Proof titanium masih memiliki tempatnya untuk sepeda jalan pembalap kelas atas, dan geometri bukti dapat membuat atau menghancurkan sepeda
Apakah Anda ingat bahwa perusahaan sepeda dimulai oleh mantan pembalap itu? Atau yang menghidupkan kembali crowdfunding merek Prancis tahun 1930-an untuk membangun engkol sekolah lama yang baru? Atau pakaian nutrisi olahraga yang terinspirasi oleh resep flapjack nenek buyut bibi anjing sepupu mereka?
Bersepeda menginspirasi pengendara sepeda, dan pengendara sepeda menginspirasi bersepeda, dan sejujurnya semuanya menyenangkan. Itulah sebabnya saya memiliki titik lemah untuk motor ini sejak awal. Nama yang terdaftar di Companies House mungkin adalah Oliver Laverack, tetapi sepeda yang dibuat oleh Oliver dan salah satu pendiri David Clow menyandang nama J. Laverack: Jack, kakek Oliver.
'Dia adalah pilot uji coba yang menerbangkan beberapa pesawat militer pertama, ' kata Oliver. 'Dan meskipun dia adalah seorang Yorkshireman yang pendiam, dia kadang-kadang menceritakan kisah luar biasa tentang terbang di bawah tiang atau membawa calon istrinya Ada keluar pada kencan terbang.'
Jack juga seorang pengendara sepeda amatir yang tajam, dan dia menginspirasi hasrat Oliver untuk bersepeda. Sedikit yang dia tahu cucunya akan sangat suka mengendarai sehingga dia memulai merek sepedanya sendiri pada tahun 2015. Enam tahun kemudian, ini adalah pembalap andalannya, R J. Ack Disc.
Apa yang kamu lihat?
Jika baja mengalami kebangkitan beberapa tahun yang lalu, saya akan mengatakan titanium melakukan hal yang sama sekarang, dan itu memiliki kerikil untuk berterima kasih. Titanium secara alami memiliki kecenderungan untuk membuat sepeda berkerikil yang bagus, sebagian karena ia menangani benturan jauh lebih baik daripada karbon atau aluminium.
Dan meskipun disaingi oleh baja dalam hal itu, kepadatannya kira-kira setengah, yang berarti tabung tertentu bisa sama kakunya dengan setengah beratnya. Jadi titanium merupakan perpaduan dari keduanya yang sempurna untuk kerikil.
Tapi jangan sampai kita lupa, di tangan yang tepat titanium juga membuat sepeda jalan raya yang brilian. Benar, ti frame jarang mencapai berat di bawah 1,2 kg, tetapi dengan komponen laci atas yang begitu ringan sekarang, ti-racer dapat mencapai beberapa angka berat yang layak, dan R J. Ack adalah buktinya: ukuran 56cm ini memiliki berat 8,3kg.
Oleh karena itu, tidak tepat untuk mengatakan bahwa R J. Ack menanjak dengan baik. Saya telah mengendarai rangka karbon yang lebih ringan dan kaku yang lebih mahir dalam memanjat, tetapi sebagian besar waktu – kecuali untuk tanjakan yang tajam dan kuat – R J. Ack tidak terganggu oleh tanjakan, dengan pelek aero sedalam 56 mm membantu pada dudukan yang lebih panjang usaha.
Untuk lebih lanjut, kunjungi jlaverack.co.uk
Saya membuat penilaian ini berdasarkan kecepatan rata-rata, karena mengingat R J. Ack tidak membuat konsesi lain untuk aerodinamika, saya menemukan kecepatan rata-rata saya sedikit naik, terutama pada satu putaran yang saya kendarai pada dasarnya datar.
Roda tersebut berasal dari merek saudara ÆRA, yang seperti bingkai J. Laverack bersumber dari Timur Jauh dan dihubungkan ke hub Chris King atau Hope di Inggris. Saya katakan 'suka' bingkainya, karena dirancang oleh J. Laverack dan kemudian diproduksi di Asia – model suplai umum untuk merek titanium Inggris.
Tidak seperti baja batch kecil, jarang ditemukan bingkai titanium yang dibuat di sini dalam jumlah berapa pun. Namun meskipun Anda dapat menemukan beberapa pelek RA yang sangat mirip di tempat lain, bingkainya unik.
Sentuhan rapi berlimpah, dari cangkang braket bawah terukir yang dicetak dengan moto perusahaan, 'Kebebasan untuk menjelajah', hingga penutup terukir di dropout belakang.
Tiangnya melengkung dengan memuaskan, berguna untuk pembersihan dan estetika, dan top tube memiliki tampilan yang rata, yang merupakan kilas balik ke J. Laverack awal yang dirancang untuk dipikul untuk cyclocross.
Saya setengah mengharapkan omongan tentang bentuk tabung atas yang meningkatkan kenyamanan karena bisa lebih lentur, dan saya setengah menginginkan omongan itu. Setidaknya akan menjadi satu hal yang solid untuk menggantungkan penilaian saya bahwa ini adalah salah satu sepeda yang mulus. Karena itu, saya sekarang harus mencari jawaban di tempat lain.
Semua terikat
Itulah intinya dengan sepeda ini: ia melaju dengan sangat manis. Ini adalah spesifikasi geometri 'balapan', yang berarti jejak garpu yang lebih pendek, tabung kepala yang lebih curam, dan tumpukan yang lebih rendah, dan meskipun ada geometri 'klasik', saya akan mengatakan bahwa penanganan R J. Ack sangat pas, jadi jika tidak rusak…
Untuk lebih lanjut, kunjungi jlaverack.co.uk
Ini seimbang dan stabil untuk turunan, halus di permukaan yang bagus dan lembut di permukaan lainnya. Namun, terlepas dari kualitas jelajah ini, R J. Ack mempertahankan gigitan ganasnya saat menikung, dan kemampuan untuk memadukan dua hal ini, kehalusan dan ketajaman, yang mengangkat motor ini ke ranah sesuatu yang sangat istimewa.
Saya akui ban memainkan peran besar: tubeless, 28mm dan dengan kompon karet yang telah terbukti, Conti GP5000s memberikan cengkeraman yang luar biasa. Namun kelenturan rangka dan terlebih lagi geometrinya yang benar-benar menghasilkan yang terbaik dari ban ini. Dan roda ini. Dan kokpit ini.
Sebuah bingkai yang baik mengikat bagian-bagiannya bersama-sama sambil tetap membuat jantung berdetak, membawa serta identitas yang jelas, dan itulah yang terjadi di sini.
Bahan dan desain rangka R J. Ack membuat dirinya dikenal, tetapi pada saat yang sama membantu menciptakan sepeda yang lebih dari sekadar jumlah bagian-bagiannya. Artinya, sepeda yang kencang, gesit, dan responsif, namun tetap beroperasi dengan pegas yang mulus dan terjamin.
Pilih kit
sepatu Sidi Sixty, £330, saddleback.com
Pada 615g (ukuran 45) ini bukan yang paling ringan, tetapi saya akan memakan sol karbon super kaku ini jika Anda dapat menemukan saya sepasang sepatu yang lebih cantik dan lebih baik. Namun itu adalah detail yang paling mengesankan saya.
Tab Velcro tersembunyi di atas lidah menghentikannya bergerak; gigi meshing yang tertanam ke dalam penutup kaki Velcro menjaga semuanya tetap aman. Seluruh sepatu dikencangkan dengan satu dial Tecno-4 yang dipasang di tengah, yang menarik ke atas dan menjauhi lidah melalui engsel di bawah sehingga Sixty dapat dilepas dengan gerakan cubit/tarik satu tangan dari tombol pelepas dial. Ini murni kelas buatan Italia.
Alternatifnya…
GRiT Sejati
Dengan jarak bebas ban yang besar – 50mm pada pelek 650b dan 48mm pada 700c – beberapa titik pemasangan dan opsi garpu untuk perutean dinamo internal, GRiT (mulai £4, 750) adalah petualang kerikil murni.
Saudara yang tangguh
Bagi mereka yang ingin menghadapi medan kasar dan halus, J. Ack (mulai £4, 145) menampilkan geometri santai dan jarak bebas ban yang lebar – hingga 38mm – ditambah titik pemasangan opsional untuk pelindung dan rak.
Spesifikasi
| Bingkai | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Pro Vibe karbon |
| Batang | Pro Vibe paduan |
| Seatpost | ÆRA karbon |
| Sadel | Brooks Cambium C13 |
| Roda | ÆRA AR56 pada hub Chris King, ban tubeless Continental GP5000TL 28mm |
| Berat | 9.21kg (Ras 56cm) |
| Kontak | jlaverack.co.uk |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
