawa canggung pada gagasan 'skenario terburuk' yang memperjelas bahwa meskipun jelas ada Rencana B dan Rencana C, perencanaan yang tepat seharusnya berarti mereka tidak harus melampaui Rencana A.

'Kami mencoba mempersiapkan segalanya secara berlebihan. Di Tur kami mengambil tiga atau empat set kunci untuk setiap kendaraan, telepon cadangan, kartu SIM cadangan… Kami terlalu memikirkan segalanya dan mengambil lebih dari yang kami butuhkan tetapi di Tur saat Anda membutuhkannya, Anda membutuhkannya segera. Ini bukan kasus, "Oh, saya bisa memberi Anda barang-barang itu dalam enam jam," karena itu tidak akan memotongnya. Kami terus bekerja dalam kerangka waktu 'sekarang'.'

Hanya melacak 150 sepeda adalah tugas yang sangat berat, apalagi semua pertukaran dan penggantian komponen yang diperlukan untuk semua balapan yang berbeda. Memastikan kit tim siap untuk digunakan berada di bawah pengawasan Matt Shriver, direktur teknis tim, yang menggambarkan perannya sebagai 'menangani apa pun yang digunakan pengendara untuk bersaing. Pada dasarnya jika pengendara menggunakannya, saya terlibat.’

Gambar
Gambar

Trek-Segafredo memiliki spreadsheet yang luas pada semua data fit pengendara, tetapi terkadang keistimewaan tersebut tidak dapat diringkas menjadi angka. Sebagian besar pebalap memiliki persyaratan khusus dan menyesuaikannya bisa menjadi hal yang rumit, terutama ketika beberapa pebalap ingin mengubah ketinggian sadel mereka hampir setiap hari.

'Beberapa pengendara rewel dengan titik kontak – beberapa lebih memilih pelana tertentu. Kami sebenarnya memiliki peringkat busa khusus. Fabian [Cancellara] memiliki busa khusus yang sangat kuat di sadelnya, sehingga ketika dia menginjak pedal, dia mendapatkan segalanya, ' kata Shriver.

'Fabian juga sangat khusus tentang bar tape-nya. Bahkan pada jalan berbatu kasar, dia memiliki selotip yang sangat tipis, jadi kami harus membungkusnya dengan sangat kencang untuk meregangkannya setipis mungkin. Dia suka merasakan palang di tangannya.’

Itu remnya

Shriver juga terlibat dalam meluncurkan teknologi baru apa pun yang mungkin dimiliki sponsor, dan mengikuti perubahan besar yang datang dari industri. Percakapan tak terhindarkan beralih ke topik rem cakram, di mana Shriver meringis.

Gambar
Gambar

‘Bagi kami, kami masih dalam tahap pengujian, tetapi saya akan mengatakan bahwa kami siap jika mereka mencabut larangan tersebut. Kami ingin melompat kembali, tetapi saat ini dorongan tidak datang dari pengendara – industrilah yang mendorongnya. Sepeda balap itu, yang menawarkan keuntungan besar, belum tiba, tapi saya yakin segera setelah itu semua pengendara akan menginginkannya.’

Bagian dari penolakan tim terhadap adopsi disk berasal dari pertimbangan teknis yang tidak selalu menjadi yang utama dalam pikiran orang. Misalnya, rak atap mobil harus disesuaikan untuk menangani as baut, jadi dari sudut pandang praktis, seluruh tim harus beralih sekaligus.

'Kami harus mengubah seluruh tim, tetapi mungkin hanya untuk acara khusus, seperti Paris-Roubaix, di mana kami sudah menggunakan sepeda satu kali. Itu harus menjadi perlombaan di mana sistem itu benar-benar akan menjadi keuntungan, 'kata Shriver. 'Tapi kami tidak terburu-buru.'

Kursus servis bukan hanya gudang besar untuk tim – sering kali menjadi basis operasi untuk pemasok sepeda Trek.

'Kami mendapatkan beberapa insinyur yang datang dari AS dan kami mendasarkan mereka di sini untuk pengujian produk dengan pengendara. Fabian ada di sini cukup lama ketika kami menguji Domane baru, karena sangat dekat dengan jalur Flanders dan Roubaix, ' kata Stouffer. 'Semuanya berangkat dari sini. Kami pergi dan melakukan pengujian, lalu kembali untuk melakukan apa pun yang perlu dilakukan dalam privasi kursus layanan, jadi kami tidak memiliki Fabian di pinggir jalan di Belgia, yang menarik perhatian.’

Menghubungkan tim pro dengan para insinyur di Trek adalah bagian penting lain dari peran Shriver.“Saya terkadang menjadi penerjemah antara pengendara dan teknisi di Trek. Anda tahu ketika mereka membawa sepeda baru untuk diuji oleh para pengendara, mereka hanya berbicara dalam bahasa yang berbeda. Juga pengendara mungkin tidak ingin mengatakan hal-hal buruk langsung kepada orang yang mendesain sepeda mereka.’

Gambar
Gambar

'Kami juga melakukan banyak hal khusus untuk pengendara: mulai dari hal-hal kecil seperti tas khusus untuk sepatu mereka hingga lay-up khusus sepeda.'

Jadi pengendara pro mendapatkan sepeda khusus yang dibuat sesuai dengan kebutuhan mereka?

'Ya, kami melakukan lay-up khusus pada karbon, terutama untuk Klasik. Kami melakukan satu untuk Flanders dan satu lagi untuk Roubaix yang lebih banyak memberi, 'kata Shriver. 'Ini adalah sepeda kustom Fabian untuk Tur [menunjuk ke Madone yang sedang dibongkar oleh mekanik]. Ini merayakan semua kaus yang dia kenakan dari semua tim yang berbeda dan kaus hijau, kaus kuning…

'Dia memiliki stang khusus untuk Madone. Dia lebih suka batang anatomi tetapi dengan bagian atas bundar, daripada batang aerodinamis standar.’

Memainkan peluang

Lihatlah telapak tangan staf latar belakang tim mana pun dan Anda dapat mengatakan bahwa pengalaman adalah kunci kesuksesan. Dengan semua pengalaman itu, muncullah mentalitas yang, bila memungkinkan, kejutan harus dihindari. Bahkan jika seseorang yang tidak terduga dalam tim mengambil jersey kuning, itu adalah skenario yang telah direncanakan.

Gambar
Gambar

‘Banyak hal yang telah ditentukan sebelumnya di Giro atau Tur, ' kata Stouffer. “Kami melihat rute dan jika ada prolog, dan Fabian pergi, banyak orang akan mengambil taruhan itu. Jadi kami akan mengirimkan bingkai kuning, meskipun kami tidak memberi tahu dia. Kami memainkan permainan, tetapi kami tidak ingin membebani para pebalap. Ini sedikit menebak dan sedikit memainkan peluang.'

Jadi, apakah tim memainkan peluang tahun ini?’

Stoffer tertawa dan berkata, 'Hmm, ya. Nah, kami akan membawa beberapa barang kuning dan hanya itu yang saya katakan.’

Direkomendasikan: